Probna vožnja Nissan Almera (Pulsar) 4 Vrata 2000 - 2007 Hatchback

Sve fotografije Nissan Almera (Pulsar) 4 vrata 2000 - 2007

Japanski grad

Nego samo kupac nije zaveden - i s tijelom za naklonjeno tijelo i ovjesom za upravljanje i prilagodljivim mjenjačima. Svaka tvrtka ima svoj naglasak, svoje tajno oružje u konkurenciji. Ali, ispada, rat simpatije može se pobijediti bez njega. Nissan, koji je osvojio solidan udio na svjetskom tržištu, vizualna je potvrda. Izvana, diskretni, bez posebnih frizura, automobili se služe godinama, a da ne zahtijevaju ozbiljan popravak i više nego opravdavaju početna ulaganja.
U Rusiji, pouzdanost u cijeni. Za primjer od četiri godine ili Almera u Moskvi, traže se 7-9 tisuća dolara. Koliko će još takav automobil trajati i koji troškovi čekaju vlasnika, rečeno nam je u tehničkom centru autoplaneta. Razgovarat ćemo o prvim primjerima dvije generacije - 1990-1996. (Tijelo P10) i 1996-2000. (Tijelo P11) i Almer 1995-2000. (Tijelo N15).

Zdravi konzervativizam

Prvo što čini sofisticiranog kupca je lanac vremena na svim benzinskim motorima. Dragi regulatorni rad s zamjenom pojasa ili, što je dobro, motor je odsutan nakon njegove litice u članku (lanac služi više od 300 tisuća km). I manje brtvila - također važan plus. Mehanizam ventila je s hidrauličkim kompenzatorima ili podešavanjem podloška, \u200b\u200bali u svakom slučaju, ako ne štedite u ulju, glava bloka se ne može otvoriti godinama, provjeravajući jaz samo svakih 100 tisuća km za potomstvo. Lanac se također ne mora povući - za to je odgovoran vodovod. Ako je promucala, provjerite razinu nafte: najvjerojatnije je dugo niži od minimalnog. Čak i s čvrstim trčanjima, motor se obično ne znoji s uljem. Moguća mjesta curenja su brtve ulja radilice i senzor tlaka. Zamijenjeni detalji bit će dovoljni još nekoliko godina.
Val lažne antiferse ostavio je svoj trag na Nissan motorima. Male školjke na ravnini brojanja glave cilindra zamotane su u velike troškove. Prve žrtve uštede na filtrima zraka su senzor protoka zraka i regulator praznog hoda. Učinkovitost senzora može se obnoviti uklanjanjem i pranjem aerosola za čišćenje rasplinjača. Regulator čišćenja morat će se potpuno rastaviti, a ponekad samo zamjena pomaže.

U pravilu je kilometraža motora do remonta najmanje 300 tisuća km, a ponekad doseže 500 tisuća. Čvrsti resurs i neutralizator - više od 200 tisuća km. Sustav izdanja zahtijevat će pažnju nakon 100 tisuća km, a samo terminalni prigušivač obično se mora promijeniti. Pored standardnih propisa, stručnjaci preporučuju profilaktički - jednom svakih 30 tisuća km - Isperite mlaznice otapalom. Istodobno se čiste ventili, komora za izgaranje, prstenovi. Nakon operacije, svijeća se mora zamijeniti. Međutim, oni bi se već trebali mijenjati svakih 30 tisuća km.
Čini se da snažni gumeni nosači napajanja (bez novonastale hidraulike) preživljavaju automobil. Aluminijski radijatori rashladnog sustava i klima uređaja ponekad iznenađuju iskusne limenke: čak i savijeni u luk nakon nesreće, ostaju hermetički. Zaštita motornog odjeljka odozdo - samo s plastičnim raspršivačima, ali u većini slučajeva udar se uzima snažnim skijanjem podokvira.

Pobrinite se za dizel s mladićem

Ovdje je Nissan promijenio tradiciju, ali zadržao je reputaciju. Podređeni remen za razvodni razvodni promet bez problema doji se postavljeno 100 tisuća km. U isto vrijeme, nije potrebno prvi put promijeniti njegov video - preživjet će dva pojasa. Ali TNVD je, kao i uvijek, izbirljiv. Vrijedno je voziti samo 500 km na lijevom dizelskom gorivu - pripremite se za popravak. Prilikom naručivanja ALLB -a, imajte na umu da su za 2.0D i 2.0TD različiti.
S čvrstim runama (oko 200 tisuća km), glave cilindara ponekad su pukla. Pukotine u komori za izgaranje brzo se razvijaju, a plinovi prodiru u sustav hlađenja. Ako ne zamijenite glavu na vrijeme, postoji velika opasnost da radijator teče ili će crijevi eksplodirati, ne mogavši \u200b\u200bizdržati povećani tlak.
Dizelski motori su vrlo osjetljivi na usisavanje zraka koji zaobilazi filter. Česti su slučajevi kada je u slučaju instaliran ne -naporni filter - manji. Dosta milimetara između njih, tako da prašina ubija motor nekoliko tisuća kilometara.
Turbodizel, kao i uvijek, zahtijeva kvalitetu nafte i toplinskog režima. Najbolji izbor je automobil s turbotimerom: Isključivanje paljenja, zaključavate vrata i odlazite, a motor i dalje radi minutu ili dvije pri malim brzinama (možete programirati vrijeme) dok se turbinski ležajevi ne ohlade. Ako nema takvog uređaja, ta se dužnost dodjeljuje vozaču. Sustavno zanemarivanje uputa prije ili kasnije utječe: motor će početi konzumirati ulje u kantama. Liječenje - Zamjena turbine ili njezinog uloška.

Na dobrom potezu
Samo Frank Ketrates i Nezadovoljni jahači sposobni su ubiti kvačilo za desetke tisuća kilometara. Obično služi 100-150 tisuća km. Stroj i ručni okvir ne uzrokuju probleme, a potonji čak i ne zahtijeva zamjenu ulja.
Pogoni (njihove vanjske šarke - kuglice, unutarnji - stativ) medicinske sestre stotine tisuća kilometara, ali samo s čitavim pokrivačima. Ne možete se brinuti zbog unutarnjeg, ali vanjski se može prekriti pukotinama za 100-150 tisuća km. Kuglični ležajevi s dva repa mijenjaju se u izvanrednim slučajevima.
Kočni diskovi dovoljni su za oko 100 tisuća km. Na blokovima - pokazatelji akustičnog trošenja ne boje se soli. Promjena jastučića, glavna stvar je da se ne razbije i ne uvijate pratelje vodiča i klipa i ne zaboravite pustiti zrak iz njih prilikom sastavljanja.
Da biste promijenili jastučiće stražnjih diskovnih kočnica, morat ćete napraviti ključ za zamah klipa u cilindar (morate ga rotirati) ili kontaktirati specijaliziranu uslugu. Usput, ovo je možda jedina specifikacija koja je zaista potrebna za trenutno održavanje i popravak. Praktični Japanci se ne žure prebaciti se na lukave pričvršćivače - torxe i unutarnje šesterokutne. Za Rusiju je ovo dvostruki poklon: popravci su dostupni sami i nećete morati birati prljavštinu iz čvorova Torksa.

Nema mnogo poluga

Primjeri prednjeg višestrukog ovjesa - neobična shema. Gornja poluga, raspoređena gotovo ispod 45 na uzdužnu osi automobila, pričvršćena je ne na rotacijsku šaku, već na srednju polugu koja se okreće oko Trunnic Tag šake na ležajevima. Rukav gornje poluge relativno je slaba točka strukture. Njihovo trošenje očituje se za 80 tisuća km škripcem i kucanjem. Samo prsti i brtve ulja uključuju daljinski upravljač poluge, a nema ništa za zamjenu istrošenih fluoroplastičnih obloga. Stoga je bolje kupiti sklop poluge.

Nosački čvor srednjeg poluga traje dvostruko duže - oko 150 tisuća km. U nastojanju da uštede, mnogi mijenjaju ručicu (ili ležajeve) sami. Čini se da je to jednostavna operacija, svi pričvršćivači na vidiku, a bez problema su odsutni. Teškoće počinju kada pokušava ukloniti ležajeve s njezine TSAPFA. Bez razmišljanja dvaput, dlijeto je začepljeno u prazninu, ležaj se komprimira - a vlasnik se mora ponoviti zamjenom skupih detalja. Najmanja bolest na površini duž koje radi rub brtve ulja dovest će do središta vode i prljavštine. A dlijeto ima tvrdi metal.
Podrška za kuglu i tihi blokovi donje poluge služe oko 200 tisuća km. Original je samo s polugom. S obzirom na radni vijek ovih dijelova, ne biste trebali spasiti.
Na Almeru, prednji ovjes je bez oduševljenja: McEFerson, ali vrlo pouzdan - stalci služe 200 tisuća km. Najčešće će oba stroja morati zamijeniti stalke stabilizatora stabilnosti gmazova: na Almeru - na primjer, svakih 50-60 tisuća km - 60-70.
Stražnji ovjes na P11 i N15 je isti: s snopom i višestrukim sustavom Scotta -torasela umjesto panarne vuče. Njezine mnoge gumene šarke djeluju bez pritužbi i ne traže novac. Na starom primjeru (P10) došlo je do višestrukog ovjesa - ugodnije od trenutne (s izuzetkom karava stanice s Panarovim potiskom). Ali njegovo rastavljanje ili podešavanje člana jedinice pretvorilo se u bravarnu noćnu moru. Matice su se okrenule s vijcima, a vijci - zajedno s tihim blokovima. S vremena na vrijeme morao sam pokupiti brusilicu.
Novi stražnji ovjes ne zahtijeva podešavanje kutova ugradnje kotača. Jedino što trebate povremeno nadgledati su pratelje amortizera stražnjeg udara. Često se brišu o oprugama, a prljavština i voda na šipci brzo obavljaju svoj zahrđali posao - amortizer se mora promijeniti.
Upravljanje je pouzdano, savjeti služe 200 tisuća km. A mali udar i odbojnost na željeznici kada je motor isključen (posebno na lijevom kolu) je normalan fenomen. S radnom hidrauličkom mudrijom, nema ni jednog ni drugog.

Slaba veza
Uobičajena Nissanova bolest je neuspjeh šarki trapeza brisača i samo onih koji gledaju. Ovo je konstruktivna pogreška - Simbolički sakupljači prašine prašine ne štite šarke od vode koja se akumulira u njima i postupno ispere mast, zamjenjujući je hrđom. Srećom, motor ne gori, a zamjena detalja je potpuno jednostavno.
Električar je općenito pouzdan, ne računajući oštećenje Zhigulevskog - rezanje kontakata na stražnjem dijelu stražnjeg dijela. Međutim, ovdje je mnogo pristupačniji. Do 150-200 tisuća km, četke generatora mogu se istrošiti.
Kuhanje tuđeg automobila, obavezno isključite motor. Nissanov generator zaštićen je od preopterećenja osiguračem za 80 a, što može izgorjeti. Ne instalirajte hitne (snažnije) svjetiljke u svjetlima za maglu - pregrijano staklo često je puklo.
Kad odaberete automobil s klima uređajem, svakako ga isprobajte. Prilikom uključivanja, spajanje bi trebalo raditi; Istodobno, brzina motora će pasti u sekundi ili dvije. Lagana buka sa strane spajanja obično čini slomljeni ležaj - rečenicu skupoj zamjeni. I, naravno, pričekajte doista hladan zrak od deflektora.

Nats - jaki orasi

Svi Nissani su opremljeni u NAS -ovom anti -HEFT sustavu (Nissan Antitheft System). U ključu paljenja - mikročipu, u dvorcu - anteni. Grubi snop će se, naravno, nositi s bravom, ali ne može utjecati na upravljačku jedinicu. Više puta se pokazalo da je imobilizator u potpunom vremenu posljednje, a otmičari nisu uzeli liniju obrane.
Možete razgovarati s Electronics Heart to Heart to Heart pomoću ispitivača markiranog savjetovanja II (Consult II). Prepoznaje vrstu upravljačke jedinice i dostupnost dodatne opreme (ABS, zračni jastuci itd.), Kao i dijagnosticira ove sustave. Ali ostavili su rupu i ujaka VASYA - kodovi grešaka mogu se pronaći instaliranjem skakača u dijagnostički priključak i izračunavanjem broja bljeskova upravljačke svjetiljke na ploči s instrumentima.
Model i broj motora izbacuju se na plimi bloka ispred i jasno vidljivi. Dvije znamenke nakon koda modela (na ovalnoj fotografiji) odgovaraju radnom volumenu: na primjer, SR20 - 2,0 L, GA16 - 1,6 litara.
Zaštita od čeličnog motora je ruska rafiniranost.
Ski za podrez štiti čeličnu paletu, na primjer, prilikom parkiranja blizu rubnika.
Kroz prozore u braniku, radijator je začepljen prljavštinom. Jednom svake dvije godine, preporučljivo je ukloniti ga za ispiranje - operacija je jednostavna. Gur crijevo izmjenjivača topline (u krugu na fotografiji) ne zahtijeva zamjenu - razina tekućine godinama ostaje nepromijenjena.
Nissanova bolest - šarke trapeza brisača. Ali njihovo mijenjanje uopće nije teško.
Posebni ključevi za zadržavanje klipa stražnje kočnice.
Dijagnostički priključak - s lijeve strane u blizini torpeda.
Primjeri prednjeg ovjesa su tri -glava. Slabo mjesto - čahure gornje poluge.
Na Almeru ispred - McExon.
Stražnji ovjes na Almeru i primjeru P11 - prema shemi Scott -Rassela. Za razliku od Panarovog potiska, takav sustav poluga ne dopušta zraku za hodanje tijekom ovjesa. Torzija prolazi u snopu.
Sredstva za prašinu stražnjih amortizera treba nadgledati - opruge se probijaju kroz njih.

EVOLUCIJA

Nissan Primera
1990. U veljači je objavljivanje europskih primjera u Velikoj Britaniji. Ljeti je u rujnu lansiran vagon, a hatchback i, nešto kasnije, pogon s punim kotačima (trajni pogon, kotača, interdozorna razlika u samostalnoj samostalnoj razini s Wiskoftom -trenutak između osi 1: 1 i sličan dizajn stražnjeg među -hladnog diferencijala). Benzinski motori: rasplinjač 1,6 litara (90 KS), 2,0 litara sa središnjom injekcijom (115 l.) I 2,0 litara s raspodijeljenom ubrizgavanjem (150 KS) za GT model. Potonje je lako prepoznati stražnjim anti -wing -om i promijenjenim prednjim odbojkom. Dizel motori 2.0 litara: Atmosferski vrtlog i turbopunjeni (75 i 91 KS, respektivno).
1993. Raspon motora za ubrizgavanje je dopunjen: 1,6 L (102 l.), 2,0 L (125 l.).
1995. Preciziranje pojedinih komponenti i sklopova. Motori se uklanjaju iz proizvodnje 1.6 i 2,0 litara s rasplinjačem i središnjom injekcijom.
1996. Novi primjer P11 predstavljen je u verzijama s četiri i pet -dodatna. Na nekim tržištima proizvedena je modifikacija dvoslovnog benzinskog motora s kapacitetom od 131 litara. S. Atmosferski dizel nije uspostavljen.
1997. Novi vagon.
1999. Novi motori: 1,8 litara (113 l.) I 2,0 L (140 KS). Predstavljen je primjer treće generacije.

EVOLUCIJA
Nissan Almera
1995. Prvi put je predstavljen almer -limuzina s četiri vrata, vagon s pet vrata i moderan hatchback s tri vrata nalik na odjeljak. Šesnaest valve benzinski motori: 1,4 L (87 KS, za neka tržišta - 75 l.), 1,6 L (99 l., Opcija - 90 l.) I 2,0 litara 2,0 litara (143 l. P.) - za The Verzija GT -a. Vortexece Atmosferic Diesel 2,0 litara (75 l.).
1998. Razina sigurnosti povećala se (prednji jastuci, bočni - po narudžbi), oprema (15 -inčni kotači na GTI), unutarnji ukras i letvice promijenili su se. Turbodizel je instaliran 2,0 litara (90 KS).
Godina 2000. Nova generacija almera s benzinskim motorima 1,5 i 1,8 litara i 2,2 -litarski turbodizel s izravnom injekcijom.