Test Drive Nissan Almera Tino 2003 - 2006 Minivan

Gradski putnik

Gotovo svi proizvođači, stvarajući moderan mali, ali prostrani urbani automobil, dolaze u istu formulu - kraći i viši. Ispada mini-vena. I, ovisno o tome koliko je kraći, iznad i više dobri, bit će ili mikro, bilo kompaktan (SMS, 2000, br. 7), bilo puni automobil. Jedna od najnovijih inovacija u popularnoj klasi kompakta - Nissan-Almert Tino, za koji sam otišao u nizinske zemlje.
Tako je prevedeno ime Nizozemske - zemlja u glavnom gradu je europski predstavništvo Nissana. Nakon što sam se pomaknuo na periferiji Amsterdama, konačno sam pronašao pravu adresu i dobivam slatku prikolicu s izvrsnim navigacijskim sustavom za ptice - ptičja izgled. Sada sam s geografijom na tebi.
Nakon što je odvezao nekoliko kilometara, uhvativši se osjećaj da motor radi nekako neobično - selektor na podu (usput, prilično kratko), kao i običan stroj, ali ne postoje karakteristične revolucije pri prebacivanju prijenosa. Sjećam se da je samo beskonačno klinovljeno CTV varijator priključen na dvoslojni motor. U mirnim načinima prometa podržava brzinu motora na razini od 1500-2000 rpm gotovo bez obzira na brzinu, povećavajući ih samo s oštrim ubrzanjem. Priključak motora s kotačima je prilično kruta - gotovo da se ne postoji osjećaj gumenog kardan u malom motoru s automatskim mjenjačem, kada je strelica tahometra hoda kroz ljestvicu, a automobil, obje vožnje i vožnje. Tu je i sportski način - u ovom slučaju, norma postaje 3500-4000 o / min.
Na poplavljenim automobilima nasipa od amsterdamskih kanala, Tino manevar i parkova iznenađujuće jednostavno: dimenzije, poput golf hatchback, i pregled zahvaljujući vertikalnom slijetanju i velikom ostakljenju mnogo bolje. Prilično široka stalci stražnjeg tijela gdje su smješteni svjetlosni blokovi, ali slučaj je ispravio velika ogledala. Ali nevidljiva hauba morala se naviknuti na nevidljivu haubu.
Vožnja Almers of Tino Sensations su prilično putnici: više ne postoji prednja ploča, slična radnoj ploči i zatvorena s nižim staklom negdje daleko naprijed, niti te teku razgranata, s minijaturnim prozorima, prednjim policama. Mekana udobna stolica sa širokim jastukom ima laganu mirnu vožnju, ali kada slijedim svaki put kad trčim bočni valjak na leđima, iako se ne razlikuju pretilost. Usput, s prosječnim rastom, ispostavilo se da odgovaramo najnižoj namjeni stolice i gornjem upravljaču. Tako da postoje neki problemi s izborom slijetanja, ali ne zbog niskog stropa - izmjerio sam oko 120 mm preko glave. Moderna prednja ploča okrunjena je funkcionalnim blokom koji kombinira navigator, audio sustav i ploču s instrumentima. Potonji je ugodno zgodan, ali izbor cvijeća je naprezanje očiju: na svijetlo sivo polje - tamno sivo biranje s bijelim brojevima. Lijevo dolje vozio je upravljačku jedinicu zrcala i lektura prednjih svjetala - niti vidjeti ili pipati. Još jedan nedostatak se manifestirao u večernjim satima: prikaz svijetle navigatora odražavao se u nagnutom vjetrobranskom staklu.
Na pustinjoj asfaltnoj stranici, neki vez bio je uvjeren da s brzim manevriranjem pojačala malo dires i otpor skok pojavljuje na upravljaču - obično ga ne primijetite, već s iznenadnom odvajanjem prepreka koje se može ometati. Suspenzija je kruta, u svakom slučaju, u praznom stroju, a na sloju se blago tresao. S druge strane, pruža, unatoč velikoj visini tijela, minimalne role, odsutnost ljuljačke, kao i prilično jasne i brze reakcije na cesti. Vrlo dobre moćne kočnice: Prvo, postoji prekid esista, koji povećava učinkovitost kočenja u nuždi, a drugo, gotovo neprimjetne operativne abs.
Kao što bi trebao biti kompaktan, ali još uvijek Venu, Tino ima velika vrata, glatki pod i visok prostran salon s različitim mogućnostima transformacije. Broj potonjeg dopire do 24, uglavnom zbog tri odvojene stolice na leđima, koji se mogu donijeti i presaviti zajedno, da bi se uopće promijenili. Pod njima, dvoje boks caches, još jedan par kutija s prednjim sjedalima i, naravno, mnogo malih polica, džepove, rukavice ispred panela i na vratima i na leđima prednjih sjedala - sklopivi stolovi , Značajna pozornost je plaćena i sigurnost - dva frontalna i dva bočna jastuka, branded Nissanovsky aktivnih naslona za glavu, zatezači i ograničivači napora sigurnosnih pojasa, šipka otporne na udarce u vratima. Konačno, pogledao je u prtljažnik - impresivan. Šteta je, pod njegovom katu samo ples, iako dovoljno prostora i za kotač u punoj veličini.
U Rusiji, Nissan-Almert Tino će se pojaviti već u sadašnjoj zimi i koštat će oko 20 tisuća dolara.

SAŽETAK
CD-Ven Nissan-Almera
Tino je univerzalni automobil za svakodnevnu vožnju u gradu (osobito s varijarom CVT-a), a za prijevoz robotnih proizvoda za kućanstvo i na daljinu koja putuje velika obitelj. To je samo sva velika obitelj on je na džepu?
Nissan-Almert Tino predstavljen je u Ženevskoj motornoj emisiji u proljeće 1999. godine, a godinu dana kasnije njegovo je izdanje lansirano na Nissan Motor Iberika u Barceloni (Španjolska). Mini-Sin kompaktne klase temelji se na zajedničkoj platformi s almer platformom i opremljena je benzinskim motorima od 1,8 ili 2,0 litara, kao i 2,2 litre turbodizel. S najmoćnijim benzinskim motorom, agregira se samo agregirani varijator CVT-a, a ostalo - ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Za neka tržišta postoji i 1,6-litarska benzinska jedinica. Proizveden u udobnosti, ambijentu i luksuzu.

Nissan Almera Tino.
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Rubnik težina - 1550 kg; Puna težina - 1920 kg; Maksimalna brzina - 180 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 12.6 S; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 7,2; 12.9 l / 100 km; dovod goriva - 60 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-95. Dimenzije, mm: Dužina - 4264; širina - 1750; Visina - 1608; Baza - 2535; Smola ispred / stražnje - 1525/1500; klirens cesta - 150; Volumen debla - 440/850/1030 l; Radijus rotacije - 5.2 m motora. Benzin, četiri cilindra, red s distribuiranim injekcijom, četiri ventila po cilindru, dvije osovine, koji se nalazi ispred igrača; Radna zapremina - 1998 SMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 86.0x86.0 mm; omjer kompresije - 10.0; Snaga - 100 kW / 136 litara. S. pri 5800 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 175 Nm pri 4800 okretaja u minuti. Prijenos: Vozite na prednjim kotačima; Mjenjač je kontinuiranu clinorem CVT varijatora; Raspon stupnjeva prijenosa - od 2,33 do 0,43; s. X. - 1,59; Glavni zupčanik - 5,47. Ovjes: sprijeda - nezavisni tipa Mac-Ferson s cross-stabilnosti stabilizator, prikupljeni na podokvir; Stražnji - ovisi, s dva uzdužna poluge i Scott Russell mehanizam. Kočnice: hidraulički, disk s vakuum pojačalom i ABS, prednje - ventilacijom. Upravni: Stalak sa pojačalom. Veličina guma: 205 / 55R16.
+ Veliki hodnik, prostrani salon s puno transformacija opcija, dobar pregled, udobne stolice, zgodan CVT varijatora, odličan navigacijski sustav (ispričavam se, ne radi u Rusiji), dobre dinamike, minimalne role i tijela valjanje, učinkovite kočnice , trogodišnje jamstvo.
- Vanjski tvrdi ovjes, zaostaju kolo pojačalo, teško čitljiv uređaji, zahtjevi visoki goriva (bezolovni benzin 95.), rezervni kotač - ples, mali pretinac za rukavice, nevidljiva vrata blokiranje tipki.
 

Jurij Neduchov

Izvor: Časopis "iza upravljača"