Probna vožnja Nissan Primera limuzina 1999. - 2002. Limuzina
Snježna djevica
U Španjolcima zimi ne možete tražiti snijeg. Osim ako je visoko u planinama. Umjesto snijega u Barceloni, ponuđeno nam je nešto bolje - Nova Nissan Primera. Pogledajte siluetu automobila ", predložio je posebno obučenu osobu iz Nissana. - To je ono što gotovo svaki automobil ostavljen u snježnim padavinama izgleda bez kretanja. Vjetar glatko puše tijelo, ostavljajući negdje više snijega, a negdje manje. Stoga ovu siluetu potakne sama priroda i stoga je više nego skladna.
U ovoj metafori ima nešto snježne žene, koju je izradio muškarac, a to je Snježna djevojaka. U svakom slučaju, ako pogledate novu Nissan Primera u profilu, jasno je da je prije vjetrobranskog stakla i na poklopcu prtljažnika bilo lijepo. Snježna glatkoća oblika skladno je kombinirana s oštrim uglovima i ravnim linijama - uzmite barem prednji odbojnik u kojem niša registarske pločice, ili žilava u vrsti grba, koja ide iz ove niše kroz haubu do Vjetrobransko staklo je napravljeno. Primjer se sada stvarno ne miješa ni sa čim. Unutrašnjost automobila daje dojam njegove simetrije i volumena. Nadzorna ploča viri iz središnjeg dijela torpeda, a iza upravljača koji je izvukao neobičnu prazninu. Unutrašnjost prednjih vrata je, kao što je, konkavna, koja skladno zatvara elipsu koju je formirala prednja ploča i leđa sjedala i daje osjećaj prostora. Iza, u usporedbi s prethodnim modelom, također je postao prostraniji. Ali ovo više nije optička obmana, ali matematika - novi primjer je postao 45 mm duži, što je više širi i 72 mm više.
Razmišljanja. Međutim, Trumpovi karata nove Primere, naravno, nisu samo u dizajnu i dimenzijama. Dizajneri su ga uspjeli opremiti s toliko elektroničkih losiona, o kojima sanjaju drugi automobili. Nadalje, njihova upravljačka tijela grupirana su na takav način da su sporovi već zapaljeni u zapadnoj autoressiji. Neki tvrde da je sučelje ljudskog stroja iz Nissana parodija na BMW Idrive. Drugi kažu da je i sekundarna - džojstika za kontrolu pomoćnih funkcija automobila već bila na Buick Riveri prije petnaest godina. Potrošač je, u pravilu, apsolutno na kočnicama, koji je izumio prvi - jednako koristi i kopiju Xeroxa i Xerox iz Canona. 
Iako se još uvijek osjeća nešto poput novog BMW Sedam iznutra, a japanske oči, koje su se naginjele u industrijsku špijunažu, očito su bile prikrivene prema Münchenu. Ali ako Bavarian Idrive lako može suzbiti korisnika s niskim IQ -om sa svojim kozmičkim mogućnostima, tada je Nissan više nego jednostavniji, jeftiniji i, stoga humaniji. Na kraju, možete nazvati zvono ili možete pokucati - rezultat će biti gotovo isti. U središtu instrumentalne ploče, potrošač će otkriti sedmo inčni monitor tekućeg kristala koji prikazuje informacije o radu navigacijskog sustava, klimatskoj kontroli, audio centru, auto-dijagnostici, parkiranju, pa čak i telefonu. Umetanjem SIM kartice u posebno gnijezdo, možete nazvati telefonsko sučelje na monitor na monitor.
Pod monitorom - plastična plima s upravljačkom konzolom. Činjenica da nisu u vertikalnoj, koja je poznata automobilu, ali u vodoravnoj ravnini čini gumbe za manipulaciju slične radu na uobičajenoj računalnoj tipkovnici. Konzola je podijeljena u tri segmenta. Lijeva kontrolira glazbu, kontrolu desnog klime, središnja navigacija. Blok od šest numeriranih gumba koji se nalazi ovdje omogućuje vam brzo aktiviranje željene funkcije - na zaslonu su također numerirani od 1 do 6. MOTOR! FOTOAPARAT! Uzmimo, na primjer, navigacijski sustav. Aktivira se pritiskom na jakni gumba u središtu konzole. Možete se kretati duž jelovnika tako što ćete treseti isti džojstik naprijed-nazad, desno i lijevo-oporavak koji se BMW kontroler Idrive kreće u osam smjerova, uz ružu vjetra. Za naredbu Enter, morate ponovo vršiti pritisak na džojstik. Ako je potrebno, koristite jedan od šest višenamjenskih gumba. Ugodno je da se vaš put može vidjeti ne samo u obliku redovne karte, već i, kao što je to bio, nešto gore, u tri -dimenzionalnoj slici. 3D grafika prilično je dosadna-pomalo podsjeća na prve računalne zrakoplovne sustave poput F-16, ali za navigaciju u načinu prikaza ptica mnogo je ugodnije. Nissan je također ponosan što se navigacija ne temelji na CD -u, već na DVD sustavu, koji je omogućio vožnju europske karte na samo jednom disku. Naravno, govorimo o zapadnoj Europi, a stanovnici Ruske Federacije morat će upotrijebiti rastrganu navigaciju s više stranica koja leži u odjeljku za rukavice.
Ali da bismo koristili drugi sustav, koji također pomaže u kretanju u svemiru, prilično smo duž zuba. Ako uključite stražnji zupčanik, na zaslonu će se pojaviti jednobojna slika onoga što se događa iza stroja. Opet, BMW Sedam dolazi u sjećanje. U njemu, radi praktičnosti parkiranja, čini se da svoj automobil vidite na vrhu, a na monitoru se pojavljuju i moguće prepreke s višestrukim spotovima. Ovdje je sve puno jednostavnije - jednostavna kamera instalirana je na donjem rubu poklopca prtljažnika, poput onog koji slijedi našu pristojnost u trgovini samo -servisa. Međutim, dobro poznati dio gore navedene elektronike, kao i pametni tempomat, ksenonske prednje svjetlosti ili opcije senzora za kišu. Možda ćete biti ograničeni na verziju s crno -bijelim TV -om manje dijagonalne, automatske kontrole klime, kao i električnim prozorima na ulaznim vratima i uživati \u200b\u200bu isključivoj komunikaciji s motorom i cestom.
Španjolski led. Za novu Nissan Primera osigurana su tri benzinska motora i jedan turbodizel. Najslabiji, s volumenom od 1,6 litara, može razviti 109 KS. Opremljen je s isključivo pet mehanike. Bazen 1,8 L s kapacitetom od 116 KS Može se objediniti s automatskim mjenjačem brzine četiri. Konačno, u verziji s dva titra od 140 KS. Varijator CVT-M6 je standardna oprema i šesterostupanjski ručni okvir-opcija. Ista kutija primit će Primera, opremljen 2,2-litarskim turbodizelom, modificiranom verzijom jedinice za napajanje instaliranu na modelu X-Trail. U Španjolskoj smo dobili automobil s dva titra s varijatorom za test. Potonji nije novi izum, još uvijek je lijepo ići. Kliknite na plin, motor se vrti gotovo do
6000 vol. Nema trzaja koji su poznati prilikom prebacivanja uobičajenog stroja, ubrzanje prolazi glatko, iako se ne očekuje od motora od 140 konjskih snaga. Razlika se može osjetiti guranjem ručke u ručni način rada. Osobito Frisky automobil u trećem prijenosu - vozač može odabrati jednu od šest fiksnih brzina prijenosa, a postupak prijenosa prikazan je na prikazu tekućeg kristala unutar birača tahometra. Što se tiče suspenzije, ona nije pokazala nešto izvanredno, ali nije uspjela, što je već dobro.
Stroj je podjednako progutao plitke šavove između ploča na autocesti; Bez prianjanja, popela se u pločnike; Vozio sam se stjenovitim temeljnim premazom, a kad je temperatura pala na -1 stupnjeva u gorju i automobil nas je dirljivo upozorio na opasnost od leda, osjećalo se kako ESP ispravlja vremenske prilike i pogreške vozača. Ali s inteligentnim tempomatom imali smo problema. Koristeći pametni sustav, više se naprežete od navike, a ne opuštate. Na primjer, u zavoju, kada laserski senzor, nakon što je na sekundu izgubio iz vida automobila, omogućuje vašem automobilu da se brže vozi i pazeći da smetnja nije prošla ispred, počinje usporiti. Ili kad revnosni španjolski skače u vaš red - ili, ne daj Bože, ruski - drzak, sustav može biti vrlo neinteligentno da kočnice daju, sve do okidača ABS -a. 
Čekamo proljeće. Prodaja vagona limuzine i Primera u Europi trebala bi započeti 1. ožujka. Otprilike tada će se stroj pojaviti u ruskim Nissan trgovcima. Još nema cjenovnih popisa s nama ili njima. Međutim, uprava tvrtke već je uspjela osigurati potencijalne kupce da cijena novog predmeta neće biti previše od novca koji danas traže model prethodnika i da će biti konkurentni? Cijena Forda Mondea, za kojeg se smatra da je glavni konkurent Nissana. Stoga moramo odgoditi 19-23 dolara i čekati dok na ulici gotovo da nema automobila prekrivenih snijegom. Ona čija će silueta i dalje nalikovati snijegu i bit će nova Nissan Primera.
Tekst Dmitrijskog Gronskyja, fotografija autora i Nissan Europe N.V.
Model/modifikacija Nissan Primera Proizvođač /zemlja Nissan Motors Co /UK
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1998
Broj/mjesto cilindara 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 103 (140) na 5800
Trenutak (nm oko./min.) 192 na 4000
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač, \u200b\u200bvrsta varijatora, Sectral
SUSPENZIJA
Prednja neovisna, višestruka veza, opruga
Stražnji ovisan, opruga, multi -veza
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 10.6
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS ELECTRONSKI 4-kanal, EBD, ESP
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4567/1760/1482
Baza kotača (mm) 2680
Opremljena masa (kg) 1035
Gume/diskovi 215/50 VR17/7JJ-17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 191
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.9
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, prosjek) 8,8
Cijenu u Moskvi ne određuje proizvođač
Izvor: "Autopilot"
