Test Drive Nissan Armada od 2009. SUV

Nissan Pathfinder Armada.

 
Duljina ovog velikog SUV-a s nevjerojatnim imenom Nissan Pathfinder Armada premašuje i Chevrolet Tahoe i Ford ekspediciju. Ali, kao što je naš test pokazao, Armada ima druge prednosti.

Xxxl

Zapravo, ideja o Armadi je jednostavna i razumljiva. Čak je iznenađujuće da je rođen tek 2003. godine. Sa svojim izgledom, ovaj automobil je dužan nevjerojatnu situaciju na američkom tržištu. Nitko od jednog desetljeća, japanski proizvođači su sekvencijalno zatvorili prije narudžbe velikih triju u gotovo svim segmentima. Toyota Camry i Honda Accord na čelu prodajne ocjene među putničkim modelima, posebno stvorene Lexus i Infiniti brandovi bili su u mogućnosti odabrati značajan dio kupaca iz Lincolna i Cadillaca, pa čak iu klasi srednje veličine SUV-ova dobra pozicija okupirana Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder i Toyota 4Runner. No, u segmentu pune veličine, i jednostavno staviti, divovski SUV i pickups, američke tvrtke i dalje se osjećaju izvrsno. I samo u Toyoti odlučili pripremiti svoje modele tundra i sequoiju u borbi protiv Ford F-150 i Chevrolet Tahoe. Napravili su dobar dojam, ali nisu sami revolucija.

Stoga, nakon trijumfalni debi srednje veličine Nissan Murano i Infiniti fx u Nissanu SAD, odlučili su ući u razred teških i na neki kontrast s Toyota pokušao glasno proglasiti sebe, predstavljajući svijetli i zanimljiv proizvod. Po prvi put, Pathfinder Armada SUV službeno je bio prikazan na New Yorku Auto Show, a njegovo serijsko izdanje započelo je u jesen. I u prosincu i njegov kolega Titan postao je na transportu nove Nissan biljke u Mississippiju. Štoviše, Titan je tako šokiran američkim novinarima, koji je potaknuo da dobije nekoliko prestižnih premija odjednom, nakon što je osvojio godišnja natjecanja autoritativnih automobilskih publikacija.

Stari i novi

Armada i Titan su dizajnirani u skladu s tradicionalnim američkim standardima, koji su formirani zbog postojanja prigradskih i srebrada. SUV i PIKAP koriste zajedničku platformu i većinu mehaničkih čvorova. Struktura okvira, V8 veliki volumen pod ogromnim hood, obvezni automatski mjenjač, \u200b\u200bza odabir pogona stražnjeg ili na četiri kotača. I Nissan stručnjaci pokušali postići maksimalnu usklađenost s tim zahtjevima, bez obzira na to koliko se čini čudnim, osobito za razliku od infiniti fx avangarde crossover. Ali kreatori Armade nisu se odbili u zadovoljstvo i položili nekoliko ugodnih iznenađenja u svoju zamišljenu za natjecatelje. Na njihov broj, bez sumnje uključuje naprednu neovisnu suspenziju svih kotača, cijeli kompleks pomoćnih elektroničkih sustava i visokokvalitetni sustav punog pogona.

Potiskivanje veličina i karaktera

Čak i na mjestu zastupništva automobila prisiljeni od strane SUV-a, Armada je upadljiva. Automobil je ogroman ne samo po sebi svaki njegov dekorativni element doslovno utječe na njegovu veličinu. Težak prednja svjetla, odbojnici, kotači, pa čak i ogledala ovdje sve nosi samu tiskanu veličinu ispisa. I zahvaljujući svom stilu Armada, izgleda još više zabrinuto i agresivno od istog prigrama, iako mu u dužini gubi. Nishian dizajneri Nissan stavili puno truda da stvore svijetlu i nezaboravnu sliku.

Ovdje će biti usporedba s kompaktnim europskim X-stazom. Doista, dizajn fronta (prednja svjetla, odbojnici, pa čak i radijatorska rešetka) Armada pomalo podsjeća na X-stazu. Svi ti elementi na X-stazi naglašeni su prijateljskim stilom, a Armada ima dobru prirodu ustupila je mjesto britannosti i masivnosti. Kao što vidimo, stil je stvoren američki kapaciteti stvorio desetljećima, a SUV-ovi su japanskih tvrtki konačno usvojeni. I nećemo se sakriti, radi na putu: nekoliko ljudi će prijeći putanje ovog automobila.

Doista intrigantno ispalo je stražnji dio Armade. Ovdje, počevši od drugog para bočnih vrata, mnoga stilska rješenja postaju neobjašnjive. Dakle, gumbi tih vrata preselili su se visoko do bočnih regala, lukovi na stražnjim kotačima bili su jako produljeni, vrata prtljažnika, stražnji odbojnik i prednja svjetla sastavljene su na svim bizarnim blokovima sjeckanog oblika. Teško je poricati da je zahvaljujući ovom dizajnu Armada jedinstvena na svoj način.

Stil i prostran

Može se samo radovati Nissanu, odlučili su pobijediti sve kolege Armada ne samo na unutarnjoj veličini kabine, već i na njegovom završnom obradi. Nije tajna kao tahoe, i ekspedicija je naša unutrašnjost koja pokazuje sve znakove poticanja iz nepažljivog, a na mjestima i na mjestima i iskreno jeftini izvodi prednje ploče, a ne uvijek opravdano ergonomskim rješenjima. I ovdje se ispostavi da je Armada mnogo zanimljivije od svojih suparnika. Glavna stvar je da prodiranje ideja iz svijeta osobnih automobila. A to se odnosi i na odluke o rasporedu putničkog prostora i izbor završnih materijala i stil dizajna.

Prednja ploča ugodno iznenađuje svojom suzdržanom poslovnom izvršenjem. Prije vozača, prekrasan upravljač s tri govore i ploča s instrumentima s urednim biranjem. Središnja konzola je još jedna funkcionalnost uzorka. I iako audio sustav i klima uređaj nisu označeni u odvojenim blokovima, kao što upravljaju, razumijete na razini intuicije. Takva jednostavnost može uzrokovati Europljane i popustljiv Smirk, pa čak i neki osjećaj zavisti, jer za potpuno upravljanje svim sustavima Armada, njegov vlasnik je najvjerojatnije ne gledati u korisnički priručnik.

Veličina kabine i njegov raspored će također dugo ostati u sjećanju. I potrebno je odabrati počast Nissanu stručnjaci: savršeno su postavili unutarnje prostranstva. Širina Armada prelazi 2 m, a nalazi se u kabini osjeća se odmah. Prednja sjedala su odvojeni impresivnim središnjim postoljem. Na njemu se nalazi na čvrstoj visini u odnosu na pod kabine, selektor automatskog mjenjača nalazi se. Ova stavka ponovno nas podsjeća na pokušaj da donesemo nova rješenja i tehnologije na razred punih SUV-ova. Sjetite se da je u Tahoe i ekspedicija još uvijek tradicionalna upravljačka poluga za prebacivanje stupnja prijenosa. Sama prednja sjedala su razumni kompromis između udobnosti i sporta. Ispalo je ono što je potrebno za automobil ove klase, velikih, luksuznih stolica, u kojima, međutim, osjetiti prisutnost bočne potpore. Usput, vozač će se sigurno svidjeti i sposobnost podešavanja pedala: tako da se udobno u Armadi bude lakše, osobito nakon automobila.

Ugodno iznenađenje: Automobil nam je dostavljen za test ima neobična mjesta drugog reda. U nissan specifikaciji, oni se nazivaju kapetanom i čine nekoliko stolica s udobnim naslonom za ruke između njih. U našim stvarnostima, takva odluka ispada da je mnogo prikladnije od tradicionalne kauče na cijelu širinu kabine, a za prijevoz još tri putnika postoji treći red sjedala. Ali ako, na zaliha putnika drugog reda Armade mjesta, jednostavno nema jednaki u svojoj klasi, a zatim iza zračenja ljudi će biti zatvoreni. Kao što je sada prihvaćeno u Sjedinjenim Državama, treći red sjedala bio je pomalo podignut, pružajući dobar pregled leđa i za one koji se nalaze daleko od iza putnika.

O kompletnim setovima

Kao i kod svakog SUV-a, razvijen za američko tržište, Armada nudi prilično širok popis opcija. I iako će sivi uvoznici donijeti takve automobile, u pravilu, u maksimalnoj opremi, provesti nekoliko minuta da ih proučavaju. Za američko tržište pripremilo je dva osnovna izvršenja Se i le. U verziji le samo pronalazimo sve što vam je potrebno, za koje bih morao platiti dodatno u sebi: zarobljeni sjedala drugog reda, grijana sjedala, funkcija pamćenja različitih položaja sjedala, ogledala i pedala, kao i Napredni audio sustav BOSE s deset zvučnika. Ali iznad toga, možete kupiti tehnološki paket, koji uključuje dodatne sustave. Među njima su beskorisni, imamo navigacijski sustav s monitorom na vrhu središnje konzole, dvozalni automatska kontrola klime, otvor s električnim pogonom i vrata debla s električnim motorom. Znatiželjno je da će DVD player s tekućim kristalnim zaslonom, nagnuo se iz konzole na stropu nakon prednjih sjedala, morat će zasebno tražiti opcije: u tehnološkom paketu nije uključen.

Proždire prostor

Put Armada demonstrira ponašanje, dostojno novosti 2003. godine, kako se ispostavilo, ako se želi, auto tvrtke mogu pokupiti zanimljive postavke šasije čak i na full-veličine SUV-ova. U slučaju Armade, ispravan recept bio je iznenađujuće jednostavan: neovisna stražnja suspenzija, žuriti upravljački mehanizam s jasnim reakcijama, modernim kočionim sustavom. Bilo je to oni koji su okrenuli boravak vozeći taj borac s posla u užitku. Kotači za pune veličine s dimenzijom guma 265/70 R18 i nevjerojatan cestovni lumen u 270 mm dopušteno ne brinuti o odabiru željene putanja prilikom kretanja na slomljenim cestama i prevladavanju tramvaja. Sa jamama, uhabs i drugim urbanim nevolje, automobil se nosio s lakoćom, dostojan divljenja. Kao što je tada pokazao našu zemlju manevre, Armada se kreće s zavidnim ustrajnošću i prekoračem teren.

Treba samo zapamtiti da ako je teški SUV zaglavljen negdje, onda ga izvucite traktorom. Ne možete sumnjati da će Armada cijeniti sve ljubitelje različitih aktivnih tehnika rekreacije. Postoji nekoliko SUV-ova na svijetu, sposobni su jednako vući prikolicu u ne najboljim uvjetima na cesti, pružajući pristojne udobnosti putnika.

I to je vrijedno izlaziti na autocestu u zemlji, dok smo se počeli radovati u jasnoći i predvidljivosti reakcija pri vožnji pri velikim brzinama. Ovaj automobil se stvarno može osjećati, zadržavajući veliku brzinu kretanja. Stražnji suspenzija radi čuda, dopuštajući bez straha da se obnoviti s nizom zaredom. Naravno, visoki centar gravitacije ovdje nameće svoja ograničenja, ali Nissan dizajneri su ih donekle neutralizirali. Zasebno zabilježite ispravan rad razvijenog kompleksa aktivnih sigurnosnih sustava. U obveznom na Armadi postoje ABS s pomoćnim sustavima za pomoć pri kočenju i elektroničku distribuciju kočenja kočenja, kao i sustav stabilizacije dinamičkog stabilizacije VDC-a s ugrađenim anti-test modulom.

Automobil je dobio kompletan pogonski sustav s algoritmom rada, nalik na kult Nissan Skyline GT-R. U auto načinu rada, u normalnim uvjetima, cijeli se okretni moment prenosi na stražnje kotače. Prilikom pokretanja klizanja, sustav se pomiče na 50% okretnog momenta na prednju osovinu. Osim toga, vozač može samostalno odabrati način prijenosa (samo stražnji ili trajni pogon na sva četiri kotača), kao i spojiti prijenosnik za snižavanje. Međutim, čak i prilikom vožnje na mješovitim snijeg ledenog polja, imamo dovoljno mogućnosti za automatsko mod. Pouzdana povratna informacija iz automobila dopuštena i malo za mršavljenje, izazivajući spektakularne smjene.

Uz kušanje, upravljačke programe za kockanje također će imati temperament motora Armada. Ova moćna 8-cilindarna jedinica s aluminijskom jedinicom dobila je moderno punjenje ventila. Nema sumnje da za Europljane 305 KS, preuzeta iz 5,6-litrenog motora, ne predstavljaju nešto izvanredno. Ako, naravno, ne spominje se oko 520 nm maksimalnog okretnog momenta, od kojih je 90% od kojeg motor daje već na 2500 o / min. Sve to vam omogućuje da nazovite PATHFINDER Armada najmoćniji serijski nissan SUV u cijeloj povijesti tvrtke. Njegove dinamične sposobnosti automobil s ponosom pokazuje prvi pokušaj postavljanja brzine. Stroj koji teži više od 2,5 tona je prekinut s zavidnom lakoćom, bez posebnih kašnjenja, prebacivanje zupčanika i ne iritiranjem putnika s neugodnim zvukovima iz prostora motora. Prema subjektivnim osjećajima Armade, postoji mnogo brže od tahoe, a prema stopi ubrzanja pri brzinama, preko 100 km / h, ovaj automobil je dostojan protivnik s veličanstvenim escaladom Cadillac s 6-litarskim motorom.

SUV veličine kralja

Nakon Murano i FX, novi pathfinder Armada ispada da je treći američki nissan SUV, koji ima vrlo dobre perspektive na našem tržištu. Potencijalni kupci svakako bi trebali kušati impresivne Armada dimenzije, neobične dizajne i tehničke komponente vrlo visoke razine. Očito, cijena od oko 90 tisuća dolara također neće biti ozbiljna prepreka za mnoge od njih. I samo ih može natjerati da napuste kupnju Armada vijesti o neposrednom početku proizvodnje Infiniti QX56. Zapravo, to će biti Armada s blago modificiranim izgledom i luksuznijim unutarnjim ukrasom. Radovati se...

Neke specifične karakteristike Nissan Armada
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm: 5255x2001x1999
Baza, mm: 3129
Nalazi se ispred / straga, mm: 1715/1715
Pročišćavanje, mm: 270
Težina rubnjaka, kg: 2417
Volumen trupa, l: 566/2750
Vrsta motora: 8-cilindar u obliku benzina V
Radni volumen, kocke. Cm: 4572.
Max. Power, HP / RPM: 305/4900
Max. Trenutak, nm / rpm: 520/3600
Pogon: pun
Prijenos: Automatski 5-raspon
Gume: 265/70 R18
Max. Brzina, km / h: Nema podataka
Vrijeme pristupa je 0-100 km, od: manje od 8,0
Potrošnja goriva (grad / ruta), l / 100 km: 24/16
Volumen spremnika, l: 106

Fedor

Izvor: Magazin "Autopanoram"