Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan od 2011. godine

Idite na Tii, da ili ne?

Naravno, okus i boja svih markera su različiti, ali malo je vjerojatno da netko smatra da je dizajn Tiida barem lijepo, da ne spominjemo lijepo.
Tiida je stajala na korak iznad klasičnog limuzina Almere, iako je formalno sličan dimenzijama. Je li vrijedno preplatiti?
Voditelj Renault-Nissan Allos Carlos Gon bez sumnje briljantna osoba. Godine 1999. prihvatio je upravu koji je stajao na rubu Nissan stečaja, a nekoliko godina vodio ga je postao jedan od najprofitabilnijih u automobilskoj industriji. Sve sile, slike i sporta i sporta bačeni su na borbu protiv troškova, ali su jeftini automobili uklonjeni iz proizvodnje: bez utrke serije ili sportskih timova samo visoko profitabilni modeli. Oni najviše, za koje kupac želi platiti više nego što stvarno cijene. Prije svega, ova kategorija uključuje sve SUV-ove iz parketa prije pickup, ali ne možete zaboraviti na osobne automobile.
Kako to postići? Pitanje je prilično komplicirano, ali da vidimo kako je to bilo dopušteno u samom Nissanu. Naš današnji odjel Sedan Tiida je jedan od najboljih uzoraka ekonomske umjetnosti. Golf klasa je nedavno bio nevjerojatno konkurentno okruženje, a gotovo je nemoguće postići dobru profitabilnost. Cijene automobila su vrlo blizu, a kupci s kalkulatorom su ispareni gdje će dobiti više konja, jastuke i druge elektroničke nadjev za svaki plaćeni dolar ili rublje. Nije tajna da mnogi markica igraju golf prvenstveno radi prestiža, a naslov je najprodavaniji automobil u učionici, dok u najboljem slučaju uspijevaju izaći na nulu: gubici u ovom sektoru nisu neuobičajeni.
Shvaćajući to, Nissan marketingu imaju zasjalo malo s golf klase katu (ocijeniti visinu tijela), a oprema pokupila. Već u osnovnoj konfiguraciji Comfort nudi centralno zaključavanje sa Du, četiri zračna jastuka, klima uređaj, grijanje sjedala, električni automobil i radio kontrole na volanu i izgrađen-in hands free Bluetooth slušalice. A u sedan, nevjerojatno crtani film, što je gotovo nitko od natjecatelja se može naći na probnu vožnju u limuzini, a na sve: ključ čip za beskontaktno pristup salonu i pokretanje motora, kiša i senzora svjetla, pa čak i sklopivih ogledala. No, postoji i druga verzija Tekna s kožnim interijerom i tempomat. U tehničkom planu nema objava od motora 1.6-litreni i 4-korak automat a. Istovremeno, cijena takvog pakirani stroj je sasvim prosječno 570,900 rubalja. Pa što je onda trik gdje se nalazi hvali uštede? Pokušajmo da ga traži ...
Čini se da je cijena Tiida počeo smanjiti troškove automobila i prvo smanjio dizajner. Kao da je neki student-troenechnik pokrenula nos iz Nissan Murano na masivnim pro-američki prednji branik i poklopac prtljažnika donio natrag na vladara. Možda je, naravno, okus i boja svih markera su različiti, ali iskreno želim gledati u oči osobe koja smatra dizajn Tiida najmanje lijepa, da ne spominjem lijepe.
U nekim detalja možete naći milost, ali auto kao cjelina izgleda prilično sporna, posebice s tijelom sedan. Ako malo bolje pogledate, a zatim u Tiida možete pronaći sličnosti s Renault Logan, koji je, također, na putu, nastao je u ideji Carlos Gon, pa vjerojatno stilska sličnost nije slučajna. To je samo cijena Nissan Tiida je dvostruko viša od Logana.
Salon uzrokuje manje negativnih emocija, on je samo dosadan. Prosječna kvaliteta plastike, lišena kožnog pletenog upravljača (na snobiju, ali u takvoj naprednoj konfiguraciji i na takvoj cijeni je nedostatak), tri zaokružena na ploči s instrumentima s oznakom žuto-narančasta pozadinsko osvjetljenje. U isto vrijeme, kao u mnogim drugim Nissanu, privlači zamišljenost interijera na najmanji detalj. Ovdje je zatvoreni ured na središnjoj konzoli ovdje je zgodan za skrivanje mobilnog telefona s vanjskog oka, pogotovo jer u slučaju pozivanja ne mora imati Bluetooth slušalicu već ugrađene u radio. Motor pokreće janjetinu na stupcu upravljača, koji simulira uobičajeni ključ, dok se ključ čipa leži u džepu. Za ispred njih nalaze se četiri čaša i još dva za stražnji dio. Kao iu Renaultu Logan, Tiida je nevjerojatno prostrana stražnja kauč vertikalna bočna stalci tijela i gotovo glatki pod pružaju ugodno slijetanje čak i za tri. Savršeni taksi
No, na praktičnost slijetanja vozača u Tiidi, čini se, pristojno spašena. Koli upravljača se podešava samo u visini i nalazi se na takav način da s normalnim slijetanjem prema njemu potrebno je protegnuti. Ne tvrdim, postoji mnogo vozača koji drže upravljač izduženi svojim rukama, ali se tako brzo umaraju, a kontrola nad automobilom je nepotpuna. To je još impresivnija kvaliteta plastike. On je mekan samo na onim mjestima gdje se može doći ručno, bez prekida od stražnjeg dijela stolice. Svi ostali paneli izgledaju kao dobro, ali na dodiru.
Ispostavilo se da je deblo neočekivano ogromna razina niske kate ispod koje je skriven puni rezervni kotač, pod uvjetom impresivan volumen od 467 litara. Još uvijek bih napravio prtljažnik prtljažnika više, ali za to već na hatchback dostava volumetrijske stvari s limuzinom nije baš zgodan. Za razliku od Logana, stražnji dio stražnjeg sjedala nagiba u dijelovima, ali postoji značajan korak na podu.
Nakon vrlo sumnjivog dizajna, postavlja se pitanje, umjesto da spasi programere na upravljačkim kvalitetama? Kao što kažu, ključ za početak. 1,6-litarski motor proizvodi 110 KS. I u par s 4-brzinskim automatima, Tiida daje vrlo samouvjerenu dinamiku. Takva acne iz takve jednostavne elektrane apsolutno ne očekuju. Automatski stroj je mekan i istodobno završava mjenjače: i gore i dolje. A vi ne žalite uopće o odsutnosti ručnog prebacivanja. Za pretjecanje ili još veću substibilnost, možete isključiti tipku prekomjerne pogone na selektoru stroja, a na preostalim tri Tiida prijenosi neće biti uvrijeđen ničega ili vozača. I samo izvan grada, neuspjeh motora se daje znanju nakon što je 120 km / h ubrzao sedan, već nevoljko, što se apsolutno očekuje za motor ovog volumena. U međuvremenu, u vezi s strpljenjem, strelica brzinomjera može se voditi gotovo do 200 km / h, iako je prema podacima za putovnice, maksimalna brzina je 170 km / h. Je li vjetar prolazio, ili brzinomjer nije umjereno optimističan.
Upravljačko pojačalo radi kako bi ostao kroz motor točno i malo sport. Baranca uvijek predstavlja zdravu reaktivnu silu. Čak i na parkiranju, kada je upravljač lako, nema osjećaja da se kotači rotiraju u zraku. Također je prikladno da se sam ovan brzo vraća na nulti položaj. Suspenzija je konfigurirana udobnije, umjesto sporta naizmjence, visoko tijelo je u biti kockarno, ali vozač je napor pomaže vozaču i usađuje povjerenje u njega u kontrolu stroja. Povjerenje je također važno i zato što u Tiidi nema anti-kanala, niti kontrolni sustav za oslanjanje samo na njihovu snagu iu vrlo kritičnoj situaciji na ABS-u i šest zračnih jastuka. Ali to je već više sila: povucite Tiidu iz ravnoteže je vrlo teško.
Da budem iskren, uzimajući automobil na test vožnje, bio sam pun skepse. 23.000 dolara za, najblaže rečeno, jedan ružan golf klase sa srednjim tehničkim karakteristikama. Nakon mom mišljenju na trčanje kvalitetama Tiida, to značajno je poboljšana, a sedanchik upravlja gotovo isti kao i njegov mlađi brat Nissan Note, koji sam skoro kupio prije godinu dana. Da, i sad, ako netko od mojih poznanika misli o odabiru srednje klase obiteljski auto, ja ću rado savjetovati Note ili Ford C-Max. Što se tiče Tiida, okus i boju ja osobno ne sviđa. Isto kome sedanchik će vam se svidjeti, možete ga kupiti, bez razmišljanja, automobil je vrijedan njegov novac, kao Karlos Gon je obećao!
Test: Leonid Pavlov
 
+
prostrani salon
dobar auto
Set od opcija
-
Oblikovati
Cijena
 
Cijena od testiranih automobila - 570,900 rubalja

Kompletan set testiranih automobila
frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
zavjese na napuhavanje
Abs
Upravni pojačalo
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stup upravljača po visini
prednja sjedala električno grijanje
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
beskontaktna pristup
Klima uređaj
Kontrola mono klime
Električni i grijanje vanjskih ogledala
Električni sklopivi otvorenom ogledala
Električni podizači prednjih stakala
Električni prozori straga
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
CD audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putno računalo
Svjetla za maglu
prednjih svjetala
Aluminijski naplatci
U punoj veličini rezervni kotač
bojanje metalik

Tehnički podaci
Tijelo
Tip karoserije limuzina 4 vrata
Broj mjesta 5.
volumen debla, l 467
Rubnik masa, kg 1203
Puna težina kg 1653
Duljina, mm 4295
Širina, mm 1695
Visina, mm 1535
Kotača baze, 2600 mm
klirens cesta, mm 155
Motor
Tip benzina s ubrizgavanjem goriva distribuiranim
Lokacija sprijeda, poprečno
Mjesto i broj cilindara R4
Rad volumen, cm 1596
Promjer cilindra / klipa udar, 76x88 mm
Omjer kompresije 9.5
Broj ventila za cilindra 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 110/6000
Okretni moment, nm / rpm 147
Prijenos
Mjenjač 4 brzine, automatski
pogon prednji
Prednji ovjes neovisan, dvaput kliknite
Stražnja suspenzija polu-ovisne
Prednja kočnica Disk prozračenim
Stražnja kočnica Disk
Gume 195.
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 170
Ubrzanje vremena 0-100 km / h, s 12,6
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 10.
ciklus zemlje 5.9
mješoviti ciklus 7,4.
Kapacitet spremnika za gorivo, L 52
Gorivo AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru.