Testna vožnja Nissan Maxima od 2009. godine limuzina

Nissan Maxima 2009

Nissan vraća svoj vodeći brod u izvornu sportsku misiju. Ali može li spremiti ovaj tečaj?
Prema Nissanovim dužnosnicima, nakon spajanja tvrtke s Renaultom, ukupni trošak prodaje automobila Maxima dostigao je visoku razinu i gotovo izjednačen s Altimom, a očito je došlo vrijeme za kardinalni redizajn automobila, posebno nakon Nova Altima debitirala je 2007. godine odjevena 2007. kostim starijeg brata. Dva automobila bila su gotovo identična, ali opcionalni 270 KS. V6 motor je Altima učinio jačim od vodećeg Maxima.
Maxima Maxima iz 2009. promijenio je ovaj omjer. Atraktivan oblik, pojednostavljeni dizajn, različit od bilo kojeg konja na Nissanovoj stabili, međutim, ima određeni nagovještaj filozofske strukture Infinitija, posebno nedavno predstavljeni crossover FX 2009 (pročitajte auto-pogon Infitini FX 2009!). Pitanje moći također je riješeno pozitivno, snaga maksima je već 290 KS, što je 20 KS. Iznad opcionalnog V6 altima.
     
Sportnost započinje veličinom: želja da bude više i teža nije više relevantna za nove maksimume, što smanjuje centimetra u svakoj kritičnoj točki. Duljina se smanjila za gotovo 4 inča, međuosovinski rastopnjak od 4, a visina krova postala je pola inča manja. Širina se, naprotiv, povećala na 1,5 inča, ali to je opet učinjeno kako bi se povećao sport. Putnici na stražnjem sjedalu morat će premjestiti koljena na sebe, međutim, imali su malo više bočne udaljenosti. Pored činjenice da će se putnici Maxima morati pomno žaliti. Prednja i stražnja sjedala su udobna i opremljena bočnim valjcima, dok su stražnja sjedala ugodnija od prednjih.
Više snage + manje težine \u003d naprijed!
Kao rezultat smanjenja veličine novih maksimuma, počeo je težiti koliko i najlakšeg prethodnog modela, naša je kopija teška 3,669 kilograma. Povećana snaga i smanjena težina omogućuju maksimumi da se ubrzaju s mjesta na oznaku od 100 km/h na sat u 5,8 sekundi u odnosu na 6,1 u prethodnom modelu. Važna značajka ovih brojeva je prisutnost varijanta druge generacije na maksimumima varijanta (nedostupnog mjenjača), koji motor ubrzava do vršne snage i drži ga u ovom stanju dok overclocking nije idealan za overclocking, a ne idealan za overclocking i nije idealan razgovor.
Ono što obično nazivamo ubrzanjem u najvišem prijenosu teško je primjenjivo kada koristimo zalutali prijenos, jer nema transfera. I to je impresivno. Obrojekcije na cesti s kretanjem s dva lanca izvode se brzo i bez napetosti, a CVT reakcija je ugodna i predvidljiva. Mekani olovo s putanja kontrolira jedan prst, a držeći upravljač s obje ruke, vozač odstupanja neće ni primijetiti.
U ovim kritičnim trenucima, kada se prvi put postigne brzina ubrzanja i poprečno opterećenje, nedostupni mjenjač može se ručno kontrolirati pomoću prekidača upravljača konfiguriranih za šest razina zupčanika: lijevo za veće prijenosnike i desno za više opterećenih prijenosa. Imajući atraktivan oblik i oslikan u bogatoj aluminijskoj boji, sklopke za laticama za upravljačke kotače pričvršćene su na stupac upravljača, a ne na upravljač, tako da vozač u bilo kojem trenutku zna za njihovu lokaciju čak i na njihovom mjestu čak najviše namotana cesta. Oni odmah prenose signal u mjenjač, \u200b\u200bmada neki vjeruju da nemaju tako pozitivan osjećaj kao što su iz prebacivanja latica u Mercedes-Benz.
Prijenos kupuje da šasija nije u mogućnosti platiti
Prijenos bi trebao dati osjećaj vožnje sportskog automobila, Maxima bi trebao biti sportska limuzina, ali radije je limuzina sa sportskim nagibom. Stroj se osjeća glomazan, prikladan je za obično kretanje, ali teško je za sportski režim. Iako će pogled s prozora na kupovinu između rastućih krila definitivno podsjetiti Infiniti G35 ili G37 onima koji su barem jednom sjedili u tim strojevima, sličnost stvara da Maxima nije ništa više od Infinitija, samo širi od tri centimetra. A pogled unutar kabine daje vam osjećaj da sjedite u Hummer H2.
      
Upravljanje je brzo, sila je malo pomaknuta iz središta, lagana, ali neobična prvi put. Ali osjećaj neobičnosti je slab, poput nečijeg slabog šapta. Da bi se osigurala sportska odjeća, ovjes za maksima postaje krut. Osim toga, naš automobil nije bio opremljen ni sportskom opremom, što uključuje mekše apsorbere udara i deblji poprečni stabilizator. Ne bismo savjetovali daljnje pooštravanje ovjesa, jer je Maxima relativno mobilna limuzina pogona na prednjem dijelu, a daljnje povećanje krutosti više nije potrebno.
Misija izvršena?
Sportska limuzina? Naravno da ne. Limuzina sa sportskim nagibom? Da. Iako bismo željeli više prijateljskije upravljanje i meko kretanje, mogućnosti snage i brzine novih maksima moraju zadovoljiti ventilatore, možda pomalo nezadovoljne posljednjom generacijom, ali oni neće biti razočarani zavodljivo čistim i bogatim oblikom.
 
 
 

 

Izvor: Autolet.ru