Test Drive Nissan Skyline Sedan od 2006. godine
Usporedba Toyota Marka II i Nissana Skyline Sedans
Monumentalni Odelisk longitudinalno smješten redak šest, pogon na stražnjim kotačima, jednom se smatrao osnovnim, u našem vremenu prepoznaju se kao konstruktivno pravoslavna, ne-sastanka modernih rješenja za rasporedu i stoga nezgodno sa stajališta udobnosti i prostora kabine , Sada samo BMW koristi popularan u 80-ima. Ali nedavno, Toyota i Nissan također su obožavali drevne poganske idole. Uzeli smo test sjajnih predstavnika gotovo u nastajanju ere klasičnih limuzina. Toyota Mark II i klasici Nissana Skyline? Prvo, to je nesumnjivo karakteristično. Iu ovoj generaciji posljednji put (Toyota Mark X već se preselila u šest u obliku slova V). Ali dobili smo verziju pogona na sva četiri kotača i u izvršenju Toyota 4WD stalne. Usput, 2,5-litreni 1jz ima distribuiranu injekciju goriva, dok su modeli pogona na stražnjim kotačima opremljeni istim motorima s izravnim injekcijom.
Skyline je također VAD, međutim, prednji par kotača je spojen na njega pomoću elektronike kada je straga skliznula. Za test, pošteno, mono-voda nebo. To je upravo u tome, jedanaesto generacija legendarni R6 ustupila je mjesto V-uzorcima. Da, i tehnička rješenja ne mogu se pripisati patrijarhalnom. VQ25DD Volumen od 2,5 litara, opremljen izravnim injekcijom, pomaknuo se s prednje osovine do baze kotača. Sve poluge u aluminiju ovjesa. Ispod prednjeg odbojnika, aluminijske osi impresivnih veličina. Kapuljača je izrađena od plastike, a prednji okvir motornog prostora, kao što je navedeno na njemu iz kompozita stakloplastike.
Čak i razlike u proporcijama i dizajna iz automobila poput Bull Terrier i Senbernar. Mark II nije teret, već Stattan. Limuzina značajno se podiže preko ceste, a iako razlika u rastu, jadno 10 mm u njegovu korist, čini se da je značajna, što je znatno veći. Skyline, opet, vizualno čučanj i kao da se tope na asfaltu. Možda zbog činjenice da, unatoč V6 ispod haube, dužina prednje volumena od ruba branika na rubovima prednje staklo je vrlo velika. U isto vrijeme, u unutrašnjosti putničkog će se vratiti, zbog čega samo kratak rep ostao iz prtljažnika. Ovo nije neka vrsta eklektičan, ribarstva, američki Kabina naprijed. Nisam horizonta V35 ventilator kao uzorku tjelesne stilu, i još uvijek je pasmina je osjetio. Tu bi se četiri legendarna semafor na krmi da je njegov prethodnik (ah, to nebo R34, nije san auto), umjetničko djelo (sjetite se kako su bili kao plinskim plamenicima), a kontinuitet generacija bi se potpuno spremljene. Ne može se reći da je Mark II ružan. To jednostavno pripada limuzina druge vrste. Sport i sa prefiksom pseudo u njemu je točno nula. Udjeli su podcrtane konzervativci, oblici su lišeni oštrih prijelaza i nekih dizajnerskih instalacija. Slika je, po mom mišljenju, kvari samo optiku. Prednji je nepotrebno velika i složena, iza previše očito naišao na suradnji s Mercedesian lampe, koji se prvi put pojavio na tri snopa C-C-klase, bili su proboj na početku 90-ih godina prošlog stoljeća. A sada, ako ne i plagijat, onda neprikladan za E-klasa limuzina primjene uz pomoć stvarnih korisnika, posudba.
U kabini na Mark II sa Mercedes također postoji zajednička značajka pojas linija koja dijeli prednju ploču na dvije etaže i ujedinjenja, suprotno Toyotovskaya tradiciji, jedan. Središnja konzola sada je zajedničko, a ne istaknut u odvojenom, iako volumen nije okrenula prema vozaču. Crna vrhu, bijelo dno, naglašene narančastim plastike ispod stabla i lunarne pozadinskim osvjetljenjem, elegantna kombinacija uređaja ne izgleda smanjuje, iako je boja umetaka može biti malo tamnije. Glavna stvar je da na pozadini unutrašnjosti sadašnjih Mark II salonima njegovog preteča pogled u doslovnom i prenesenom smislu, blago rečeno, blijedo. Što se tiče kvalitete materijala, to je tradicionalno nije jeftino.
Ergonomski Toyota, kao i uvijek, radila s potražnjom zbog nedostatka prijekora. I upravljaju sekundarnim funkcijama jedva zatvorenih očiju. Jedinica za klimu kao prezentacija prethodnih generacija s malom korekcijom, osim temperature i brzine ventilatora sada se mijenjaju na drugačiji način. Glazba zadovoljava velike ključeve doslovno na dodir. I dva zaslona koja informiraju o dodacima zraka i odabranoj radio postaji percipiraju se na podsvijesti i nisu odsjajni.
Činilo se da je značajan od Marka II u tijelu GX110 u dvoslojnoj verziji, rasponu uzdužnog podešavanja vozačkog sjedala. Moj 182 cm zahtijevao je bliže upravljaču, koji ovdje, usput, mijenja svoj položaj u dva smjera. Drugi senzacije na desnoj strani za pogon na stražnjim kotačima Toyotovsky limuzite su tradicionalne. Zrak, prostor i ne gusta fiksacija tijela. Mark vam omogućuje da se osjećate slobodno i opušteno. Naravno, takva atmosfera kauča ne može, ali stvoriti određeno raspoloženje.
U horizonu nije raspoloženje raspoloženja. Teška nemojte veličinu vrata kao giljotinu razdvajajući svijet od toga. Unutra nisu gotovi, ne mekani kutak kokpita! Široko tunel, ravne linije, crni materijali, rustikalni, za razliku od reljefne toyotovskaya, kombinacija instrumenata. Reći da automobil unutar je stilski nezanimljiv, to znači biti obožavatelj veličanstvenih oblika, a ne poslovne strogosti. Još jedna stvar je da zbog svoje unutarnje izrade unutarnje u salonu Skyline čini se rustikalnom.
No, u usporedbi s predvidljivim Toyota Nissanom uvijek je spreman napraviti vozač i putnike. Što mislite da se otvori poklopac goriva? Jakoš! U uobičajenom stanju, uvijek je otvoreno, blokiran samo središnjim dvorcem. Iz konzole, aktivira se pomoću ključa, kao da se vrag iz tog računala, pojavljuje zaslon navigacije i DVD playera. I ispod kapice, iznad pretinca za rukavice, kao da je komponenta s zajednicom jedna cjelina, sama se kombinira. Koli upravljač se može podesiti duž kuta nagiba (nažalost, samo tako) zajedno s kombinacijom instrumenata. Ventilacijski skretnici reguliraju vertikalno, okrećući sve trup u ploči mora. A vi se osjećate u ska, kao da to nije limuzina, već čistokrvni kupe. Promjer malih kotača prekriven je kožom (Mark ima samo klizavi plastiku), iz nekog razloga, sjedalo je ravan na jastuku, savršeno popravlja tijelo s bočnim valjcima leđa (uzdužnog pokreta, čak i više nego u Toyoti) , I samo uključivanje parkirne kočnice ne izvodi sportovi u obliku pedala, koje se isključuje.
Ergonomija bez potraživanja. Osim ako će manje tipke zvuka zahtijevati vrijeme da se naviknete. Ovdje je činjenica da klima na posljednjoj nissan tradiciji nije kompjuterizirana, već ga upravlja stara nesumnjiva korist.
Na poleđini skyline također nastoji naglasiti njegov rame. Pandly oskvrnuti jastuci i visoki tunel poda ostaviti prostor samo dva. Međutim, oni će biti bliže ovdje u koljenima pomaknuti natrag prednja sjedala ostaviti minimum. I, unatoč činjenici da su leđa odvojeno podesiva na kutu sklonosti, Nissan Car nije putnik.
I ne ekonomski! Trunk je mali po sebi, tako i stegnut lukovima. Kao određeni kompenzacijski čimbenik takve anti-industrijske orijentacije, sićušne izlega u stražnjem dijelu stražnjeg kauča.
Odjeljak Mark II je bolji u svakom pogledu. To je vidljivo više, luk je manje izražen u njemu, otvor prozor na sjedalu je malo veći. Osim toga, u stražnjem dijelu spremnika nalazi se znatna plastična komoksi oko tri zida, gdje se možete sakriti i sakriti od oka, postoji dosta uvijek postojećeg spoja.
Soba za opuštanje u Marku II temeljito je različita nego u Nissanu. Ne dodatni treći ovdje će biti zadovoljan s više stan u centru s jastukom i tunelom dolje. Dva će vjerojatno cijeniti udaljenost od kauča na prednja sjedala i naslon profila, ne podesiv, međutim, bez toga dobro. U zbroju Toyote do suvozačkog vjernog. I vozaču u pokretu?
Razlike na mjestu cilindara ne utječu na vibracije i akustičnu komponentu motora. Čini se da je V-uzorak trebao biti šokantni od vibracija, ali činjenica da je počela, primjetno samo strelicom tahometra. Toyotovsky kiša, naravno, osobito nema uznemirujuće drhtanje. A u zvuku je delikatan, intelekthentin, gotovo potpuno tiho. Ali kad ga ugasite do tri tisuće, shvaćate da u mirnim vodama ... Za ovaj tahometar, zvijezda skriva životinju, odjednom oklijevajući o sebi, miša i još uvijek čuo rast, osobito ugodan za pozadinu iznimne zvučne izolacije zvuka salona , Od Mark II Salon II gustoće zraka je isti, što je brzinom od 80 km / h, što je dvostruko veća vrijednost. Ovdje je barovanje bubnja u fenomenu lukova za unutarnje japanske obične.
Od položaja izolacije buke i aerodinamika ne lošija. Uz akustiku dna i lukova, situacija je slična Toyoti s amandmanom da je test limuzina namotana u okovani Bridgestone ledeno stražar. Iznimno glasno govorene gume! Pri manjoj brzini, to logički plijesni, do osamdeset se povlači u ušima buka, a nakon ionako ipak ipak stvara neugodan tlak od buke.
Da biste ga suzbili, morate češće koristiti akcelerator! Grubi JZ zvuči, ali to je plemenita grubost. Isti pokretač životinja otvara ispašu i lagano glasnije o vremenu koje bi morati baciti dio drugog visokoktičnog benzina. U ovom slučaju, pratnja klipa koja blijedi u ekstazi i ventila može odvratiti papke iz kucanja.
Skyline voli žalbu sličnu njemu. I ne reći da je potaknut, ali odgovara na potpuno uzajamno razumijevanje. Do 2.500 o / min. Šest jednostavno se savršeno povlači, kasnije, očito, pokrećući moć da upravljaju promjenom sustava u fazi. U svakom slučaju, kamionet, označen na ovom oznaku, može se objasniti ovim. Označeno kaže, naravno, nježno, jer u ovom trenutku tahometar strelica reaktivno leti do 6.200 o / min, gdje kutija ide na sljedeći prijenos. I kroz njezin put, motor nikada ne sumnja u sveobuhvatnost svojih 215 konja.
Vjerojatno bi bilo moguće predstaviti neke pritužbe ako nije za stroj. Ništa što pet koraka dobiva samo tri litre verzije limuzina ili pogona na sva četiri kotača, a ovdje samo četiri prijenosa. Glavna stvar je pravo raspolagati. Kutija s horizonom uspijeva! Odgovori su trenutni, vrijednost tranzicije je dolje (po jednom ili dva prijenosa) uvijek zadovoljava stvorene uvjete, prebacivanje je gotovo neprimjetan. Uz takve intelektualnosti prijenosa, njegov ručni način je praktički fikcija. Brzina se ne mijenja, glatkoća inkluzija previše. I praktično zato što je moguće usporiti motor i okretati ga okreće na tri stotine. To jest, u crvenu zonu, pa čak i penje u nju.
Skyline širi jednako ubrzano projicirano, intenzivno, osjetljivo na pogonu.
Nema problema s kočnicama i Markom II. Ali dinamika overclocking s nijansama. Oni su također obilježja četverostupanjskog automata (zanimljivo je da je slična kutija za Toyota susjedna samo s 4WD verzijom, monoprinom s pet-brzinskim mjenjačima), u prianjanju motora. ACP prebacuje na tolik duže, češće uzrokuje smanjene i teže. Može se pretpostaviti da je slučaj u odabiru prijenosnika. Eh, dodajte petinu. Preostale prijelaze, međutim, su mekani.
Karakteristika motora je više stan, iako nije lišena energetskog rasprskavanja kada prolaze tri tisućinke valjci. Ali ovaj kamionet je manje izražen i primijećen samo sa svojim svjesnim čekanjem. Ako ne čekate, šest će oduševiti impresivnu oznaku u cijelom rasponu radnog područja tahometra. Da, to je slabije od motora Nissanovsky za 15 sila, da, ona mora stalno rotirati sva četiri kotača. Međutim, njegov kapacitet je sasvim dovoljno da pomakne sedan u lakoći u svim uvjetima, u nekim slučajevima bez pribjegavanja tranziciji za dva prijenosa. Uživanje u stroju, međutim, dobivate više od drugog. Glavni šarm automobila u njegovoj ravnodušnoj našim cestama. Sjećam se, dvoslojna kopija se nekako selektivno izolira, sjedeći u malim asfaltnim grijesima. Isti prolazi u učincima kontakta samo s najvećim nepravilnostima. I onda zadužen. Ostatak, mir i milost.
Povratna strana gotovo idealne glatkoće nedostatka nedostatka (čak i pretpostavljam da to nije želja za njim) barem neki kompromis. U načinima standardnog Marka II (lišen, usput, sama stabilizacijski sustav) je učenik. Ali prijeći lice u odsutnosti kontroliranja elektronike, pa čak i s potpunim pogonom, bolje se ne isplati. Relativno visok centar gravitacije omogućuje role, s kojima je mekana suspenzija odbijaju se boriti, a točnost kontrole podmazuje se laganim upravljačem, ne valja informirati o položaju prednjih kotača. I na ravnoj liniji Toyota, unatoč glatku asfaltu, kao da pluta u šipkama, jedva se primjetno preselio sve tijelo. Ili je li to učinak stvoren od postavki upravljanja?
Skyline Rulisy kao da je sve rok konverzije namotao s izuzetkom nepotrebnih sekundi na krugu neke otočne rute. Ili je možda u inozemstvu? Vrlo slično. Barem zahvaljujući čvrstom, prilično opterećenom s naporom upravljača, osjetite taj limuzini, kao i drugi coupe mnogo više sportske orijentacije. Čini se da svici uopće nisu, stabilizacijski sustav i trakt. Ali čistoća stražnjeg pogona u ska je transparentan za predvidljivo i lako kontrolirano ponašanje. Što najviše osvaja za plaćanje takvog ponašanja mora biti daleko od grube diskriminacije u udobnosti kvalitete suspenzije. Naravno, izravna usporedba s Markom II Skyline ne izdržati. Sužnja se osjećaju. Ipak, zaobljeni elast se osjeća. Čak bih rekao Energetsko.
S takvim moralnim Nissanom teško je staviti s Markom II u jednom redu. Bez obzira na postavljanje veličine i klase, ovaj model drugog statusa niša, u kojoj, u biti, nema konkurencije.
I Toyota ... ona je jedna od najboljih u svom segmentu. Glatkoća tečaja, udobnost na stražnjim sjedalima, na kraju, stvorene prekursorima uloge. Glavna stvar koja bira između ova dva automobila, a ne zamijeniti u preferencijama.
Tehnički podaci
Toyota Mark II Nissan Car
Dužina / širina / visina, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Baza kotača, mm 2 780 2 850
Nalazi se ispred / straga, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Pročišćavanje, MM 150 140
Masena rubnjaka, kg 1520 1470
Volumen rada motora, kocka. Cm 2491 2495.
Moć, l. S. na RPM 200/6 000 215/6 400
Okretni moment, nm na rpm 255/4 000 270/4 400
Automatski, 4-brzinska, 4 brzina
Disk prednjih kočnice, ventilirani disk, ventilirani
Disk na stražnjem kočnicu, ventilirani
Volumen spremnika za gorivo, l 70 80
Radijus preokreta, m 5,4 5.3
Gume 195/65 R15 205/65 R16
Izvor: Automarket + sport
