Probna vožnja Nissan Terrano II 5 Vrata 2002 - 2005 SUV

Nissan Terrano II (1993-1995)

Za dobre stvari, gotovo uvijek trebate dobro platiti, iako postoje rijetke iznimke pravila. Na primjer, za relativno malo novca možete kupiti pristojno i pouzdano - ovo je Nissan Terrano II.
Godine 1993., u Barceloni, Nissan Tranteryor došao je iz tvornice Nissan slične jedni drugima kao dvije kapi Terrano II i Forda Mavericka - potomstva zajedničkog rada dvaju auto divova. Pripadali su kompaktnim SUV -ovima koji su modni početkom 90 -ih, samo je Terrano II dizajniran za Europu.
Prvo, na tržištu se pojavio kratki osnovni model. Njezina je nevolja mali prtljažnik. Volumen je samo 425 litara, a da biste prevozili nešto veće od sportske torbe u njemu, morate položiti stražnje sjedalo, povećavajući tako koristan prostor na 1650 litara. A postupak za sadnju i sadnju putnika u galeriji zahtijeva najnovije izvanredne akrobatske napore. Nešto kasnije pojavio se petoro vrata, u kojem se prtljažnik povećao na 1900 litara, a na nekim verzijama u njemu je ugrađen treći red sjedala. Istina, neugodno je popeti se na njega i kroz drugi red sjedala i kroz stražnja vrata.
  
Svi automobili imaju pocinčano tijelo i ne gube svoj bivši sjaj i privlačnost, pod uvjetom da je prethodni vlasnik bio uredan. Ako se na tijelu primijete tragovi hrđe ili udubljenja, bolje je odbiti kupiti ovu kopiju. Definitivno je posjetio nesreću ili je patio od sastanka s ruskim kodom. Ne možete sami zaustaviti epidemiju hrđe. A brend zamjena dijelova tijela ne opravdava ulaganja prilikom kupovine rabljenog džipa.
Osnovna oprema ovih modela nije bila bogata: servo upravljač, središnji dvorac, električno zakovice. Međutim, nedostatak kože i drugih električnih pogona opravdan je niskom cijenom džipa.
Borbe na OFF -ad. Od prednosti Terrano II, posebno treba imati na umu impresivnu zvučnu izolaciju kabine, koja, bez naprezanja, slušanja glazbe pri brzinama do 130-140 km/h.
 
A najznačajniji nedostatak je visoko visoko težište, što dovodi do uzdužnog ključanja tijela pri velikim brzinama. To se posebno osjeća na kratkoročnoj verziji. Dugana verzija sa strane izgleda dugačka i uska, ali ovo je prijevara vida.
Terrarano II je prilično visok automobil, a to ima svoje prednosti: prostrani salon s visokim stropom i velikim stajalištem. Međutim, prilikom kupnje automobila od aktivnog jesera, budite spremni vidjeti oštećenja bočnih naočala. Njihova zamjena koštat će 50 dolara za svaku bočnu staklo plus 20 dolara za posao. Grijana strana pogleda straga, rastrgana drvom u bitci za Off -Road, koštat će 180 dolara s radom. Slomljena prednja svjetla ili vretena u stražnjem braniku olakšat će novčanik za 105, odnosno 54 USD.
Krava na ledu. Zimsko jahanje Terrano II ne donosi probleme samo pri vožnji u načinu 4x4. Na stražnjem pogonu automobil je izuzetno osjetljiv na spuštanje čak i na potpuno ravnomjerno i bezopasno područje snježne ceste. Ali vrijedno je povezati prednji most, jer sve pada na svoje mjesto. Odavde dolazi bolest svakog Petog Terranova II - preminulog automatskog zatvarača povezivanja prednje osovine. Mnogi su se vlasnici prisjetili punog vožnje već u kritičnoj situaciji i doslovno su silovali ovaj blok prilikom povezivanja. Prije kupnje, preporučljivo je provoditi dijagnostiku usluge (30-45 USD), što će pomoći u prepoznavanju ove boli. Gubite ovo izvan pogleda - pripremite 350 dolara za novi zatvarač.
I odmah se pripremite za hitnu pomoć kočnih jastučića - kočnice s Terrano II barem su prilično informativne i učinkovite, ali nisu opremljene u ABS standardu. Vrlo je jednostavno postići njihovu bravu na skliskom cesti, a u izvansezoni jastučići djeluju u doslovnom smislu za nošenje. Zamjena jastučića zajedno s radom košta oko 40 dolara.
BEZOBZIRNI. Paradoksalno je da je ovjes prilično stroga zbog svoje kratkotrajne palube prilično tiho na malim nepravilnostima, dok su na velikim udarcima i željezničkim prijelazima putnici dobro uzdrmani, reagirajući na nepravilnosti cestovnog olakšanja opipljivim udarcima tijela. Otuda prilično brzo trošenje nekih detalja s aktivnim džipima - kuglice goru (oko 86 dolara za svaki), a prednji nosači s rukavom stabilizatora - oko 130 dolara po komadu.
 
Do 1995. godine postavljena je Terrano II, isključivo mehanička kontrolna točka na pet. Poznata je po svojoj pouzdanosti i praktično se ne slomi. Dojam prilično jasnih prekidača kontrolne točke pokvari njegovu značajnu udaljenost prema naprijed s vozačevog sjedala. Dakle, da biste uključili peti, pa čak i treći stupanj prijenosa, morate se ispružiti, rušeći leđa sa sjedala. Pogon s punim kotačima također se može uključiti brzinom do 80 km/h, ali demultiplikar - samo zaustavljanje i prenošenje mjenjača u neutralan. Inače, zamjena okvira za distribuciju, koja će vas koštati oko 1000 dolara s radom.
ZASTOJ SRCA. Terrarano II iz 1993-1995 postoji samo s dvije varijante linije 4-cilindrične jedinice za napajanje. Prvi od njih je 2,7-litreni turbodizel, a kapacitet od 99 KS, a drugi je motor s 12 ventila za ubrizgavanje benzina s volumenom od 2,4 litara i kapacitetom od 124 KS. Dizel je strašniji i ekonomičniji, ali s benzinskom jedinicom, automobilom za nosače, iako ga mora promovirati do 4,5-5 tisuća revolucija. Oba su motora pouzdana i zahtijevaju pažnju u redovnoj usluzi koja vas neće opterećivati.
 
Preporučljivo je napuniti dizelsko gorivo na dokazanim benzinskim stanicama. Iako motor probavlja dizelsko gorivo nabavljeno bilo gdje, preporučuje se da proizvođač češće preporučuje da promijeni sjaj žarulje (7-12 dolara po komadu) i filter za gorivo (15 USD).
Zamjena svijeća (oko 5 USD po svakom) u benzinskom motoru košta od 10 do 15 USD. Promijenite zrak, naftu ili filter za gorivo u vrijednosti od 15 do 20 USD koštaju u prosjeku 10-15 dolara. Ako ne spremate originalne filtre i naftu, tada neće biti motora za rušenje.
Prema tradiciji, preporučujemo da prije kupnje dijagnostike motora na markiranom STAA. Mnogi vlasnici Terrano II aktivno su koristili automobil za SUV, krećući se u smanjenoj opremi. I u ovom načinu motor radi s maksimalnim opterećenjima, a vrlo je lako pregrijavati. Nažalost, senzor temperature ulja u Terranu II nije ugrađen, a motor se može kontrolirati samo uhom. Vizualno, problem također nije određen. Ali prevladavanje motora može od vas zahtijevati ozbiljne financijske injekcije. Razmislite o sebi: klip - 72 USD, skup brtvi - 100 USD, povezivanje šipki - 30 USD, autohtone obloge - 50 USD. Rad - najmanje 300 dolara.
 
Draga zadovoljstva? Sve gore navedeno može se sigurno pripisati Fordu Mavericku. Ali postoji jedan trik koji će pomoći uštedi novca čak i prilikom kupnje rezervnih dijelova od dilera. Ovdje se vrijedi podsjetiti da su konstruktivno Nissan Terrano II i Ford Maverick identični, pa su čvorovi i detalji u njima potpuno zamjenjivi. Iskustvo vlasnika Terranova i Mavericka pokazuje da na Fordovim stanicama sve košta nešto više od Nissanovih analoga, iako se Nissanovi natpisi često vide pod oznakom Ford o detaljima. Na primjer, hvatanje radnog cilindra za Nissan košta oko 10 dolara, a za Ford - gotovo 17 dolara. Međutim, nema problema s bilo kojim rezervnim dijelovima: oni su široko zastupljeni u specijaliziranim trgovinama i na brendiranim stanicama. Istodobno, srednji Moskovski trošak norme u ovlaštenoj Nissan usluzi iznosi oko 28 dolara.
 
Tekst Sergey Lortachin, Photo Alexey Ilyin

Nissan Terrano II (Ford Maverick) 2.4 2.7Td
Radni svezak (kubični mladunče) 2389 2663
Snaga (L.S.) 124 pri 5200 o / min. 99 na 2400 sveska/min.
Maksimalna brzina (km/h) 160 145
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 14.3
Potrošnja goriva (l/100 km):
grad 13.1 10.3
autocesta 8,5 6,8

Cijene u Moskvi (za listopad 2002)
Godina troškova puštanja ($)
1993. 7500-8500
1994. 9000-10 000
1995. 10 000-11 000
Cijene za rezervne dijelove i komponente ($)
Filter ulja 17
Zračni filter 17
Filter za gorivo 15
Jastučići za kočnice 70
Podrška za kuglu 86
Savjet upravljača 85
Prednji nosači 100
Prednje svjetlost 105
Visoke voltalne žice 30
Razvodni remen 65
Apsorbers (Per./ass.) 80

 

Izvor: "Autopilot"