Test Drive Nissan Skyline Sedan od 2006. godine

Zahtjev za budućnost

Ispred mene - automobil Nissana, legendarni skyline GT-R, u specifikaciji konfiguracije. Njegova posebnost je da se pojavio kao rezultat inženjera pokušava da daju model Skyline GT-R više opuštene prirode zbog posebnog dizajna amortizera šoka koji mogu suzbiti čak i česte oscilacije malih amplituda. Pa, naravno, to nije bilo bez dizajnera koji su odlučili dati salon izvrstan pogled kroz uporabu kao završni materijal originalne kože. Novinar Kavamura Yasukhiko, vodeći auto izvješća, tvrdi da osim vidljivih razlika u novoj konfiguraciji ovog automobila još uvijek postoje neke točke koje se ne mogu ostaviti bez nadzora.
Prim sljedeće generacije GT-R?
Nissan Skyline GT-R u R34 serijskim tijelima, ili drugim riječima, moderan Car GT-R će biti proizveden i nakon nadolazeće pune modernizacije cjelokupnog raspona modela horizonta. Ova odluka je već prihvaćena. Međutim, čini se da su ti detalji koji su tako poznati kao nepromijenjeni atributi skyline, tj. Red 6-cilindrični motor i okrugle dvostruke stražnje svjetla će se vratiti zajedno s trenutnim osnovnim modelom ovog automobila. Ali kako će onda izgledati nova verzija GT-R, ako u samoj tvrtki kažu da je rad na njemu počeo biti s čistim listom?
Ili su možda značajke buduće generacije Skyline GT-R se sada razlikuju, u modifikacijama m Spec? Siguran sam da bi sve te ideje trebale biti prisutne u ovom automobilu, koji će se zatim provoditi pri pokretanju u proizvodnju novog automobila. Stoga ćemo pokušati ne propustiti ništa što razlikuje ovaj automobil iz osnovne konfiguracije.
 
Oprema M Spec izgleda kao oprema protiv Spec II. 4WD pogon nadopunjen je sustavom aktivnog upravljanja ATTESA E-TS Pro poboljšanog trenja. Naprijed i iza automobila možete vidjeti prednji i stražnji poliuretanski difuzors. Tu je i vodič zrakoplova protoka zraka. Kapuljač je napravljen ne od ugljika, već iz aluminijske legure, kao u osnovnom modelu.
Mirno radno ovjes
Značajke ponašanja na cesti Skyline GT-R m Spec predstavnik Nissana pokušao je objasniti kako slijedi. Predložio je usporediti s već uklonjenim iz prodaje V SPER II izmjene. Prema njegovim riječima, ako je V SPE II podređen jednom cilju: osvojiti barem jednu desetinu sekunde na krugu, a zatim ispred M Spec je drugačiji zadatak: ona se mora pouzdano ponašati barem na deseti, barem na a stotinu kruga i može biti u stanju proći kroz cijelu udaljenost, vođenje vodstva u utrci. To je pod ovim kutom vida i završio sva poboljšanja ove konfiguracije. Automobil je koristio posebne amortizere, ugasili male i česte oscilacije (amortizeri za kontrolu kolača), au kabini postoje posebna kožna sjedala koja su povećala svojstva amortizacije, što pomaže protiv oštrih udaraca.
I doista, jahanje u Nissanu Skyline GT-R M Spec je možda najudobnija u cijeloj povijesti postojanja GT-R. Pri ulasku u neravnu cestu, suspenzija samo malo agregate - a to je sve ograničeno. Često se može čak biti u iskušenju da nazove takav potez elegantan. Možda je to istina, a elegancija će biti odlučujuća za buduće generacije Skyline GT-R. Ali to ne znači da automobil stvarno ima meke noge. Nikako! I značajan doprinos formiranju takve percepcije udobnosti je izrađen od visoke mekoće. Usput, ove stolice su individualne skupštine i tajice, najbolji stručnjaci iz Japana rade na njima. Stoga mjesečni volumen proizvodnje ne prelazi 100 komada (ili 50 setova).
Kao što sam već primijetio, čak i s plitkim oscilacijama kotača, pokret ostaje glatko. Zamislite da se krećete kroz put ceste i već se navikli na takvu glatkoću, ali ovdje odjednom automobil ide na mjesto s defektima za oblaganje cesta. Vozač sebe se osjeća kao ispod njega počinje drhtati zemlju u doslovnom smislu. I samo osjećaj da su kotači čvrsto drže zemlju, daju vozaču mogućnost da ponovno osjeti stabilnost automobila koji ga je pokrenuo. A ako sam osobno predložio odabir nečega iz modela raspona Skyline GT-R u tijelu R34, ne bih sumnjao, uzeo sam izmjenu m spec. Povrijedilo mi je poslušnost automobila. Zato sam pogodio da sam čak i počeo sumnjati, i ako sam doživio nešto prije.
 
Kao i na modifikaciji nadzorne ploče V Spec II, tahometar ima pomoćnu skalu s manjim slomom za raspon manji od 3000 o / min. Ručno izrađene fotelje, prekrivene originalnom kožom, imaju unutarnje grijane sjedala. Na razini ramena naslona sjedala, stolice imaju grube umetke koji sprječavaju klizanje kože kada se stroj okrene naizmjence. Nasloni za glavu - uobičajena GT-R serija za sve automobile, s elementima vezenja.
Generacija buduće horizone
Operativne karakteristike Skyline GT-R M specifikacije su u velikoj mjeri povezane s imenom vodećeg inženjera Nissana. Nazovimo ga uvjetno gospodinom M. Dakle, sada on pruža opće upravljanje razvojem sljedeće generacije Skyline, koji će se uskoro morati pojaviti na tržištu. Tako možete jednostavno pogoditi da su glavne ideje postavljene u izmjeni m spec i će se definirati za novu generaciju horizonata. Drugim riječima, struja Skyline GT-R M specifikacija je prisutnost buduće generacije nissana horizonta.
 
Autor: Kawamura Yasuhiko (Kawamura Yasuhiko)
FOTO: Namba Kenji (Namba Kenji)
Nissan Skyline GT-R M specifikacije
Duljina / širina / visina tijela: 4600 mm / 1785 mm / 1360 mm.
Baza kotača: 2665 mm.
Mass: 1580 kg.
Pogon: pun (4WD)
Motor: 2.6 litara, 6-cilindrični inline, dvije remove bregalice, 24 ventila, turbo s hladnjakom. Power 280 HP Na 6800 rpm / min., maksimalni okretni moment - 40,0 kg / m na 4400 o / min.
Prijenos: MCPP.
Osnovna cijena: 5.950.000 Yen (56,700 dolara). Automobil na kojem je provedeno putovanje je 6.188.000 jena (~ 58900 $), budući da je opremljen DVD navigacijom.
Svibanj 2001

Izvor: webCG.