Probna vožnja Nissan Micra 5 Vrata 2005 - 2007 Hatchback

Malog sedam

Jeftino i ljuto
Automobili klase B predstavljeni su na našem tržištu izuzetno puni i raznoliki. Kompaktni strojevi dostupni su za svaki ukus od stilskih colt micra i jazza do neutralnog kalma getz i aveo. Pokušajmo shvatiti ovaj kaleidoskop, uspoređujući sedm bebe koje se najčešće pronađu.

Tko je što
Citroen C3
Cijena testiranog automobila iznosi 16 850 USD
Maksimum Snaga 90 litara. S.
Maksimum Brzina 180 km/h
 
Hyundai Getz
Cijena testiranog automobila iznosi 13.690 dolara
Maksimum Snaga 97 l. S.
Maksimum Brzina 174 km/h
Mitsubishi Colt
Cijena testiranog automobila iznosi 14.490 dolara
Maksimum Snaga 95 litara. S.
Maksimum Brzina 180 km/h
 
Chevrolet aveo
Cijena testiranog automobila iznosi 13.899 dolara
Maksimum Snaga 94 litre. S.
Maksimum brzina 170 km/h
Ford Fiesta
Cijena testiranog automobila iznosi 17 325 USD
Maksimum Snaga 100 litara. S.
Maksimum Brzina 183 km/h
Nissan Micra
Cijena testiranog automobila iznosi 18 680 USD
Maksimum Snaga 88 litara. S.
Maksimum Brzina 158 km/h
Honda Jazz
Cijena testiranog automobila iznosi 17 $ 900
Maksimum Snaga 83 litre. S.
Maksimum brzina 160 km/h
 
Nove stavke u kompaktnoj klasi postaju vrlo brzo popularne. Zahvaljujući relativno niskoj cijeni, bilo koji novorođenčad koji se odmah pojavljuje na ulicama gradova. Šarene boje i izražajni oblici na ovom polju idu s praskom. Istodobno, troškovi pristojnih pakiranih predstavnika male klase ponekad izlaze za razinu cijene srednjih automobila za gornju klasu. Kupac, i češće kupac, mora donijeti izbor između grešaka i jednostavnijih, ali i prostraniji stroj za golf klasu opremljen svim opcijama.
Prvo na što pošteni spol obraća pažnju, izgled. Iz neuhvatljivih razloga za našu praktičnu svijest, riješena je neka vrsta sranja na bočnom zidu ili teksture umetaka sjedala. A ako vam se sviđa, onda najbolje. Odnosno, kupujemo ga!
 
Honda Jazz
 
Nasukani varijator kao mjenjač može najpovoljnije prenijeti okretni moment na kotače
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1339 cm3,
stupanj kompresije 10.8: 1,
maksimum Snaga 83 litre. S. u 5700 sveska/min,
maksimum trenutak 119 nm pri 2800 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,0/7,2 L na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 42 L
   
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Varijator mjenjača
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 160
Ubrzanje do 100 km/h, od 14.1
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1000/1490
Maksimalni volumen 380 litara
Prtljažnik je samouvjeren u veličini.
I nema potrebe gurati putnike drugog reda. Otvor, sužen, malo nas je iznevjerio. Zakrivljeni stražnji prozor ostaje čistiji
 

Svi sudionici u testu svidjeli su kompaktni automobil. U jazzu neće biti samo djevojke!
Ovaj je automobil odmah privukao pažnju. I zato što je najnoviji od svih, i zato što je izvana i u osnovi jasno zatvoren pod aktivnim vozačem. Kao i svi proizvodi biljaka Honda.
Iza uspješnog i vrlo modernog izgleda skriva izuzetno elegantan, iako pomalo vikanje dizajna interijera. Tri uspon upravljača s gumbima postavljanja prijemnika i tri bušotine glavnih uređaja ne ostavljaju sumnju ovdje, a sve ga pokreće Honda.
Prosječna konzola tradicionalno se izbacuje iz općeg stila. Središte pažnje je krug volumena prijemnika, skrivenog u maloj šupljini. Okružen je istim dopadljivim ključevima i klimatskim prikazom. Malo je ravnih kutova i puno izraza. Neće vam dosaditi s njom!
Glavni plus: Vrlo je prikladno koristiti sve. Još jedna značajka pukovnije, probijajući sav prostor pod -noževe s jedne na drugu stranu. Amateri koji će nositi sa sobom puno korisnih sitnica bez sumnje će je cijeniti. Ali visok i udoban naslon za ruke stvara način.
Sjedala s dobrim profiliranjem na strmim okretima imaju što za uhvatiti. Vanjska ogledala su velika i gotovo ravna. Osobno ne volim tako snažno izobličenje.
U Hondi je dovoljno prostora. Otvori na vratima su mali. Ali ovo je grijeh mnogih djece. Stražnji red može se presaviti u omjeru 3: 2 na dva načina. Tradicionalno možete spakirati sjedala blizu leđa prednjih, ali naprotiv, jastuke možete podići, a zatim se na mjestu stražnjeg sjedala formira prostor, koje bez presavijanja kolica kolica.
Jazz -ov prtljažnik je ogroman. Poklopac se prikladno otvori i zatvori, a ispod poda u niši za rezervni kotač u potpunosti, doktora i alat.
Glavni vrhunac Honde Jazz nesumnjivo je varijanta zalutala kao prijenos. Honda ima veliko iskustvo u njihovoj upotrebi, a za ovaj automobil nema boljeg okvira. U automatskom načinu rada ubrzanje se događa ili na vrhuncu okretnog momenta ili u najekonomičnijim od svih mogućih načina.
Za one koje je monotoni zvuk motora dosadan, čak je i ovdje pružen pseudo -setralni režim. Jednostavno morate pritisnuti režim Rund Button 7 brzine na upravljaču, a okvir će izgledati kao uobičajeni stroj s funkcijom ručne kontrole. Držanje krila omogućuje ručno upravljanje opremom. Gotovo prijenos za svaki ukus.
Nepotrebno je reći da je Honda dinamična? Umjesto toga, treba napomenuti da akutne reakcije na upravljač, izvrsne povratne informacije i uporne kočnice s neupadljivim pomoćnikom, malo odgađaju papučicu nakon pritiska i prije dodirivanja plina dodaju se dobroj dinamici.
Jazz ne dodiruje, jaze i policajci dobro prolaze, a osim toga, isključivo grančice. Čini se da su njegovi prednji kotači uvijeni i pol puta hladniji od svih ostalih. Honda se doslovno odvija na flasteru, ne stvarajući probleme s parkiranjem čak ni na najbližem mjestu.
 
Hyundai Getz
 
Anthelyshole na stražnjim vratima izgleda samo ukrasno. Barem štiti staklo od prljavštine izvrsno
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1399 cm3,
stupanj kompresije 10: 1,
maksimum Snaga 97 l. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 134 nm pri 3200 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,0/7,4 L na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 45 L
   
Broj mjesta 5
 
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 174
Ubrzanje do 100 km/h, od 11.2
opće informacije
Masa opreme/kompletna, kg 1113/1510
Maksimalni volumen 255 litara
Deblo nije prostrano. Njegov se volumen sjajno povećava ako žrtvujete stražnje putnike. Lanterne su u otvoru. Postoji udobna ručka za otvaranje poklopca
 
Hyundai getz energetski ovjes čini pokret izuzetno ugodnim
Ažurirani Getz izgubio je dio kutova i stekao vrlo elegantna svjetla. Novi izgled čini automobil vizualno i moderni. To su primijetili svi sudionici u testu.
Ravne vanjske ručke vrata funkcioniraju bolje nego što izgledaju, ali unutarnja je gotovo bolja od bilo koga.
Torpedo i nadzorna ploča Hettz lišena je pretencioznosti i nabora. Ovo je, tako rečeno, najsjajniji uzorak najneutralnijeg pristupa pitanju dizajna. Tri standardna uređaja, tri štednjaka. Jednostavni oblici, jednostavne linije, obično zeleno pozadinsko osvjetljenje. Apsolutno ništa novo. Ipak, u procjenama razumijevanja uređaja, njihovo ne -otisak u sjećanju jedna je od najcjenjenijih kvaliteta. To znači da nije postojalo nijednu snagu u percepciji, što znači da su glavni cilj postignuti podaci dostigli vozača!
Možda najupečatljivije kontrole gumba uključivanja magle s misterioznim blijedo plavim i jorgovanim pozadinskim osvjetljenjem. Volan je ugodan dodiru, a na vrhu se u rupi prekriva materijalom trenja. Prikladno je držati se u rukama, malo je manje prikladno uviti. Prijemnik visoke kvalitete, koji je standardno opremljen GetZ -om, zvuči i izgleda dobro, ali korištenje je nezgodno. Najmanji nespretni dodir u premještanju volumena uzrokuje neočekivani udarac u ušima.
Ručka prebacivanja brzine obložena je kožom, ali nitko nije dao iznad tri točke u procjeni njegove selektivnosti.
Hyundai Getz sjedala zaslužuju zasebnu pohvalu. Pored optimalne kombinacije krutosti i mekoće, oni imaju izražen profil, imaju stvarnu podršku i, osim toga, premještaju se odvojeno ispred i iza sebe na prilično veliku visinu. Samo hrabro! Plitka sramota naslona za ruku, on se naginje s stražnjeg dijela sjedala i nema prilagodbu.
Getz je nedvosmisleni prvak u leđima. Ovdje će se dvoje građana bilo kojeg kože slobodno primijeniti, a srednje zaposleni još jedan. Stražnja strana stražnjeg sjedala presavijena je u omjeru od 2: 3, a osim toga, podešava se prema nagibu. Povratak u Hettz također je lakše svima. Njegovi veliki otvori stražnjih vrata ne stvaraju prepreke ni za glavu ni za noge. Bravo opet!
Deblo je maleno, ali dovoljno dubok. Pod prostirkom je rezerva pune veličine, koja je ujedno i plus.
Ubrzana dinamika HETZ -a je dobra. Kočnica također. Malo je vibracija, ali buka motora ulazi u salon. Posebno pri velikim brzinama. Motor spušta plin malo sporije nego što bismo željeli.
Glavni hobi Hyundai Getz je njegova suspenzija. Ona ometa peciva i dobro bacanje, omogućuje vam da oponašate preuređivanje bez ikakvih problema i potpuno predivno guta gotovo sve nepravilnosti. Štoviše, nema ni udara, niti bilo kakvog značajnog tresenja. Osjeća se kao da je mali automobil postavljen na šasiju barem Mercedes. Veliki uspjeh dizajnera.
 
Nissan Micra
 
Unutarnji volumen u Nissanu nije prevelik. Krivnja zbog toga je nagnut krov
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1386 cm3,
stupanj kompresije 9.9: 1,
maksimum Snaga 88 litara. S. u 5200 sveska/min,
maksimum trenutak 128 nm pri 3200 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,8/8,6 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 46 L
   
Broj mjesta 5
 
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 4-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 158
Ubrzanje do 100 km/h, od 15
opće informacije
Masa opreme./full, kg 975/1475
Maksimalni volumen je 235 litara. Prtljažnik skromnog volumena. Otvaranje širine dovoljan je zahvaljujući fenjerima u izbočenim krilima. Površina za utovar mnogo je niža od branika, što nije baš prikladno. Pod prostirkom je bilo mjesto za normalan kotač, ali uključen je samo pristanište. Stražnji poklopac ima udobnu ručku
 
Plišana sjedala su male veličine i imaju skromnu bočnu potporu
 
Možda je najneugroženiji Nissan Micra. Izvorni bugovi Nissana u svakoj vanjskoj sitnici, koji se pojavio 2003. godine, a danas izazivaju osmijeh samo na prvi pogled. A koje su ispupčenja na prednjim svjetlima!
Mira ima prekrasne vanjske i unutarnje ručke vrata. Odličan kožni upravljač s tri igle za pletenje i izvrsnim profilom je odmah upečatljiv. Radujte se!
Uređaji u sportu skriveni su u dubokim bunarima malog promjera, ali dobro pročitani. U dizajnu nadzorne ploče dominiraju krugovi naglašeni bijelim plastičnim detaljima. Razigrano i svečano istovremeno. Isti bijeli gumb na odabiru okvira.
Karirana sjedala su praktički lišena potpore, ali podešavanje visine je više iritirano snažnim nagibom jastuka prema naprijed u gornjem položaju. U duljini je prilagodba dovoljna, ali leđa čak ni ne pokrivaju krhka ramena, a ne poput naših herojskih. Koljena stražnjih putnika vjerojatno će sahraniti na prednjem sjedalu, a kruna u stropnom snopu. Nisi osobito hodao uokolo.
Vanjska ogledala na dugim nogama nalaze se daleko od tijela u prvim minutama neobično, ali neiskusne djevojke dobar nagovještaj dimenzija u širini.
A to samo pomaže u pregledu.
U pokretu je Micra vrlo veseli automobil. Ima neobično lagani upravljač, a, u smislu mogućnosti okretanja u ograničenom prostoru, automobil je zauzeo drugo mjesto nakon Honde.
Kotači smješteni u uglovima gotovo joj ne dopuštaju da se savija u skretanju. Nissan je savjestan i očito slijedi svaki pokret upravljača. Improvizirano preuređenje ostalo je bez sumnje da bi mogao voziti sposobnost usmjeravanja sposobnosti upravljanja.
Stroga suspenzija, sasvim prirodno, pojela je primjetan udio udobnosti pri vožnji nepravilnostima. Prelazak poprečnog valjka praćen je gluposti i dvostruko glasnoj ovjesu.
Cijena motora s mitraljezom nije izazvala nikakve žalbe glatko i brzo. Micra nije baš bučna i da je posebno ugodna gotovo ne vibrira. Za mali automobil, velika stvar. Dosta je kočnica, a osjetljivost papučice je izvrsna. Nissan Micra još jednom je ostavio dojam zanimljivog i dobro raspoloženog automobila.
 
Mitsubishi Colt
 
Bočni zid tijela sastoji se od presijecanih linija. To skriva pravu veličinu ravnine i dodaje siluetu dinamike
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1332 cm3,
stupanj kompresije 10.5: 1,
maksimum Snaga 95 litara. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 125 nm pri 4000 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,0/7,5 L na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 47 L
   
Broj mjesta 5
 
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 180
Ubrzanje do 100 km/h, od 11
opće informacije
Masa opreme./full, kg 930/1420
Maksimalni volumen 220 litara
Deblo je mali, ali možete stisnuti stražnje putnike. Zbog toga će povećati jedan i pol puta. Otvaranje najšire, a donji rub ne strši. Prikladno je otvoriti i otvoriti naslovnica. Općenito, pet bodova
 
Stražnja sjedala lako se savijaju ili uklanjaju. Prijevoz volumetrijskog tereta nije problem
Upečatljivi colt jasno pokazuje trend dizajna kako bi napravili male automobile s minimalnim brojem volumena tijela. Gotovo pojedinačno, to je izravna suprotnost Fiesta. Njegov je izgled ultra -moderan danas, četiri godine nakon premijere.
Isto se odnosi na dizajn salona. Ovdje nećete vidjeti niti jedan tradicionalni detalj. Sve je isključivo stvoreno posebno za ovaj automobil. Obilje mat prozirne, blijedoplave plastike, u mraku na mjestima osvijetljenim zelenim svjetlom, fascinira.
Torpedni materijal je veličanstven, što se ne može reći o presvlaci sjedala. Ne, tamno crvena vuna presvlake sama je u savršenom skladu s bojom trešnje u tijelu, ali sivi, bijedni poklopci koji se nose na vrhu povezani su s Grandfatherovom volgom. Čini se da je vrijeme dugo prošlo da uštedite na sebe i pobrinete se za integritet jastuka, uskraćujući se estetskom zadovoljstvu. Ne trebaju nam takve naslovnice!
Sama sjedala su, naravno, dobra. Gusta i uz dobru podršku. Oni se mogu sigurno pripisati kategoriji najboljeg u testu. Os leđa je malo visoka, ali to se osjeća samo s jakim nagibom leđa. Tipke za grijanje skrivene su u nastavku i vrlo su loše vidljive.
Volan je plastičan, prikladan. Ručka brzine voljno leži u ruci, ali potezi su sjajni i nisu baš jasni. Velika i ne previše panoramska ogledala mogla bi se nazvati savršenim, ako nisu toliko pomaknuta natrag. Inače, pregled je na visini, iako kratki nos s mjesta vozača potpuno nije vidljiv.
Odvojena cenzura zaslužuje pokrivač od rukavica. Nećete odmah pronaći gumb za otvaranje, ali pronalaženjem, osjećate se kao majmun ispred spoja. Volio bih istu stvar, ali jednostavnije i poirgonomski.
Stražnja sjedala pružaju izbor za puno prostora bilo za putnike ili za prtljagu. Oni se kreću naprijed -natrag, savijaju se ili uklanjaju u potpunosti. Prema tome, u stražnjem dijelu leđa Colt ulazi u kategoriju prvaka, poput Getza.
S obzirom na dinamiku, Colt je zadovoljio sve snažnim overclockingom na tvrdoj petici i istim odgovarajućim kočnicama s povratnim informacijama. Napori na upravljaču su optimalni, ali s oštrim pokretima očekuje se više rušenja prednje osovine. Volan je još informativniji nego što je potrebno. Prednja osovina pažljivo nadzire sve nepravilnosti i ona se mora često prilagoditi. Otpuštanje plina prati primjetno kašnjenje okoliša. Morat ćete se naviknuti na to.
Privjesak Colta je izdržljiv, ali vrlo gesta i trese. Svaka neujednačenost daje se u cijelom tijelu automobila i prati ga glasni bukh.
Iz druge buke, oštar zvuk motora prodire na najviše prodire. Zvučna izolacija u tako naprednom automobilu trebala bi biti značajno bolja. Zadovoljstvo je da istodobno nema apsolutno nikakvih vibracija i malo je buke odletnog zraka.
 
Ford Fiesta

Ispod haube
Motor: volumen rada 1596 cm3,
stupanj kompresije 11: 1,
maksimum Snaga 100 litara. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 146 nm pri 4000 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,4/9,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 45 L
   
Broj mjesta 5
 
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 183
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,6
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1030/1540
Maksimalni volumen 270 litara
Srednje prtljažnik s prilično velikim otvorom. Njegova je veličina u velikoj mjeri određena stezanjem na drugom redu sjedala. Glavni nedostatak treba prepoznati kao nepostojanje gumba za otvaranje na vanjskoj ručici. Dupliciranje postojećeg gumba na nadzornoj ploči učinilo bi postupak pristupa mnogo ugodnijim
 
Leđa su nagnute, pružajući priliku da postavite dugu prtljagu
Fiesta koja se pojavila 2002. godine prošle jeseni bila je Restyling, zbog čega je izgledao svježe i privlačno. Iako je ovo automobil dvobojne škole mikro -ploča.
Prvo što nas je oduševila olovkama s punom pokrivenom iznutra i izvana. Osim toga, Ford vrata su vrlo ugodno otvorena i bliska sočnim i skupim zvukom.
Lakonski dizajn unutrašnjosti nalikuje vrlo pojednostavljenom fokusu. Iste linije, isti pristup. Ništa više, ali sve je pažljivo i s ukusom. Četiri okrugla uređaja prikupljaju se na uobičajeni način, što je, po mom mišljenju, najprihvatljivo rješenje. Hijerarhija njihovog čitanja šivana je negdje u podsvijesti. Ali poznato je da je teže prisjetiti se kako štit izgleda kasnije, to je bolje u pogledu percepcije informacija.
Posebno je ugodno imati kompletan set stropa za rasvjetu salona. Ispred je središnji fenjer i navigacijske oči. To vrlo nedostaje za većinu konkurenata koji se spremaju na peni svjetlu u blizini salona. Trifle, hoćete li reći? Međutim, pokušajte, sjedeći za volanom, u potpunom tami kako biste se prebacili u žensku torbu u potrazi, na primjer, točno ...
Pregled u svim smjerovima Forda nije izazvao pritužbe, a vanjska ogledala neprirodno su kondenzirana unutarnjim rubom, koji prikriva dio pregleda.
Volan s tri igle za pletenje obložen je i napravio je pet bodova. Ne možete reći više o njemu. Drška za prijenos je lijepa i dobro leži u njenoj ruci, ali njezina kinematorica kao da ima duljinu metra. Vrlo je neobično, iako se čini da selektivnost ne pati od toga.
Sjedala su tvrda, što je nesumnjivo dobro. Nećete se raspasti u takvim, ali nećete se ni umoriti čak ni na dugom putovanju. Jedan minus jastuk kada se kreće prema gore naginje se naprijed.
Ali Fiesta je blizu leđa. I u duljini i širini. Na utjecaj je insolventnost tijela. A vrata nisu dovoljna da se nezgodno izvuče. Ispada da je savršeni stroj formule 2+2 ili, u ekstremnim slučajevima, 2+2,5.
Deblo se otvara samo s gumba na torpedu. Primjetno je i prikladno. Ali za to je potrebno svaki put uspostaviti uspon. Volumen prtljažnika je prosječan, a ispod poda stotinu kotača.
Kada se ubrzava, motor Ford Fiesta je bučan. Nema posebnih vibracija, a samo gume i vjetar počinju pjevati s povećanjem brzine. Uobičajena zvučna slika za sve male forme. Dinamika je prihvatljiva. Plin se ne osjeća u kočnicama, ali kočnice žele više, barem u usporedbi s drugim konkurentima.
O kako Ford pari, puno se govori. Štoviše, kvalitativno rukovanje, karakteristično za cijeli raspon modela, svojstveno je fiesti. Čak i minimalno upravljanje upravljačem uzrokuje nos. Prirodnost reakcija na vozačeve akcije velika je zasluga dizajnera ovjesa.
 
Citroone C3
 
Linija struka, koja ide ispod haube, profil čini oprugom. Čini se da je automobil prikazan na prednjim kotačima
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1361 cm3,
stupanj kompresije 10.2: 1,
maksimum Snaga 90 litara. S. na 5250 sveska/min,
maksimum trenutak 133 nm pri 3250 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,0/7,6 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 45 L
   
Broj mjesta 5
 
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Robot mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 180
Ubrzanje do 100 km/h, od 14,5
opće informacije
Masa opreme./full, kg 980/1465
Maksimalni volumen 305 litara
Prtljažnik je velik. Otvor je širok, ali donji je rub visok. Gumb u neugodnoj ručici za otvaranje mora biti snažno pritisnuti, u protivnom brava neće raditi
 
Straga se pretvara u prostor za utovar zahvaljujući dijelovima savijanja stražnjeg dijela
 
Nositelj najstarijeg izgleda među našim subjektima dobro je poznat Citroen C3. Lijep stroj, sagrađen od kružnih krugova i ugledao je svjetlo u ljeto 2001. godine, danas je nekoliko starih djece i star od bilo koga drugog.
C3 je jedan od rijetkih koji ima vanjske ručke za potpuni prianjanje. Francuzi se brinu o manikuri svojih voljenih dama. Olovke s unutarnje strane vrata zaslužuju pohvale. Male stvari, hoćete li reći? Ali djevojka koja je razbila nokat, otvarajući vrata, ne misli tako.
Unutar Citroen je originalan. Dizajn torpeda možda nije previše izvanredan, ali štit se pamti njegovom bijelom skalom tahometra, koji se, međutim, preklapa s nešto nižim od prosječnog upravljača. Čvrsta plastika svugdje dominira.
Crno-narančasti zasloni izgledaju nepristojno, ali funkcionalno. Na jednoj crnoj pozadini i žutim brojevima. S druge strane, naprotiv. Možda su se trebali složiti među sobom? Drago mi je što su klimatski gumbi opremljeni razumljivim simbolima.
Sjedala su meka i ugodna na dodir, ali njihov oblik nalikuje konveksnom jastuku. Ipak, zahvaljujući materijalu, ne događa se kotrljajući se u stranu s oštrim manevrima. Prozori prozora nalaze se ispred odabirača kutije i da bi ih stigli daleko.
Volan s impresivnim glavčinom je velik u dijelu, iako je opremljen za zaustavljanja palca. Pod upravljačem krila ručnog prebacivanja kutije. Ne okreću se s upravljačem, ali neobično rastu iz stupca. Debela, dobro u rukama upravljača podesiva se u dvije ravnine, što, u kombinaciji s ispravnim podešavanjem sjedala, omogućuje vrlo povoljno vožnju. Primjer vrijedan imitacije!
Dinamika stroja s robotskom mehanikom nije iznijela iznenađenja. Čvrsti motor i promišljeni prijenos uobičajena je stvar u situacijama kada pokušavaju uštedjeti na normalnom stroju. Citroen izvrsno iskoči s mjesta, ali ubrzava redovitim pauzama prilikom promjene zupčanika. Međutim, Robot Sitroen najbolji je od svega što je ikad upoznao. Kao i svaka robotska kutija, i ova jedinica ne voli granične načine i djelomično prešani plin. Najbolje od svega, on razumije GAZ -ov tim na podu.
Motor prilikom ubrzanja umjereno je bučan.
Volan je točno osjetljiv, tako da se ruke ne umore. C3 je umjereno od gramofona, ali upravljač reagira na oštre pokrete s nekim lijenim. Peresidalni pecivi i lagani trese na posteljini policajca nadopunjuju vitku sliku skladnog i ne previše pretencioznog automobila.

Chevrolet aveo

Već smo navikli na činjenicu da Chevrolet amblem propada bivšim korejima. Šala o onome što se zvalo TrailBlaser kad je bio Daewoo? Uskoro će biti shvaćeno ozbiljno
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1399 cm3,
stupanj kompresije 9.5: 1,
maksimum Snaga 94 litre. S. u 6200 sveska/min,
maksimum trenutak 123 nm pri 3000 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 6,0/10,5 L na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 45 L
   
Broj mjesta 5
 
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 170
Ubrzanje do 100 km/h, od 11.1
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1060/1535
Maksimalni volumen 375 litara
Ova klasa ima vrlo, vrlo velik prtljažnik. Otvoreni poklopac povoljno podiže policu. Otvaranje je snažno stegnuto lampionima, a u donjem dijelu je mali. Spojler preko stražnjeg prozora napušta gornju polovicu čiste
 
Visoki krov s druge strane ostavlja puno prostora preko glava stražnjih putnika. A prtljaga je prostrana
 
Aveo vlasnik najneugodnijih ručica unutarnjih vrata. Jednostavni Zhigulevsky u ranim 70 -ima bili su prikladniji. Kožni upravljač napravljen je visokokvalitetno, ali izgleda vanzemaljsko. Iznenađuje ga velikim promjerom, kao da je iz automobila snimljen dva razreda više. Ali postoje gumbi za upravljanje glasnoćom prijemnika.
Odjeljak za rukavice iskreno je mali i više je nalik kutiji za rukavice. Štit instrumenta podijeljen je u dva velika kruga, od kojih su tri uređaja u blizini lijeve strane. Neka izgledaju skučeno, ali jednostavno i bez nepotrebnih misterija.
Uz dužno poštovanje razumne ekonomije, vanzemaljski prijemnik izgleda kao anahronizam. Audio sustavi implantirani unutar torpeda bili su dobar ton. Najizrazitivniji detalj unutrašnjosti mlaznice deflektora s zamršenim i ne miluje oči. A plastika je već vrlo proračun. Čak je i oko grubo.
Ručka kutije je prekrivena dodirom s kožom, ali jasnoća poteza, posebno blizu pete opreme, nalazi se ispod svih kritika. Kretanje sa sebe s kukom ima malo veze s ikonom nacrtanom na ručici, a sama poluga se kreće kao da se u viskoznoj tekućini polako i približno približno.
Spoji s bočnom podrškom i normalnim profilom. Pohvale zaslužuje potpuno vertikalno dizalo vozačevog jastuka.
Mjesta koja su zaostala dovoljna su za dvije odrasle osobe, čak i ako su visoki članovi obitelji smješteni ispred. Automobil ima prekrasnu vidljivost. Velika vanjska ogledala i s vrlo pouzdanom smetnjom smetnji sa svih strana, točku koja je izuzetno važna za vozača početnika.
Pristup prtljažniku otvara udobnu ručku. Veličina površine za utovar je mala. Pod policajcama postoji niša pune veličine za rezervni, ali umjesto Aveo, Aveo ima samo pristanište.
Aveo Dynamics je u skladu s izgledom. Glatki potisak motora u cijelom rasponu brzine, informativne kočnice i lagana buka motora stvaraju dobro raspoloženje za volanom. Tvrdnje su nastale u tri parametra. Prvo, inhibira plin, polako dobivajući i resetirajući. Druga točka kočnice koja prestaje biti dovoljna u drugoj minuti aktivne vožnje. I na kraju, uski i relativno visok automobil primjetno se valja u strmim zavojima. Iako polaganje vrtoglavih okreta uopće nije njegov element.
S povećanjem brzine, poput većine konkurenata, razne aerodinamičke i zvukove kotača puze. Djelomično je to razlog zašto se ne želim voziti do granice prilika na AVEO -u. Ali vrlo je prikladan za mirno kretanje od točke do točke.
Male rupe značajno protrese putnike, a više dobiva drugi red. Aveo srednji i veliki valovi gutaju normalno. Za mali automobil, plus.

Kao/ nije mi se svidjelo

 
Honda Jazz
Svidjelo
Konzola s prijemnikom i klimom izrađena je u najboljim tradicijama automobila vozača. I vrlo jasno
NIJE MI SE SVIDJELO
Prikladan jazz naslon za ruke bez podrške na njemu jeftino grickalice
 
 
Hyundai Getz
Svidjelo
Ne toliko upravljač, koliko reakcija na njega je stroj i glatkoća poteza. Hetz nije djetinjavo ugodan
NIJE MI SE SVIDJELO
Ručka je dobra, ali zašto pustiti pojas sa šiljcima uz rub? Promijenio bih gumb u glatkiji
 
Nissan Micra
Svidjelo
Nissan, kao i uvijek, želi s sitnicama. Gumbi na upravljaču uvijek su vrlo prikladni!
NIJE MI SE SVIDJELO
Mirac je dobar za sve. Tek sada opća jezgra Celestone visi lepršavo zajedno s presvlakom stropa
 
Mitsubushi Colt
Svidjelo
Sazviježđa kružnih tokova Kolta je fascinantno. Snažan dizajnerski potez!
NIJE MI SE SVIDJELO
Pitanje je, radije, prodavačima zašto takve jednostavne pokrivaju u potpuno prezentabilnom salonu?
 
Ford Fiesta
Svidjelo
Kako jednostavno! Gruba površina, ispravan nagib i vaš telefon nigdje ne ostavlja!
NIJE MI SE SVIDJELO
Ovaj poklopac preko papučica potpuno se odbio zatvoriti i počeo se prilijepiti za čizme
 
Citroen C3
Svidjelo
Nestandarni štit ne prestaje iznenaditi. Kombinacija prekidača i digitalnih uređaja je prikladna!
NIJE MI SE SVIDJELO
Mala ogledala Citroen ne dodaju pregled. Početnici će imati teško vrijeme
 
Chevrolet aveo
Svidjelo
Pet točaka za vanjska ogledala. Velika, na pravom mjestu i bez nepotrebnog izobličenja
NIJE MI SE SVIDJELO
Zalijepite prste u polukružni dekolte ručke, mislite li cijelo vrijeme, što ako ugrizete?
 
 
ZAKLJUČAK
Potpuni test od sedam automobila zauzeo bi previše prostora na stranicama časopisa. Nekoliko čitatelja otplovilo bi do kraja. Stoga smo primijetili najupečatljivije i zapamćene detalje. S obzirom na cijenu problema, sedam naših predstavnika V klase postrojilo se ovim redoslijedom.
U prvom redu, unatoč gotovo najvišoj cijeni, Honda Jazz dobiva. Ovaj stroj ne samo da privlači pažnju, već i daje pravo zadovoljstvo bilo kojem vozaču. Mali i oblik

Izvor: Automobili