Test Drive Nissan Pickup 1987 - 1997

Povezivanje u jednom sanjku ...

Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD
Povijest pickupa Nissana ima 64 godine. Najnoviji model Nissan Pickup, koji je nedavno predstavljao na Amsterdam motornoj emisiji, je 16. generacija! Izdanje modifikacije s kabinom s dvije i četiri vrata, s formulom kotača 4x2 i 4x4. Kompliment sa svojim 2,4 litre benzin motora i dizel 2,5 l: atmosferi (za modifikacije pogona na stražnjim kotačima) i turbopunjavanje. Oko 80% preuzimanja prodanih na europskom tržištu opremljeno je dizelskim motorima.
Iskreno, sumnjam da postoji relevantna priča o novom kamionu - nakon svega, sastanke s strojevima ove vrste na ruskim cestama do sada.
I ovdje u rukama kože udoban upravljač, ispod kotača - asfalt traku autoceste, petljanja, poput prave planinske serpentine, uz brda u sezoru kilometara od Praga, gdje je europska grana Nissana uredila a prezentacija novog automobila. U hladnoj kabini, iza prozora slikovnih krajolika. Izgleda da su obećanja opravdana: Nissan Pickup - automobil ne samo za dnevni rutinski rad, već i za aktivnosti na otvorenom ...
Svi pickups predviđeni za upoznavanje bili su opremljeni turbo dizelskim motorima. Bilo je opcija s dvostrukim izduženim kabinama (kralj kabine), gdje iza leđa prednjih naslona ima više prostora za prtljagu, pa čak i imaju usko sklopivi sjedala sa strane. Istina, sjedi na njima, svakodnevno brašno - vrlo blisko. Dobio sam najudobniji četvero vrata pickup pomor s kabinom od pet sjedala (dvostruka kabina). Odmah primijetite da je u njemu na uskom stražnjem kauču, usko, udaljenost do prednjih sjedala je premala.
Ali naprijed na stolicama s posebnom podrškom za kralježnicu (novosti Nissana) osjeća ugodno i visok čovjek guste tjelesne tvari, iako sjedala imaju samo dvije uobičajene prilagodbe. Možete promijeniti kut nagiba stupa upravljača.
U praznom hodu, karakteristična buka dizelskog motora dobro je audio u kokpitu, ali u pokretu je omekšan, postaje tiše. 104 litreni motor. S. Prihvatio je preuzimanje mase od 1,8 tona prilično je sporo - do stotinu na 17,4 s. Dok smo putovali za Autobahn za navijanje Serpentines, Nissan je uspio raspršiti na 150 km / h. On pouzdano drži cestu, to je samo buka dizela postaje dosadna. No, na brzini krstarenja od 100-120 km / h, razina udobnosti je gotovo kao na osobnom automobilu ili juga.
Bilo je strahova ako preokret izvori neće biti s kapacitetom za podizanje tona previše tvrd s praznim tijelom. Međutim, od tri proljetna ploča se stalno uključe samo dva, treći stupa na snagu samo na visokim opterećenjima. Dakle, na zglobovima betona, međutim, u europskom čak i hrani samo snažno potlačen, bez isporuke, međutim, posebnu nelagodu. Prednja suspenzija - po poprečnim polugama s uzdužnom torzijom - vidljivo mekše.
Na asfaltnim serpentinima, Navara se pokazala vrlo vrijednom. A točka nije ni u brzini prolaza, gdje kurva ne postoji s osobnim automobilima, već u poslušnosti teškim automobilom. Revolucija Nissana je u neposrednoj blizini neutralnog, dragovoljno se poštuje upravljač. Upravljačko napajanje osigurava izvrstan smisao ceste - brzi napor se povećava s povećanjem brzine. Četverokanalni abs s oštrim kočenjem omogućuje gumama na prvom malom škripu - lagano klizanje i tek tada ometaju vozačev rad i vrlo delikatno, bez dosadnog svraba na papučici kočnice. Pri velikim brzinama, gume s razvijenim univerzalnim russing gaznoga sloja počinju pokazivati \u200b\u200bzauzvrat, kao da je upozorio vozač, iako je stisak još uvijek prilično velik. Promiče pojavu ove točke stražnjeg diferencijala povišenog trenja, nastojeći izjednačiti brzinu kotača.
Izrađen je prijenos podizača pogona na sve kotače, kao i Nissan Patrol GR /\u003e Ozsan Patrol GR i Terrano II, s krutom raspodjelom okretnog momenta bez diferencijala srednje scene. Tako na asfaltu - samo pogon na stražnjim kotačima. Istina, prevedite ruku kutije za točenje iz 2N pozicije na 4N može biti u pokretu. Međutim, preporučena brzina s punim pogonom, koji se može koristiti samo na cestama s niskim koeficijentom kvačila - ne više od 50 km / h. Uključite isti Demultiplier će moći zaustaviti.
Jahanje u brzom tempu dolazi brzo brzo. Veliki potez papučice kvačila (iako, nipošto ne uske), a duga poluga prebacivanja zupčanika se netaklože: kažu, mnogo ugodniji za kretanje na snažniji način, što je u potpunosti potvrđeno.
S mirnim ritmom vožnje, istržite ručicu kutije za rijetko. Tajna je u uspješnom karakteristiku zakretnog momenta svojstvenom nissan turbodizelu. Ahilovi pete mnogih turbosova - neuspjeh na radu na niskim i srednjim brzinama sve dok turbina stekla revolucije. Na Nissan, turbopunjač pruža vrlo širok raspon učinkovitog rada - od 1250. do maksimalnog 4250 okr / min. Zakretni moment preko 200 nM održava se u intervalu 1500-3750 o / min! Vrhunac trenutka u 245 n.M. obračunava 2000 okretaja u minuti (60 km / h u četvrtom stupnju prijenosa). U smislu prometa, preko 3500, vozač će oduševiti janjetinu turbine. Međutim, opipljiv kamionet se ne osjeća - zapamtite da se super-punjenje prilagodi kako bi se postigao najveći okretni moment na niskom i srednjem prometu, a ne maksimalnim pokazateljima napajanja.
Nakon ispitivanja dizajna stroja s moćnim okvirom, trajnom suspenzijom, zaštita kućišta motora, nisam sumnjala u uspjeh nadolazeće mini-kilometraže na zemljanim cestama i testovima u pješčanoj karijeri. Zagrijte na uskoj kamenoj stazi, iza kotača Nissana, osjećate se na benzinski sportaš, član Rally Raida, takav Pierre Lartig, koji je ova sezona izabrala kamionet (istinski, američki) kao borbeni konj. Suspenzija čak radi na vilema bez kvarova; Automobil savršeno drži cestu, nije sklon drift. Međutim, moj entuzijazam je bio jako obješen. Na tijelima, kruta suspenzija je sposobna izrezati dušu iz sedla. Osim toga, bio sam uvjeren: na skliski premaz, teški kamionet nije lako. Međutim, bilo je dostojno utjecati na žar, ići polako, i opet kontrolu podizanja zadovoljstvo: zvuk motora se gotovo ne čuje, automobil prestaje da se trese ...
Organizatori testa utovareni su u par pickupa od 500 kg balasta. Iznenađujuće, ali unatoč prilično visokom težištu opterećenja, automobili nisu postali posebno iskrivljeni na skretama, nisu uplašili vozačima tendenciju prevrtanja. Nissan suspenzija dizajnirana za 860-1190 kg tereta ovisno o modifikaciji, još uvijek radila bez kvarova, postaje sve udobnije.
Klasik ruske poezije odbila je priliku kombinirati konja i nestala LAN u jednom kabelu, a kreatori Nissan-Pickupa uspjeli su izgraditi automobil, kombinirajući takve kontradiktorne kvalitete: izdržljivost farme konjskog konja i sportski izgled automobila, koji se ne stidi voziti kroz gradske ulice, visokog kapaciteta opterećenja i udobnosti svojstvene žrtvi ili osobnim automobilima ...
Cijene Nissanov-pokupa na našem tržištu službeno su najavljene, međutim, trošak već u nastajanju pogon na sva četiri kotača iz Japana iz Japana - oko 25.000 dolara. , Stoga, pickups postaju sve popularniji, jer su u većini zemalja svijeta rangirani prema kamionima i podliježu mnogo manje poreza tijekom prodaje od osobnih automobila.
+ Visoka razina opreme i uređenja kabine, izvrsna kontrolabilnost na asfaltnom i zemljanom cestama, jasan rad Abs.
- Neke tromo ubrzanje, neugodno leđa sjedala, odsutnost međusoka diferencijala je nemogućnost kretanja s punim pogonom na velikoj brzini i na cestama s visokim koeficijentom kvačila.
 
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Masa praznog - 1800 kg; Puna težina - 2680 kg; Maksimalna brzina - 145 km / h; vrijeme ubrzanja do 100 km / h - 17,4 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 9,4; 13.1 l / 100 km; dovod goriva - 60 l; Gorivo - dizel. Dimenzije, mm: Dužina - 5040; Širina - 1820; Visina - 1710; Baza - 2950; Smola ispred / stražnje - 1525/1505; klirens cesta - 210. Motor: TD25TI dizel, četiri cilindra, red, s turbo i intermedijera hlađenje, dva ventila po cilindru nalazi ispred uzdužno; Radni volumen - 2494 SMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 92.9x92.0 mm; Stupanj kompresije 22,3; Snaga - 76 kW / 104 litara. S. na 4000 rpm; Najveći okretni moment - 245 Nm pri 2000 okretaja u minuti. Prijenos: Stalni pogon na stražnje kotače i plug-in pogona; bez između osi diferencijala; s demultiplikator i diferencijala visokog trenja u stražnjem mostu; mjenjač - pet brzina mehanički; Brojevi prijenos: I - 3580; II - 2.077; III - 1.360; IV - 1000; V - 0,811; a. X. - 3636; Glavni prijenos - 4875; Mukanje opreme - 2.020. Suspenzija: prednji - neovisno o dvostrukim poprečne poluge s uzdužnim i poprečnim torzijski stabilizator stabilnost; Stražnja - ovisne, kontinuirana greda na oprugama. Kočnice: hidraulički vakuum pojačalo; Prednji - disk ventilirani, stražnji - bubnjevi. Upravni: Rush s hydraulicel. Veličina guma: 255 / 70R15.
 
Standardna oprema
Blokada motora, Centralno Castle, Električni vanjski retrovizori i električni Dobavljači, hidrauličnim napajanja, Channel Four ABS, Chrome Elementi prednjeg i odbojnike, kotača Nishkom usmjere, Overrogance spojnice od slobodnih Turning čvorištima, stražnjeg diferencijala povećanog trenja, svjetlo kotača Aluminijski, zatamnjena Čaše, Radioantenna i zvučnici za audio sustav, velur obloga sjedala i okrenuta prema vratima, osvjetljenje u kabini za čitanje kartice.
 
SAŽETAK
Nissan Pickup će najvjerojatnije biti zabrinuti pored ljudskog potrošača vikend, za koji aktivni odmor u prirodi je svojevrsna života, a istodobno - vlasnika porodiljnog. Da, i na čisto urbane firme, kurva se može koristiti kao servis automobila, ako relativno težak polu-treći tipa Gazelle je Velikat.
 

 
Sergej Oskin
foto Nissan
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"