Test Drive Nissan Maxima od 2009. godine
Maxima 3.0i 24v QX
Ono što ne govori, i mnogo ovisi o izboru koordinatnog sustava. Ovdje je Nissan Maxima nove generacije, koja je definitivno dizajnirana s kruhom okusa obožavanja velikih automobila američkog kupca (SAD glavno tržište za prodaju japanskog modela), postaje duže od 150 mm, mirno ostao je duž inozemne tablice o redovima srednje veličine automobila. U isto vrijeme, za staro svjetlo, njegove dimenzije su jasno otišle izvan opsega poslovne klase, a približio se reprezentacijskim limuzinama, te u takvom parametru, kao volumen debla, čak i nadmašio mnoge od njih, Njegova cijena u odnosu na prethodnika praktički se nije promijenila. Kako će takva nesposobnost top modela Nissan pretvoriti u zapadnu Europu, gdje su pozicije njemačkog superrio Audi, BMW-a i Mercedes tradicionalno jake, teško je reći. Što se tiče Rusije, gdje ih mnogi slijedi načelo više od automobila za manje novca, onda Nissan inovacije imaju svaku priliku ponoviti uspjeh modela prethodne generacije, sada nekoliko godina to je nesporni prodajni lider u Sednici poslovne klase. Istina, sada mora izdržati natjecanje s pet BMW-a Kaliningrad, a za to je automobil već dovoljno da bude samo veliki i crni. Htio je više dobrih argumenata. Što može nova Nissan Maxima ponuditi? 
Dovoljno je pogledati kompleks profila poklopca s elegantno okupljanjem konture brandiranih nissanskih krila kromiranog preklapanja, karakterističnih prednjih svjetala u stilu Chrysler LHS-a i velikih, uzimanje stražnjih svjetala na poklopcu debla da to razumiju Optužbe olakšanosti, ponekad zvučala prethodniku, Maxima uzorak 2000 godina nisu ugroženi. Osim toga, silueta automobila pronašao je nestalu prvu brzu zbog izduženog feeda i više izduženih prozora stražnjih vrata, kao i korištenje niskoprofilnih guma s promjerom slijetanja od 16 inča. Sada, kao opcija na Maximi, možete postaviti R17 dimenzionalnu gumu ili prije standardnog R15, što je važno za Ruse koji nisu razmaženi dobrim kvalitetom površine ceste. 
U Maxima salonu također došlo do vidljive promjene. Iznad postao strop. Čak u automobilu opremljen s električnim otvor, to se zove, ne propisuje. Zbog povećanja međuosovinskog razmaka za 50 mm, prostora za noge na stražnjim sjedalima, čija povlašteni položaj ističe i takve karakteristike, a za izvršne auto dijelova, kao i olakšavanja procesa sadnje / iskrcaja ručku na stražnjoj strani nasloni prednjih sjedala. O mogućnosti korištenja Maxima kao osobe koja govori još jedan mali barkod: dodatni izlaz je prikazan na stražnjem kauč, koji se može koristiti ne samo kao upaljač cigareta utičnice, ali i za povezivanje raznih elektroničkih uređaja. 
Ugrađena high-tech sustava su koncentrirani ispred kabine. Umjesto uobičajenih uređaja, na electroluminescent FINE VISION preklop, što se manifestiralo na crnoj zaslona pozadini kada je kontakt uključen, tipičan američki stvar. Ispod ploče nalazi se multi-blok blokada zadnjeg, petog, generaciju Nissanovsky protuprovalnog sustava nazivu (vidi točku 4, 2000). Uključeno je sada uključena u standardnu \u200b\u200bopremu audio upravljačkoj tipki, a ključeve za paljenje, čip ugrađen, sposoban prisjećajući radio stanice odabrane od strane vlasnika, kao i boju i razinu glasnoće. To je šteta, ali u Rusiji poznatih razloga Maxima se isporučuje bez 3DView super modernog navigacijskog sustava, pa je pušten niša na vrhu prednje ploče obavlja ulogu dodatnog pretinca za rukavice. Pa, što je moderan automobil bez ormara: dva para nalaze se u sklopivi naslon za ruke na stražnjem kauč i ispod poklopca na središnjoj konzoli. Kao i obično, to nije trošak i bez malom žlicom katrana u bačvu meda. Lokacija nekih sekundarnih kontrola ne može biti pozvan ergonomski. Prije regulator stupnju osvjetljenja armaturne ploče
bilo je na kraju dijela baze naslona između prednjih sjedala. Bilo je egzotično, ali barem prikladno. Sada je, kao i prekidač za preklopke prednjih svjetala, bio je u teškoj točkoj zoni izravno ispod ploče s instrumentima. U našim ne najčišćim cestama na svijetu, obratite pažnju na činjenicu da je domar na strani vozača ostavio prilično široko neobrazovan sektor. Veliki modeli zrcala (Intra-sam s automatskom zatamnju) omogućuju vam da dobro kontrolirate situaciju na bokovima, ali, s obzirom na dimenzije stroja, za sigurnije manevriranje, ultrazvučni senzori ne bi boli u stražnjem odbojnik , Vidljivost u prednjoj hemisferi zbog nizinske remene je jednostavno izvrsna. A u mraku, ceste će biti prekrivene s 2 puta moćnijim prednjim svjetlima s ksenonskim svjetiljkama. 
Pa ipak, što je nova Maxima u slučaju? Najuspješniji element dizajna japanskog modela s pravom razmatra veliku uravnoteženu 3-litru V6. Bilo je teško pretpostaviti da je mogao raditi čak i mekše. Ali Nissan Inženjeri su uspjeli izgledati nemoguće. Buka nadograđenog motora na neaktivnom stanju se ne čuje ni s otvorenim vratima stroja! Sve vibracije također nisu vidljive. Da je motor uključen može samo pogoditi da je strelica tahometra pomaknuta s nulte oznake. Fantazija! To se objašnjava tehničkim čudom s preopterećenjem dijelova motora i korištenjem klipova s \u200b\u200bmolibdenom premazom, što je omogućilo smanjenje unutarnjeg trenja. Osim toga, na Maximi s automatskim mjenjačem (i za test, odabrali smo upravo takav stroj) motor je instaliran na hidro-reference s elektroničkom kontrolom, mijenjajući svoje svojstva prigušivanja ovisno o broju okretaja. Kao rezultat toga, oko 4000 rpm motora zvuk 
salon praktički ne prodire. Tišina razbija samo buku od guma. Međutim, moguće je da greška specifičnog asimetričnog, usmjereno crteža gume Michelin Pilot primata. Ali znak motora i povezana dinamika overclocking automobila ostala je ista. Prije skretanja od 4000 rpm 3-litre V6 sve se također ne žuri da otkrije njihove sposobnosti. Neka povećana snaga i okretni moment, postignuta promjenom dizajna ulaznog puta i profila bregastog vratila, samo kompenzira samo povećanje težine stroja. Osim toga, čini se da su omjeri zupčanika automatskog mjenjača pomalo rastegnuti i prebacivanje na viši stupanj u uobičajeni (ne zimski) način nastaje na preniskom redu, iako obavijest
trenutak tranzicije je gotovo nemoguće tako glatko prijenosni radovi. Jasno je da na taj način smanjuje potrošnju goriva, te u smislu gospodarstva Maxime s strojnim pištoljem ispred mnogih svojih konkurenata s ručnim mjenjačem, ali potencijal motora se ne koristi. Inače, kako objasniti neobično veliku razliku u vrijednostima maksimalne brzine (18 km / h umjesto standarda 57) i vrijeme overclocking iz prostora do 100 km / h (1,4 ° C umjesto 0,5) za Maxima s mehaničkim i automatskim mjenjačem? Naravno, možete sipati automatsku automatsku aktivaciju ACP-a, prisilno je zaključana pomoću gumba na prijelazu za odabir okvira na dugi IV prijenos (Uverdrive) ili odabirom sportskog načina rada prijenosa (prijelaz na to će automatski se događa ako vi 
Često koristite kick-down način), a onda će ići više zabave. Pa ipak, onaj koji kupuje Maximu na sebe, radije će radije preferirati dinamičniju verziju s ručnim mjenjačem, ali automobil je prikladniji za ulogu automobila s strojnim pištoljem. Nije li Maxima teško transportirati VIP putnike? Pitanje se radi, ako se prisjetite suspenziju modela prethodne generacije u sportskoj suspenziji. Ali ne, unatoč reduciranom profilu guma, Maxima je počela na Go mekše, ugodnije, a njezin upravljač, ne gubi izvrsnu informativnost i oštrinu, sada je mnogo manje osjetljiva na prevlaku na cesti. To je zadovoljavajuće da od promjene postavke šasije
rukovanje automobila nije trpio. Povećanje udaljenosti sredinom scene poboljšana je Maxima je pojam otpor pri velikim brzinama iu zavojima, zbog poboljšane stražnji multi-dimenzionalni suspenzije (uzajamnom dogovoru uzdužnih poluge i mehanizmu Scott Russell instaliranih) i tijela krutost povećana gotovo trećina ponašanja automobila je stekao veću uplatu. Pod ispuštanja plina, klizna stražnje osovine van okreće počinje ranije i događa se vrlo glatko, što ga čini moguće točnije izdrže ciljnu putanju kretanja. Maxima papučicu kočnice otkriva potpunu odsutnost slobodnog moždanog udara i
zahtijeva vrlo pažljivo odnos. To je vrlo malo jači da ga pritisnite na nju, tako da je mehanička kočnica pomoć hitne sustav kočenja shvati to kao signal na akciju. Četiri-kanalni ABS umiješa u slučaju grubo i na najpovoljnijem trenutku, koji je, na rubu kotača brave i elektronički sustav preraspodjele kočenja truda sada pomaže spriječiti uređaj iz odabranog puta, uključujući i premaza sa nehomogenim svojstvima za spajanje.. Iznad razine pasivne sigurnosti. Osim prednjih sigurnosnih jastuka na Maxima, bokovi su također instalirani
za vozača i suvozača, a svoja mjesta su opremljeni s aktivnim naslonima za glavu, koji je, kada je hit, vratnih kralježaka je uklonjena od ozljede. Dakle, ukratko. Revolucija se nije dogodilo. Geometrijski proporcije su se promijenile, a nijanse ponašanja automobila, raznolikiji i bogatiji je postala njegova punjenja. No, to se ispostavilo da je sasvim dovoljno da promijeni percepciju Maxima, koja je prethodno smatralo jak srednji put. Sada je Nissanovsky limuzina izgleda na Polclass gore. Nije ni čudo da su ruski visoki dužnosnici već položio na oči. I to recimo, u crnoj livreji, s pokazivače i šume Antene specijalnih veza na krovu Maxima će izgledati vrlo impresivno ...
Neke specifikacije Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm 4920x1780x1435 (1440) +
Baza, mm 2750
Smola sprijeda / stražnji, mm 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Rubnik masa, kg 1425 (1530) **
volumen debla, l 520
Vrsta motora benzin V6 24 ventila
uz ubrizgavanje
Radni volumen, kocke. CM 2988.
Max. Snaga, KS / rpm 200/6400
Max. Trenutak nm / rpm 271/3600
Prijenos mehaničke 5 stupnjeva
ili automatski 4-band
Gume 215/55 R16 (R15 205/65, 225/50) R17
Max. Brzina, km / h 230 (212) ***
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 8,2 (9,6) ***
Potrošnja goriva City / Highway, L / 100 13,1 (15,1) *** / 7.4 (7,8) ***
Volumen spremnika, l 70
* S gumama 225/50 R17
** s automatskim mjenjačem i cijelim skupom opcija
*** s automatskim mjenjačem
Mihail yaroslavtsev
Fotografija e. amanova
Izvor: Magazin "Autopanoram"
