Testna vožnja Nissan NP300 Pickup dvostruki ormar od 2008

Najjeftiniji japanski pikap nissan np 300

Najjeftiniji japanski pikap Nissan NP 300 ušao je na rusko tržište. Jako mi se sviđa oglašavanje novog Nissan Pickup -a: Sve torbe za odlagalište. I nema više križnih utrka. Ovo je svježi trend u ruskom automobilskom marketingu.
Prije toga, pickupovi su posluženi kao jeftin ekvivalent SUV -ova. Sada pritisnite da su to kamioni. Hoće li zum-zoom, Superselect ili opruga ovjesa na stražnjem mostu doista nestati?
Nissan NP 300 predstavlja tvrdi račun za komunalne usluge za utovar, istovar, ulijevanje, odbacivanje. U kabini hitne ekipe moskovskog akvakanala ili jakih tetka iz Mosovoschensa. Nema trofeja s roštiljem. Turneje su završile u Karelian Gnusu. Starac, hoću li se danas voziti do tebe? Ne, onda ćemo popiti pivo. Moram pokupiti dvije kocke škriljevca.
 
Bojim se da je ovo jedini mogući kut u kojem Nissanov pikap dostojanstveno izgleda. Prilično je podnošljivo za komercijalni prijevoz, ali strašno kao civilni automobil.
Mazda je tamo
Po dizajnu, kao što je u cijeni, blizu je Mazde BT-50. Prednji ovjes je neovisna torzija. Stražnji most na oprugama. Smanjena brzina u brošuru. 2,5 -litarski dizelski motor. Desno diferencijal trenja na stražnjem mostu.
Cijena noviteta počinje od 607 tisuća rubalja. Ne možete pronaći jeftiniji japanski kamion na našem tržištu. Hoće li javnost svidjeti? Uzmite osnovne karakteristike. Na primjer, nosivost. Ovdje je 100 kg manje od Mazde. Pogledajmo veličinu tijela. Natjecatelj opet ima prednost. Netko će dodati nekoliko riječi o moralno zastarjelim posadama kontrole klima uređaja, ali siguran sam da je ovo odabir NIT-a. Ali praktičnost isključivanja glavčine prednjih kotača (čvorišta) u Zoom-Zoom-u je prikladnija, samo trebate kliknuti na gumb, a u NP 300 trebate ići unazad metar i pol.
Poslovni ljudi, čiji se kioski nalaze u brdovitoj Taigi ili u neprobojnim močvarama, obraćat će pažnju na to da nisu najbolje pokazatelje geometrijske sposobnosti novog pickupa. Kutovi ulaza/Kongresa na Nissan NP 300 su 31 stupanj, a u Mazdi BT-50 34/33 stupnjeva. Ronioci će se raspitati o dubini oklopa s prevladavanjem, ovdje je samo 450 mm, protiv 750 mm kod Zoom-Zoom konkurenta.
Naravno, za komercijalni kamion to je beznačajno. Ali navikli smo na činjenicu da Mazda BT-50 kupuju u osnovi jebači koji pokušavaju gurnuti ATV u njegovo tijelo, razbijajući preklopljene strane i lukove pucanja kotača s 33-inčnim valjcima. Teško se naviknuti na to da novi Pickup od Nissana ne tvrdi ovu ulogu. Možda je tada pogon All -Wheel -a u njemu suvišan?
 
Tvrdo, ali meko
Da, reklama ne laže, on čeka vrećice smeća i zavojnice kabelom, ali na kolu će biti živa osoba, i jednostavno moram reći nešto o njegovim dojmovima. Napustili smo Moskvu prema aerodromu Drakino, blizu kojeg su predstavnici Nissana izgradili improviziranu autocestu. Put je bio nešto više od stotinu kilometara, ali bilo je dovoljno za dojmove.
Prije petnaest godina jedan taksist, čije je ime bilo Lenya, otišao je u RZHEV kupke, koja je bila u blizini ulice Gillyarovsky. Volio je unijeti tri bande kipuće vode u štednjak, a zatim je pozvao sve da uđu u parnu sobu, jer je bilo nemoguće ući u rast. A on je rekao: pogledaj kako sam se snažno, ali tiho! To je ujedno i situacija s glatkoćom tijeka naše pickupe.
Ovjes testnog kamiona zadovoljava nepravilnosti ceste tako klanje da nije jasno zašto se tako slatko ljulja u uzdužnom smjeru. Sve se može objasniti udobnim postavkama amortizera i nepristojnih izvora, ali to bi, naravno, bilo previše jednostavno. Može se pretpostaviti da su programeri bili pristaše nekih ispovijedanih dualizma filozofske teorije. Ili je Lenya emigrirala u Japan i radi u Nissanu, čežnja za uparenim.
Koliko će dugo trajati obična obitelj u takvom uređaju (bez iskustva ralija KSP -a)? Djeca mogu biti oduševljena šokovima od puta do ljuljačke tijela i morskih morskih morskih promjena, ali odrasla osoba neće izdržati nakon 150.200 km. I sam sam morao malo voziti po leđima sjedalo na istoj autocesti u Dokinu, koje je bilo nepretenciozno prekriženo područje. Primio sam nekoliko puta na glavi, proveo sam ostatak putovanja naslonivši se. Na udarcima se tresao kao u betonskom mikseru. Prostor na putničkoj sofi je mali, ali na kraju krajeva, obitelj ovdje neće ići ovdje! Opet sam zaboravio!
 
Dosta, ali
Na autocesti je malo lakše. Iako su dubina valjaka i zakašnjela reakcija na skretanje upravljača takva da ne bih obilazila losa, bolje je samo zatvoriti oči. Kamion reagira na oštre maneure poput broda. Dajte povratne informacije! Promijenite postavke! Oprostite, opet sam zaboravljen, ovo je komercijalni prijevoz.
Na testu smo se vozili s dvije cementne vrećice i tri trupaca straga. Svi sam mislio: Kako bi se on ponašao s punim opterećenjem? Prema iskustvu naših eksperimenata, kapacitet za nošenje putovnice nekih pikapa uvelike je pretjeran. Ponekad dva puta. Ne sumnjam da će deklarirana težina u jednoj toni Nissan NP 300 trebati. Možda još više, dizelska vuča je dovoljna. Ali karakteristike šasije su takve da će biti sigurno voziti se s takvim teretom, čak i unutar granica brzine prometnih pravila. Međutim, vidjet ćemo: naprijed je test s tonom na brodu.
Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Nissan
 
 
 

 

Izvor: Časopis 4x4 [studeni /2008]