Testna vožnja Nissan NP300 Pickup dvostruki ormar od 2008
Nepobjediv i legendarni
Japanci su učinili ljubitelje brutalnih pikapa takvu ponudu, od koje će bilo koji obožavatelj stvarnih, a ne opernih utega biti teško odbiti. Dobro zaboravljeni novi
Sjajno, prijatelju! Koliko godina, koliko zime, točnije, desetak. Da, prije točno deset godina, Nissan se predstavio ruskim novinarima svoj kamion za sve Wheel Drive iz nove serije D22. Sjećam se da me je čak i tada zadovoljio svojim odvažnim, bez ikakvih modnih izgleda s izgledom i neočekivano snažnim karakterom. I nakon nekoliko godina cijenio sam nepretencioznost, pouzdanost i dobru sposobnost križanja kad sam povremeno kupio rabljeni Nissan. Zašto se koristio? Da, zato što su Japanci deset godina odlučili je li vrijedno odvesti pikap na rusko tržište. A onda se, konačno, dogodilo.
Od tada se uspio promijeniti i čak dobiti još jedno ime NP300. Nova obloga radijatora i prednjeg odbojnika napravljena u duhu bokserske rukavice, kako su tada rekli Nissan stilisti, napravili su stroj za hardhur u proljeće 2002. godine. I široka otvorena prednja svjetla s modernim velikim kuglicama okretaja vrlo uspješno sakrila starost modela. Koja, u biti, predstavlja teretnu verziju prvog Terraranoa, koji je rođen u kolovozu 1986. godine. Znaš li? Da, evo, karakteristična uska vertikalna traka na središnjem stavu tijela između bočnih prozora samo u Terrarano samo u 5 vrata.
Međutim, za dob punih kotača dob je relativan koncept. Takvi se strojevi uopće ne kupuju u želji da budu u toku s posljednjom modom. Za njihove vlasnike, pouzdan, vremenski testiran dizajn mnogo je važniji. U tom pogledu, D22 se u posljednjih deset godina nije promijenio. Snažan i izdržljiv SPAR okvir, snop stražnje osovine na oprugama, masivna trokutasta poprečna poluga i impresivne uzdužne torzije neovisnog prednjeg ovjesa je kako pokušati valjati takav dizajn!
A mjenjač je i dalje isti tvrd, bez središnjeg diferencijala, povezanih prednjih kotača i spuštanja nekoliko zupčanika. Jednostavno, pouzdano i dobro poznato.
U desetom koljenu
Prvi Nissan Pickup pod markom Datsun-10T bio je lagan u srpnju 1935. godine. Od tada (s jedinim prekidom 19431946) promijenjeno je deset generacija lakih kamiona. U početku su se okupili na šasiji automobila, a zatim su pickupovi dobili svoje, što je ubrzo, zauzvrat, podijelilo s Nissanovim stočarima. Model 720 u jesen 1979. dobio je sve -Wheel Drive, prvi se registrirao na američkom transporteru tvrtke. A u kolovozu 1985. zamijenio ga je Nissan-D21, prethodnik trenutnog modela.
Na različitim tržištima, pickup serije D22 nazivaju se drugačije. Frontier u Americi i jugoistočnoj Aziji, Navara u Oceaniji, Pikap-Khard-Bodi u Africi. Skraćenica NP300, koja je izabrana za Rusiju, znači Nissan-Picap, tri tone pune mase.
Izuzetak od pravila
S takvim mislima dobio sam posao na vozačkom mjestu. Opet, odmah podsjećajući da Nissan Pickup ima relativno visok prag i nešto niži od svih natjecatelja, vrata. I stoga, vrlo podsjeća na lagano, uopće ne slijetanje džipa, evo nasljeđivanja siluete Squat of Terrarano. Okrećući masivni ključ za paljenje u dvorcu, čuo sam poznati proboj dizela. I, uzimajući dugu, tanku polugu mjenjača, nije mogao ponovno obuzdati svoje osmijehe sjajno, starac! A zatim uključio prvi i pritisnuo plin
Gdje si, Chumova?! Nissan je tako neočekivano pojurio, kao da je nečija moćna ruka pokušala izvući stolicu ispod mene. Ipak, promijenio se! Turbodizel je postao primjetno moćniji od 133 umjesto 104 litre. S. I čak 24 posto, do 31 kgcm, okretni moment se povećao. Štoviše, maksimum se postiže na dvije tisuće revolucija radilice. Dakle, ako mi se karakter njegovog prethodnika činio jednom snažnim, tada se NP300 može čak i nazvati sportašem bez pet minuta. Ubrzanje stotinama za 13,3 za kamion vrlo je dostojan rezultat. Pored toga, potrošnja goriva u gradskom gorivu smanjila se sa 13 na 9,2 l/100 km.
U izvedbi premije, ukrašavanje retro unutrašnjosti bit će dvodnevni kasetorni kasetorica s CD-Reiver i Chainerom za 6 diskova
Malo je mjesta u dvokatnici boksera, ali ovdje su zaklonjena dva držača za čaše
Ostatak automobila ostao je isti. Što se tiče dizajna salona, \u200b\u200bnema frills -a, standardnog japanskog pikapa kasnih 90 -ih. Postoje barem pogodnosti i nema viškova. Međutim, sve što je potrebno za nevolje -slobodno svakodnevno operaciju u bilo koje doba godine, na bilo kojem vremenu, na bilo kojim cestama, ima. Uključujući klima uređaj s dodirnim klizačkim regulatorima smjerova i intenziteta eksplozije. Stražnji red namijenjen je prijevozu na kratkim udaljenostima vrlo nepretencioznih putnika, koji će, u tom slučaju, prolijevati. Točno ista geometrija unutarnjeg prostora u Mazdi-VT50 i Ford Roister, ali ukrašavanje ovih strojeva je primjetno moderniji, obje pet godina mlađe od Nissana. A L200 prema pozadini tri stotine čini se da je automobil budućnosti.
Malo mekše, kako se činilo, Mazda i Ford Nissan u pokretu. Ispitano L200 u kontroliranosti, na kraju krajeva, Mitsubishi ima oprugu u prednjem ovjesu, a ne torzije. Prednji ventilirani diskovi i stražnji bubnjevi zajedno s kočničkim sustavom protiv blokade pouzdano zaustavljaju stroj na bilo kojem premazu. Kao, međutim, bilo koji od natjecatelja natjecatelja ne smije samo zaboraviti da vozite teški i visok automobil, a ne automobile.
Međutim, Nissan također ima niz prednosti nesumnjivih prvenstveno s gledišta onih kupaca kojima je svaki dan potreban pouzdan i vrlo sposoban radni automobil, a ne modnu igračku.
Udobne, guste stolice s ručnim podešavanjem visine i dobro čitljivim štitom instrumenta podešeni su na radnu atmosferu
Nasloni za glavu oštro su fiksirani na stražnjoj strani kabine, a ne najbolje rješenje
Krom odbojnik s prikladnim korakom povećava duljinu stroja za 135 mm i ne dopušta da bacate stranu do kraja
Prvo, NP300 ima odobrenje od 23 cm veće od one svojih konkurenata. Zajedno s bolnim motorom, snažnim okvirom, visoko suspendiranim prednjim odbojkom, ovo obećava vrlo dostojnu sposobnost križanja i izdržljivosti bez ikade. Drugo, njegov turbodizel nije opremljen modernim sustavom usisnog sustava s uobičajenom rampom takozvanom zajedničkom željeznicom. Dakle, manje zahtjevno o kvaliteti goriva. Još jedan plus 75-litreni spremnik goriva. S prosjekom (isto toliko godina prakse) potrošnja od oko 12,5 l/100 km na jednoj benzinskoj postaji, možete prevladati 600 km, 40 km više nego za volanom maze ili forme.
Konačno, četvrto, za razliku od svih natjecatelja, Nissan se sakuplja u Japanu. Za mnoge ova okolnost može postati odlučna. I premda se Mitsubishi, Mazda, Ford i Isuzu) nikada nisu pojavile posebne tvrdnje o radu tajlandskih tvornica (u ovoj zemlji, legende o kvaliteti japanske skupštine već su čvrsto ušle u naš automobilski folklor.
Klinča
Međutim, čak i ako niste skloni vjerovanju u legende, Nissan trgovci imaju pohranjeni još jedan financijski argument. U vrlo tekućoj konfiguraciji, udobnost NP300 košta 690 000 rubalja. A to je s električnim paketom, klima uređajem, sjedalima za grijanje, laganim diskovima legura. Nitko od rivala ne može se pohvaliti tako profitabilnom kombinacijom cijena i opreme.
Da, tri stotine nema trajni pogon i automatski mjenjač, \u200b\u200bpoput skupih setova L200, njegov je salon bliži od Mitsubishija i izgleda zastarjelo. Ali prema karakteristikama Nissana, barem se neće predati nijednom od konkurenta. I omogućit će vam da uštedite najmanje 50 tisuća.
Zaključak se sugerira
Osnovni NP300 za 607 560 rubalja. To su čelični kotači, crni plastični bumeri i ekstenzori lukova, dva zvučnika i ručni prozori. Očito, Spartanska verzija, dizajnirana za korporativne klijente koji se uopće ne bave udobnosti unajmljenih vozača. Ako kupite odabir -up za sebe, naravno, trebali biste potrošiti 82.440 rubalja. na klima uređaju, električnom paketu, središnjem dvorcu s du. Pored toga, nabavite diskove iz lagane legure i stražnjeg branika. Takva se oprema naziva udobnim i izgleda primjetno prezentira zbog odbojnika i ekspandera obojenih u boji tijela.
Ali platiti još 60 tisuća za premiju vjerojatno neće imati smisla. Novac će ići na stepenice, radio s kasetom, Chainger i nekoliko zvučnika na stražnjim vratima, kao i maglu.
Nissan NP300
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Pickup, 5/4
Opremljena masa, kg
1810-1860
Duljina x širina x visina x baza, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Prednja/stražnja strana, MM staza
1525/1505
Promjer skretanja, m
12.8
Provjera cesta, MM
230
Brzina, km/h
160
Ubrzanje 0-100 km/h, s
13.3
Potrošnja goriva, l/100 km
7.3/9.2
Dimenzije teretne platforme, MM
1395x1390x435
Volumen prtljažnika (7/2 mjesta), L
640/3295
Volumen spremnika za gorivo, l
75
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
4-Cyl., U nizu turbodizel
Radni volumen, SMZ
2488
Power, L.S. U RPM -u
133/4000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
31/2000
Šasija
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima s kruto spojenim prednjim dijelom
Prijenos
5-st. Mehanički
Ovjes: ispred
Neovisna, torzija, na dvostrukom poprečnom trokutastim polugama
iza
Ovisno, opruga
Upravljanja
vrsta crva s pojačalom
Kočnice prednje/stražnje
Disk, ventilirani/bubanj
Gume
255/70 R16
Automobil
od 5,78 rubalja/km.
+
Opterećen i nepretenciozan motor; Zanimljiva cijena; Dobra propusnost i izdržljivost -road izdržljivost
-
Nedostatak automatskog mjenjača i stalnog pogona s punim kotačima; zastarjeli interijer
Alexander Menik, Photo Nissan