Test Drive Nissan Frontier od 2009. Pokupiti
Peti element
U rasponu Nissana SUV-ova, Navarav sportsko-utilitarski kamionet postao je peti element, tako zatvoren, stoga ciklus 4x4. Ništa, međutim, ovdje nema mističnog ... upravo sada Nissan nudi automobile s pogonom na sve kotače u Rusiji gotovo sve kategorije, osim luksuza, ali i o tome, sudeći po namjerama ruskog predstavništva tvrtke, Bit će više.Tržište podizanja u Rusiji će rasti prebrzo. Svjetski proizvođači automobila i dalje sumnjaju da Rusi trebaju lagane kamiona s pogonom na sve kotače za 20-30 tisuća dolara. Čini im se da su ti automobili praktični samo pod određenim uvjetima rada, i očito ne u velikom gradu u kojem postoji novac. Međutim, zabrinutost se snažno podcijeni prilagodljivošću naših građana na stvarnost života. Da, sjedi u uredu s klimatiziranim zrakom, može se reći da je kamionet prevelik, tvrdi, loše kontrolirani automobil s strogo utilitarnim odredištem. Ali pokušajte ga izjaviti u lice onih koji uspiju slavno manevri u prometnim gužvi na pisanoj vojsci UAz, bez ikakvih problema uspiju svoj put do Hummera H2 na kružnim metropolitanskim krivuljama i spreman je preuzeti sedam prijatelja s suprugom, djecom i psi do njihove prigradske kako bi proslavili ovaj slučaj ljudi, u vatri. A ako kažete tako da je picap vrijedan desetak manje od SUV-a, izgrađen na svojoj platformi, onda će prioriteti zasigurno biti postavljeni.
Na kraju, nakon svega, čak i kineski gledaju nas kao grebanje! Ipak, proizvođači sumnjaju. Tijekom dinamičkog prezentacije Pathfinder, malo se tvrdim o ovoj temi s Torom Saitom, pametnom i pažljivom osobom, šefom zastupničkog ureda Nissana u Rusiji. Primjeri Mitsu-Bishi, Forda i Mazde, koji su uspješno provedeni s uspjehom s uspjehom, nije previše uvjeren, iako je samo predstavljena Navara prisiljena misliti. U riječi, složili smo se da nekoliko desetaka takvih automobila za uzorak dovede u Rusiju, a tamo, kažu, prilično ruski mašu rukom, rekao je Saito-san, da vidimo. Nakon povratka u Moskvu, ponovno sam ga pitao o izgledima za izgled Nissan Pickups i dobio razočaravajuću prognozu: Naredna godina nije planirana za sljedeću godinu. Bilo je to u proljeće ... Pretpostavljam, odluka da dovedemo Navare u Rusiju nije lako. Međutim, sve u redu!
Svi znaju da je Nissan izdao Navaru, popraćeno njegovom kraticom SUT - sportsko-utilitarnim kamionom. Otkrivanje značenja je jednostavno: udobnost i završna obrada kabine, opreme, ponašanja na asfaltu i izvan nje ne bi se trebalo dati na razinu SUV-a odgovarajuće klase, u ovom slučaju Pathfinder. Stil rješenja svih elemenata su važna, povjerenja emocije koje uzrokuju. Pa, na kapacitetu tijela fokus se ne radi. Općenito, uopće se isporučuju samo verzije s punom veličinom, 4-vrata 5 kabine. S ovom kabinom, tijelo postaje praktičan trg - 1511 za 1560 mm. Ove brojke znače da će se uključiti četvero bicikl za pogon na kotačima, vodeni skuter ili poprečni bicikl, samo kada se ploča baca natrag. Obično se, međutim, događa.
Za apsolutne obožavatelje, spremni staviti s jednom kabinom ili imati dva automobila, postoji verzija s tijelom od 1861. do 1560 mm. Što se tiče teretnog prostora, koji smo uspjeli procijeniti talog, onda sve vrste sportaša - kajaka u obliku okvira, planine i cross-country skijanje, snowboards i bicikli - to će biti uključeno u njega što više mjesta u kokpitu, i još više. Za pričvršćivanje, recimo, bicikli su opremljeni uz pomoć kašnjenja, na standardnim tijelima instaliraju se koacijske ušice. Odvojena pohvala zaslužuje stil pokrivača teretnog odjeljka. Nagnute staklo ne prže ne tako brzo kao vertikalno, iako oduzima od korisnog volumena nekoliko desetaka kubičnih centimetara. Ali tko ih vjeruje kad takva ljepota?!
DOBRODOŠLI U RAJ!
Napustit ćemo izvješće o urbanim isječicama za užinu, razgovarajmo o nesumnjivanju izvan cestovnih nijansi iskorištavanja Nissana Navara i njezinog tehničkog potencijala. Biti prikupljen na istoj bazi s Pathfinder, kamionet se još uvijek razlikuje od njega. U prvoj glavi - ukupne dimenzije. Dno je jasno vidljivo moćnom umetku, zavarenom u okviru koji povećava međuosovinski razmak za 350 mm. Navara može proći teret plus dvije sedla. To je više od Pathfinder - potrebno je pretpostaviti, zahvaljujući proljetnoj stražnjoj suspenziji. Težina rubnjaka kamioneta je dva tona s repom, što nije toliko. Gore je da je prazna Navara vagala, kao što je poput kamiona, pomaknuti se na nos. Na klizavoj cesti i izvan ceste to nije najbolja opcija. Doživjeti užitke raseljenog središta gravitacije, dogodilo se kad smo letjeli na hrucibilnu glinu. Kada pokušate okrenuti kotače u rupi, bio je pijan, odmah zakopao i ostavio sve dublje iz zamaha, stražnjica im gotovo nije pomogla, brušenje ljepljive prljavštine. Samo je spremilo samo zaključavanje stražnjih diferencijala, pribranost našeg fotografa i moje tvrdoglavosti. Ako ne bi bilo za blokiranje, da me pljesne za najbliži tegljač ili kopaju malu Pitu.
Četiri aktuatora Navara je ravnodušno povezana, prema shemi vremenske stranice. Boji se da će pogon na stražnjem dijelu ležati svinja na asfaltni asfalt, nisu potvrđeni. Slike su bili, ali međuosovinski razmak ove duljine osigurava nekom ravnotežnom ponašanju ako kurva ne izaziva. Tendencija rušenja kompenzira sustav dinamičke stabilizacije, gotovo ne reagira na vožnju. Da li elektronika sprječava off-road? Nikako. Uključivanje punog pogona, smanjenje i zaključavanje prekida sve, čak i ABS.
Poprsje načina, usput, provodi gumbe i jasno je i samopouzdano. Ako se nešto ne isključi, recimo, blokiranje, to znači, potrebno je ponoviti ponovno, ali ispravno: neutralno, gumb, rotacijska ručka kontrole distribucije, pogon. Ako se pogriješiju u nizu, indikator nikada neće izaći. Usput, želim upozoriti Nissan dilera, da kad im primite Navaru, s preklopljenom poluslojom, ne biste trebali biti u mogućnosti pretpostaviti da je sve bilo, kažu, na parkiralištu s suncem, trijezvite umu i Čvrsta memorija. Ali činjenica da blokiranje nije ispravno nije isključeno, - sigurno ...
U geometrijski parametri podizača podizanja gore od Pathfinder. Kritične točke - to je, naravno, threshings. Osim toga, diferencijal stražnje osovine viri ispod dna, pojeo par centimetara od vrijeme. Ipak, Navara klirens cesta s gumama dimenzija 255/65 R17 je sasvim dostojna 235 mm. Stražnji SVE, usput, nikada nije postao problem u neravnom terenu, ali ovdje smo chirmed na zidovima više od jednom. No, tu, u središtu baze, tu je benzobak i slabo taloži. No, paleta motora karter i njegova okolica su pokrivene u dnu savjesti. Pa ipak, cjelokupni dojam vožnje kroz teškom terenu ne dopušta da izgrade duginim izgledima za partizanske marchs o napuštenim bita, iako je prijenos neće dopustiti. Što se tiče izgovora, to je mala. Evo opet obrće blokadu diferencijala, koji se, međutim, treba biti uključena u unaprijed, kao i otići na smanjenom prijenos točenje kutije. Motor, iz očitih razloga, to postaje vrlo lako i dobro od takvog manevra. Travelery i fleksibilnost najvažniji su aduti novog Nissan diesel motora, koji u kombinaciji s automatskim kutija okrene očite prednosti na off-road, gdje vam je potrebno mekanu moć i glatka potisak. Ostali poslovni na asfaltu ...
To polako
Urban vožnja Navara će biti gdje je kao ljepše da nije bilo po svojim dimenzijama i loše vidljivosti. Ali ako su veličine spriječiti govore u parkirališta, onda vam je potreban da bi se na vidljivosti tereta. Možete biti ispitan samo retrovizori, budući da je unutar same zrcalna radi posto za deset zbog tri uzastopna tonirana stakla od kabine i tijela dodatka. To je gotovo beskorisna u glavu vrtlog, jer se stražnja stalci u korist stilu stilu su vrlo gusta, a poklopac se zatvara sve ostalo. Ukratko, trebate pažljivo manevriranje. I upravljivosti kurva je takva da ponekad želite i sipati i izlije.
Osobito super na Navari organizirati upravljanu klizanjem na glatku i skliskom asfaltu okretanja okretanja. Duga baza, lagana stražnja osovina, osjetljivi od papučice akceleratora - što je još potrebno da doživite radost parka za vuču. Udoban salon s gotovo polaznika tvrde fotelje je tulling budnost, a samo oštri neplanirani manevri okreću vozačevu prašinu. Da, Navarana klizanje je lako, čak i čini se i. Istina i ispravlja jednako jednostavno. Moram reći da smo imali verziju s automatskim okvirom, koji posjeduje neku prirodnu intenzitet reakcije. Uz mehaničar za kontrolu podizača bit će još zabavnije, a ako zamislite jedan sat automobila ...
Također, lako, Navara ide u rušenje, ako spojite prednju stranu. U ovom slučaju, ne preporučujem ići s plinom u ovom slučaju, ja ću se odvesti, a vi nemate vremena za treptanje. Iako sve ove značajke ponašanja Navare demonstriraju voljno samo pri vožnji i plinu su previše oštri. S ljudskom ručkom, kamionom i štapom. Suspenzija je vrlo udobna, stražnja osovina ne skoči na lažnu policiju. To je samo dijagonalno, takve prepreke ne bi trebale proći - automobil je znatno preuređen. Nažalost, to je naknada za nosivost i izdržljivost ovisne opruge. I radijus okreta je jako neugodan. Kroz dvije trake, mijenjanje smjera kretanja 180 stupnjeva nije moguće odjednom. I na guste natkriveno parkirališta i nevolje je uopće ...
Što raspravljamo?
Kabina nema nikakvog mjesta slikanja, to se ne razlikuje od unutrašnjosti Nissan Pathfinder, koju smo više puta i zadovoljstvo zamišljali. Samo on naglašava najpozitivniji dojam izvrsnih završnih materijala, kompetentnu kombinaciju boja i temeljitog montaže svih elemenata. Ergonomija kontrola - na prvih pet. To je samo bočna podrška stolicama mogla bi biti bolja, a duljina jastuka je više. Mjesta za noge stražnjih putnika je manja od, ali više nego u ostatku pickupa prikazanih na našem tržištu. Da, evo još jedan: ne sviđa mi se klimatsko upravljanje štapićima na osi - i ne možete ispucati, a ne mijenjate temperaturu odjednom. Međutim, to su male stvari.
Pozitivan potencijal
Ali što bi trebalo biti zaustavljeno, tako da je na tržišnom potencijalu novog Nissan automobila. I kako bi se razumjelo što se naš spor temeljio na gospodinu Saito i ono što je skriveno u njegovim sumnjama, potrebno je pažljivo upoznati s nedavnim politikama šprate u vezi Navare. Isprva: Vjerujem da preuzimanje u Rusiji ne bi trebao koštati više od 30-35 tisuća dolara. Nissan Navara u osnovnoj verziji SE s 6-speed MCPP koštat će 36.790 dolara.
Standardna oprema ove verzije uključuje legure kotača, fooboards, odvojena kontrola klime, radio kasetelje s CD izmjenjivačem na šest diskova, tempomat, kontrola krstarenja, kožne obloge i poluge PPC, prednji zračni jastuci i bočne zavjese za napuhavanje, abs, kočnice Nissan Pomoć pri kočenju. Isti su u potpunosti u skladu s razinom automobila, ali su previše neobični za naše udahnute kupce. Za takav novac možete pronaći više od pristojno pakirani korejski u uobičajenom, putničkom tijelu, ili, recimo, Mitsubishi Pajero Sport. Netočna usporedba? Pa, nakon svega, upozorio sam od samog početka da je u Rusiji glavni intenzivan motiv pri kupnji preuzimanja je relativno niska cijena. Ako provedete paralele sa svojim trenutnim natjecateljima preuzimanja, koji su, svi kao jedan u razredima o razredima na pozornici u nastavku, ispostavlja se da po početnoj cijeni od 20 s malim tisuća dolara, to je više ili manje prihvatljivo . Ako dodate još i marke kung, onda sve trideset. U prednostima Nissana Navara, ako uzmete našu verziju, i pristojnu dinamiku i automatsko mjenjač i visoku razinu sigurnosti, a blokiranje je konačno. Pa, postoji velika razlika? Međutim, da li Nissan uspije uspjeti u uklanjanju svog petog elementa na stabilne tržišne orbiti, ja još uvijek ne uzeti ...
Tekst: Igor Gubar