Test Drive Nissan Skyline Sedan od 2006. godine

Nissan Skyline GT-R - izdanje želja

Zahvaljujući računalnim igrama, publikacijama u časopisima i samo glasine, Nissan Skyline GT-R sa svojom čeljust je stekla ozbiljnu reputaciju. Poznavanje ljudi odmah prepoznaju ove točne značajke koje pokazuju nevjerojatnu snagu, iako ne ne lišene profinjenosti. Tijelo linije napadaju ljubitelje japanske automobilske industrije kao žarulja žarulje. Domaćin ovog GT-R 2000 oslobađanja 625 konjskih snaga na kotačima Kim Johnson. On koristi svoj automobil za svakodnevne izlete, a čak i vozi na njoj u supermarketu dva puta tjedno.
Zahvaljujući svojoj silueti, Skyline GT-R privlači mnogo pozornosti na ulicama. Na benzinskim postajama s Johnsonom često govore o svom automobilu potpuno autsajderi; Stalno netko fotografira svoje dijete ili izbojke na kamkorder, a ponekad i isjeckani vozači nesvjesno blokiraju put, nesposoban da mu počne oči s njegove horizone gt-r.
Povijest ovog Japana počela je vrlo davno, u prvom fazi dominacije uvezenih automobila u Sjedinjenim Državama. Prije nego što je Johnson imao razne automobile iz Ford Escort u Mitsubishi Eclipse GS-T. Pretvaranje GS-T u ozbiljan 425-snažan izložbeni vozila (do danas, ukrašavajući svoju kolekciju), Johnson je osvojio dobro za rad s dečkima iz a'pexi preko 1100-jakih Vmax Nissana Skyline GT-R. Tijekom tog rada bio je Johnson svladao sve značajke horizonta, a onda je bio natopljen posebnom ljubavlju za ovaj automobil.
Jednom je imao priliku posjetiti Japan na PGA prvenstvu (Johnson, profesionalni golf igralište), gdje nije mogao propustiti priliku za vožnju na ulici GT-R na cestama rastućeg sunca. Već je tada Johnson shvatio da je morao uzeti horizont svojoj domovini, automobil je postao idealan za njega - stalan, poslušan četverostruko čudo s automobilom turbochard za sva vremena. Motorex uvoznik pomogao je u transportu stroja Johnsona i stručnjaka za legalizaciju Skyline.
Po dolasku Skyline u SAD-u, prvi problem nije bio čekati. Automobil je otputovao na japansku gorivu s oktanskim brojem 100, dok je u Kaliforniji Johnson mogao dobiti samo gorivo s oktanskim 91. Eric HSU, glavni inženjer XS inženjering, instalirao A'Pex Power FC računalo programiran u tehničkim uvjetima. Za ugodnu dnevnu vožnju, bilo je potrebno napraviti male izmjene. Instalirani su 90 mm Titanium Veilside ispušne cijevi i nehrđajućeg čelika frontpipe, kao i a'pex super podrška. Opskrba gorivom se sada izvodi od strane Jecs Racing N1 pumpa za gorivo koja hrani željeznicom za gorivo, proizveden od strane lipnja, regulatora tlaka goriva SX izvedbe i Denso / Blitz brizgaljki s kapacitetom od 720CC svaki. Tuneri postavljaju nismo r-melodije nego što je Johnson ostao vrlo zadovoljan. Očigledno, automobil je obećao postati pravi utrke čudovište. Stalci su instalirani podesivi, a tvrtka ih je proizvela Ohlins tako da se automobil može koristiti za obje rase i uličnu vožnju.
Jedan od motoričkih problema RB26Deta je opskrba naftom. Dok je XS inženjerska mehanika uklonila motor iz posude skyline, Johnson je održan ozbiljan razgovor s HSU-om, u kojem su se složili da je potrebno povećati kapacitet automobila, ali ne mnogo toga za smanjenje resursa. Johnsonov novčanik bio je jebeno i jebeno, a automobil se, u međuvremenu, pretvorio u strm ulični automobil svih vremena.
Kada se motor rewakeakeakeakea, napustile su pore i spojne šipke, a pažljivo uravnotežen blok uzet je iz Nissana, brtve iz HKS-a. Kako bi podržao rad bloka, koji je doživio takve promjene, izvori su instalirani A'pex, Nissan N1 trkaći ventili, kao i split zupčanici iz tomei. Glavna glava opremljena s posebno napravljenim HKS bregastim vratilima s visokofting ventilima nadopunjuju hektara od XS inženjeringa.
Johnson je stavio svoj horizon posebno za njega paleta Carter Tomei: Za skyline, ovo je najbolja opcija, jer u suprotnom ulje ne održava s opasnim manevrima. Motul utrke utrke (skupo, ali to je svakako isplati) pumpe kroz REIMAX skupinu A pumpe i oprati svaki milimetar motora.
Što je s moći? Dvije GT2530 turbine povezane su na XS inženjerski intercooler, a cijevi A'pex stroj izdaje 545 konjskih snaga na gorivu na gorivu s oktanskim brojem 91 i 625 sila s oktanskim 100. Nehrđajući ispušni kolektor HKS i mlaznice prihvatne cijevi Glatka struja ispušnih plinova i senzora protoka zraka iz Jecs Racing, ako je potrebno, proizvode dodatnu dozu encompade zraka. Kao što je prikazano 4WD-Dinamometar XS inženjering, maksimalno smanjenje od 1,8 kg / cm2 postiže se na 4200 o / min. i održava na ovoj razini do 8400 o / min. S okretnim momentom od 651 nm. Johnson, niti sumnjaju da će njegov automobil moći razbiti od odgovornosti Z-Tune GT-R, objavljen u ograničenom broju Nismo. Power FC računalo, konfigurirano XS Engineering, omogućuje horizonu da se vozi jednostavno i dobro ohladite, s obzirom na broj proizvedenih modifikacija i snagu koju je automobil sada izdao. Prirodna Godzilla.
Tuneri su odlučili da ne dodiruju tunere, ali kvačila je instalirana s dva diska nismo g-max s košaricom od niomo. Također su instalirani prednji diferencijal povećanog trenja od nismoa i straga iz Kaaza. Razlikovanje među sitama ostavio je vektor. Potpuno ukloniti suspenziju automobila. Sve poluge i šarke, poprečne stabilizacije stabilnosti i vuču zamijenili su odgovarajuće dijelove iz Nismo, Cusco i Nagisa Auto. GT-R suspenzija je postala gotovo potpuno podesiva, a zahvaljujući joj automobil uspio je prestići strašnu skyline R34 od signala auto u utrci u vrijeme GT Live.
Ova utrka je pokazala da je horizonta doista ozbiljan protivnik. Zbog svog velikog kočnice, GT-R osvaja vrijeme u mjestima kočenja. Diskovi kočnica su instalirani od Brembo dvostruko s četveroslovnim čeljustima: 15-inčni ispred i 14,6-inča. 18-inčni kotači Volk Racing CE28 s pozicijom pole s Bridgestone S-03 275/35-15-18 ubijeni su na ovim masivnim kočnicama.
Unutar automobila sve je vrlo asket: nema pjena u smislu interijera, ne postoji sigurnosni okvir za 90 referentnih točaka, skromni sustav klimatizacije. Nevjesta Zeta III sjedala i 4-inčne trake iz Simpsona s oblogom nevjeste. To je sva nadogradnja unutrašnjosti. Što se tiče sustava zvučnika, postavljeni su zvučnici, pojačala i subwoofer MB kvart i stvarni igrač Kenwood. Stock Player je mogao podesiti samo dvije (najstrašnije) radio postaje.
Vanjski dio automobila može poslužiti kao primjer kombinacije radionice profinjenosti i ekstravagacije. Za razliku od GT-R iz signala auto s njezinim strahovitom body kit, Johnsonov automobil doživio je vrlo suptilnu izmjenu tijela. Seibon Hood, male aerodinamičke krila na bočnim stranama prednjeg odbojnika i okvir prednjeg nosača iz moje, prednja usna i paneli vrata iz Nismo su izrađeni od superiornih karbonskih vlakana. U stražnjem dijelu tijela, značajan je da je ugljik difuzor v-spec i GT-Wing C-West. I konačni barkod vinil iz studijskog euforičnog dizajna.
Kao nagradu za utrošeni novac i vrijeme, Johnson je nedavno primio jedan od najboljih Skyline GT-R. Brzina, snaga, udobnost, nevjerojatni uspjesi u utrkama neko vrijeme sve super! ..
 
 

Izvor: InvestTuner.com.