Test Drive Nissan Frontier od 2009. Pokupiti
Tijelo oklop od VersaAce
U Rusiji nije bilo takvog automobila. Nissan je postao prvi. Tako najbolje. Htio je zdravlje!
Stroj pištolj nedostaje ... Da, zasigurno. Kao da je zavarena od spremnika oklopa moćna krila i poklopca, masivni stalci za tijelo, u usporedbi s kojima se vjetrobran ne čini velikim, ali bočna strana i uopće počinju nalikovati promatračke utore. Veliki, kao što je bater, gume na oskudnim 16-inčnim pogonima. A ova fantastična nadgradnja na krmi nije ni oklopljena zajednica Hummer, na kojem Amerikanci putuju oko ulica Bagdada. Samo krovni strojnik nedostaje i duga radioantina.
Općenito sam protiv militarizma. I više volim graciozne automobile, lijepe duši da se raduju, a ne drhtav slom. Zato je na prvi pogled, ovaj borbeni stroj pješaštva nije bio vrlo sretan za mene previše brutalno, previše nepristojno, previše namjerno. Međutim, pametni ljudi nisu uzalud govoreći da je svaka stvar lijepa kao što je funkcionalna. Čak i sjekira može biti pravi umjetničko djelo ako sto posto odgovara njegovoj namjeni. Radije iza upravljača. Mi ćemo se baviti na putu koji je on stvarno tako, kamionet Nissan-Navara.
Čestitamo, vi, policajci gospodina!
Ali s mjesta sam odmah bio neposredno slomljen. Da, i svatko tko je barem jednom sjedio za volanom piće srednje klase na sve kotače (iu Rusiji već postoji dosta Mitsubishi-L200 i Mazda-B2500, da ne spominjem sive Toyota i Iudzu i njihove kineske kopije), razumjet ću. Navara salon se razlikuje od njih, poput časničke kabinske tvrtke iz mornara Kubricka.
Nema pritužbi o ergonomiji. Osim upaljača za cigarete daleko u donjem desnom kutu konzole
Boks, dva držača šalice, ladicu za mobilni telefon i još jedan, sve je više u dobrom automobilu
Sklopivo suvozačevo sjedalo omogućuje prijevoz duljine 2 metra u kabini. Ili mirno snack
Što, međutim, ne čudi. Uostalom, sve je dizajn salona preselio ovdje s ozopinerom ozopinerom. Ista bolna kožna sjedala, ista prednja ploča napravljena u stilu grube high-tech. Vrata s otpadnim prozorima i impresivnim električnim prozorima, monumentalnom središnjom konzolom, pretvarajući se u tunel, od kojih masivan, kao ručka broda stroj telegraf, ACP selektor. Prenesite ga na položaj suhog, pojasa, lijevog okretnog signala: hej, tamo, u automobilu, pun naprijed!
Slušaj, gospodine ... Mora se reći da ne samo unutrašnjost Navare posuđena od pašnjaka. No, oba okvira, dizelski motor, mjenjač, \u200b\u200bprijenos na sve kotače s donjim prijenosom, prednja suspenzija. U riječi, ovi automobili su gotovo identični. I oni se razlikuju samo na stražnjem dijelu putničkog tijela u pappainder i teret platformu u Navari i, respektivno, stražnji suspenzija.
Reći ću pravo, isprva me kamionet nije bio jako impresioniran. Uostalom, znao sam da ispod poklopca čak 174 litara. S. I veliki okretni moment u 403 nm. Ali ubrzanja činilo se ne tako brzo. U svakom slučaju, u senzacijama, 109-snažnim dizelskim motorima Mazde ili Forda do 6070 km / h ubrzaju te pickups nešto gore. Istina, oni se prodaju u Rusiji samo s mehaničkim mjenjačima.
Međutim, više od desetaka kilometara ostavilo je, jača sam prodrla osjećaj da me ovaj tip počne voljeti. Na ravnim cestovnim razlikama od običnih pickups, Navara nije toliko. Da, maksimalna brzina je pristojna iznad 170 km / h. No, najudobniji krstarenje, kao i oni, 120, i ubrzavaju za 14.0145 km / h, ne povuče se osobito: buka od motora i vjetra, teče niz spremnik oklop i cjevastih krovnih kiša u salonu.
Ali ovdje idem na mene prijatelja u boli, brzo, ali s slomljenim asfaltom prije ostatka, i, o čudu, za razliku od bilo kojeg prijatelja Bez gubitka brzine, mirno dolazi do ravne linije. Kao obični osobni automobil! U čemu je problem? Uostalom, dizajnom pomorskog, nema razlike od njegovog kolege. Iskren sperzer, dizajniran za tročetvrtine tona tereta, proljetna stražnja suspenzija sa snažnim zračnim zrakama, koji se može ušuljati na šumskoj cesti. Neovisni front na poprečnim trokutastim polugama. Osim ako u njemu instalira spiralne izvore umjesto torzije. Ali još je važnije da je mjesto upravljačkog mehanizma crva okupirao mnogo preciznije žurbe.
Umjesto ručice za distribuciju, prekidač mjenjača i stražnji diferencijalni gumb za zaključavanje
Sada možete upravljati kamionom s užitkom. Mnogo je mekša na putu od bilo kojeg od njegovih radnika. I tako poslušno slijedi gdje usmjerava svoju vozačku ruku, što nehotice čini sebe da vas podsjećaju oprezno, još uvijek imate prilično veliki kamion. Razumjeti me desni pomor, naravno, ne BMW, vozeći kotač od kojih želim ići na rub svijeta, pa čak i dalje. A ipak, prema upraviljivosti u svijetu prikupljanja pogona na sve kotače, postala je prava revolucija.
Niti poteškoće ni nevolja
I nakon udobnosti, kunem se, iskreno! Uostalom, čak i četvero vrata se ne razlikuju od tog dijela prije. Sjednite kako biste sjedili iza vozača s raste većim od 180 cm samo najvažnije žene, a ne ubijenu djecu od svojih roditelja. Niste mogli razmišljati o prijevozu svekrve na stražnjem sjedalu: obično se trese da je to skuplje. A sada...
Otvorim stražnja vrata BA, što je širom! I ulazim u pravi stan. Na koljenima sjedim u sebi (rast u meni je 185 cm), preko glave rezerve, još uvijek postoje pristojan dizajneri posebno podignuta strop u stražnjem dijelu centimetara na 56. I tamo je još uvijek bilo plasa. I instalirao skriveni središnji naslon za ruke. I prilično uvlačiv ormar. I gotovo uništio središnji tunel. Ali ne i to, možda, glavna stvar. Još je važnije da se kauč sada odvija u omjeru 2: 3. Podizanje svojih jastuka, možete pristupiti povoljnim košarama za alate ili stvari.
Pride od Navara salona sklopiv u dijelovima jastuka stražnjeg sjedala i čistog nominalnog tunela
Udoban držač šalice za stražnje putnike označen je svjetlom.
Teretna platforma Navare je više od bilo kojeg kolega. I lukovi kotača su manje
Ukratko, spartan je ranije, automobil je izdržljiv, prilagođen za naporan rad, ali ne i dizajniran za činjenicu da je to bilo prikladno za vlasnik i njegovu obitelj, postala je praktički osobni automobil.
Pickup koji stoji masu Niste požurili da biste nazvali trgovac? Općenito, ispravno. Prvo, među svim prekrasnim značajkama Navare, naravno, postoje nedostaci. To je nedostatak stalnog načina punog pogona (ovdje je još jedna razlika od propusnika). Da, samo-zaključavaju diferencijal na stražnjem mostu nema Navara. Dakle, u jesen ili u proljeće, kada je asfalt je suha i čista, onda je kiša preplavljena, a zatim kore leda, možete iznenada voziti automobil na stražnjim kotačima, koji stvara samo jedan kotač.
Druge, ali povećane dimenzije automobila. Prostrani interijer od nule neće se graditi. Za to je bilo potrebno povećati bazu podataka za oko 20 cm. Prema tome, promjer preokreta u skladu s tim. Vidljivost u korist dizajna i sigurnosti (u masivnim stalcima tijela postoje zračni jastuci) pogoršani. Bit će više problema s parkingom čak i za one koji su navikli na prilično velike strojeve.
Osim toga, smatrat ćete 174-jake turbodges znatno više goriva od onih koji su sada instalirani na pickups. Ne vjerujte prekrasnim tvorničkim brojevima. Što prosječno 9,2 l / 100 km! Za tri stotine kilometara, letanci nikada nije pokazao manje od 13.1 litara. Jedini trošak troškova, gdje vam je Navara pomaže uštedjeti. Interval nerservice ovog Nissana u Europi već je 30 tisuća KM. U Rusiji obećavaju 20 tisuća KM.
Drugo, i, naravno, na glavnom, morate platiti za užitak. U slučaju Navara, jedan i pol puta skuplji od uobičajenog japanskog pogona na sve kotače. Istina, u Rusiji, prodaja počinje s najskupljim verzijom s mnogim potrebnim zvonima, uključujući kontrolu klime i interijera kože. Ako se pojavi demokratska verzija s cijenom u roku od 30 tisuća godina. e. Ali onda možete nazvati trgovinu. Budući da preplaćeni iznos od 7.000 dolara za više ... Ne, za mnogo moderniji automobil brz, udoban, zgodan, siguran ne čini se da je pretjerano.
Davno je princ Henrich Navarski rekao: Pariz stoji Massa! I, usvajanje katoličanstva, ubrzo je postao francuski kralj. Nissan Navara je skupa. Ali on se isplati, prokletstvo!
Pričekajmo do prosinca
Cijene za Navaru još nisu objavljena. Zastupljenost Nissan obećava da će ih obećanje da će do početka prosinca, kada je prodaja automobila će početi. U početku će biti najskuplji oprema s kožnim interijerom, klima uređaj, kiše i osvjetljavanja senzora, šest jastuka, dobru glazbu i druge i tako dalje. Možete raspravljati o izvedivosti sve ove luksuza. Nedvojbeno je jedan apsolutni ne-funkcionalnost od krutog krova Ala Hammer. To čini apsolutno beskoristan samoodredivi retrovizor u kabini. Istina, ima kompas ...
PO
Udoban salon; dobro rukovanje; Intervalization interval 20 tisuća km; Izvrsna Prohodnost
PROTIV
Nepostojanje stalnog aktivatora i samokočni diferencijalnom; visoka cijena; nevažno vidljivost
Nissan Navara Xe.
zajednički podaci
Tijelo, broj mjesta / vrata
Pickup, 5/4.
Rubnik masa / nosivosti, kg
2018/787.
Duljina x širina x visina, mm
5220x1850x1762.
Baza, mm.
3200.
Kapacitet spremnika za gorivo, L
80.
Brzina, km / h
170.
Ubrzanje vremena 0100 km / h, s
11,2
Potrošnja goriva, l / 100 autoceste / grad
7.3 / 10.7
Motor
Oblikovati
4-cilindra, u liniji turbodizela
Radni volumen, SMZ
2488.
Moć, hp na rpm
174/4000
Okretni moment, kgmm na rpm
41.1 / 2000.
Šasija
Pogonska jedinica
na stražnje kotače s kruto spojen ispred
Prijenos
Automatski 5-brzina
Ovjes: sprijeda
Nezavisni proljeće, na trokutastim poprečnim polugama s stabilnost poprečno stabilizatorom
iza
ovisne opruge
Upravljanja
crv tipa
Kočnice sprijeda / straga
Disk / bubanj sa pojačalom i ABS
Gume
235/70 R16
Alexander Melnik, foto Maxim Potcharov