Probna vožnja Nissan Almera (Pulsar) 4 Vrata 2000 - 2007 Hatchback

Status quo

Već šest mjeseci nova Almera prodana je na ruskom tržištu, predstavljena prošle jeseni na sajmu automobila u Parizu. I prodaje se vrlo dobro, unatoč činjenici da ima više nego dovoljno natjecatelja ...


Izgled, poput Toptoona s vanjskog prostora, nije upečatljiv i ne pamti ga. To je daleko od najtežeg pregleda onih koji su čuli za Nissan Almera. Svi koji nisu previše lijeni (a ne lijenost gotovo svi) zamjenjuju model bezličnosti i vjerojatno rade ispravno. Automobil, recimo, nije obilježen pečatom individualnosti, gdje god pokucate, sve je u njemu nekako općenito prihvaćeno. Almera Hatchback još uvijek je nekako prepoznatljiva u potoku, ali limuzina se jednostavno spaja s općom pozadinom, usput, uvijek je zbunjena s Carismom i Lantrom i još mnogo toga. Pogotovo zimi i izvan sezone, kada su svi obojeni istom prljavštinom i pločicama.


Ali evo što je Almera model zanimljivo, ovaj sivi miš, uvijek iz godine u godinu, drži se u gornjim linijama europskih povorki trgovine. A to je Almera limuzina, prema Nissan Marketu, koja se prodaje bolje od mnogih drugih limuzina golf klase. Paradoks? Ne, sve je prilično logično. Ovaj je stroj, naizgled, posebno prilagođen tako da ako svi ne vole u nizu, barem ne uzrokuju većinu negativnih emocija među većinom. Sve je poznato, sve što je potrebno jest. Nema viškova. U principu, stroj za masovnu klasu, dizajniran za prosječnog stanovnika grada, trebao bi biti takav. Odgovaranje na prosječne zahtjeve.


Prošle jeseni, kada je nova Almera ušla na tržište, publika je postavila puno pitanja. Na primjer, zašto je stilska obnova ovog modela bila tako beznačajna, dok se njezina starija sestra Primera dramatično promijenila, može se reći, skočila iz Pepeljuge u princezi? Recite, zašto ste uvrijedili najmlađe?


Ne, ali ona je uopće nije uvrijedila (a općenito, to je samo u bajkama princezama da izađu mlađe od sestara). Očito su slijedili dokazani princip iz dobra, ne traže dobro. Oštra promjena stila je dobra gdje se stari već kotrlja s škripanjem (prisjetite se barem Fordove revolucije zvane novi Edge). I ovdje bi lako mogla prekršiti status quo, plašeći potencijalni kupci navikli na određenu vrstu svakodnevnog kostima ...


Ili je to još uvijek bilo pitanje kako će se nova Almera, posebno s najjačim konkurentima, s ruskim Fordovim fokusom? Sada, šest mjeseci nakon što model uđe na tržište, može se tako reći da je guza očajnički, ne uvijek uspješno, ali općenito vrijedna. Gubi nekoliko. S fokusom joj je, naravno, suludo teško da se bori (kao, doista, svima drugima), ali ovdje pomaže da vsevolozhsk još uvijek ne može sa svim brodovima. Uostalom, nije se svaki klijent slaže da će stajati u redu kada se proizvod iste klase, samo druga tvrtka, može uzeti odmah, ovdje i sada. Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma i Toyota Corolla također se snažno nerviraju. Podsjetimo da u Moskvi cijena novog Almera pluta u rasponu od 14,7-20,5 tisuća eura.


U principu, ovo je normalna vilica za golf klase, ali postoje i drugi, u kojima je donji zub savijen.


Model ide na rusko tržište s dva benzinska motora od 1,8 i 1,5-litarske snage, respektivno, 116 i 98 KS. U motornom rasponu postoje dvije 1,5 litara (82 KS) i 2,2 L (110 KS), ali takve opcije praktički nisu isporučene nama (osim neke posebne narudžbe); Tvrtka ne smatra Rusiju dizelskom regijom kada je u pitanju klasa golfa.


Motori su preuzeti iz prethodne Almere (ovdje, kao što vidimo, nisu tražili dobro iz dobra) i modernizirani su: dva su konja dodana 1,5 litre, a 1,5-litreni osam. Naravno, automobil je postao malo, ali dinamičniji. Vozio sam gornju 1,8-litarsku verziju s mehanikom i mogu reći da nema pritužbi na ubrzane i vučne parametre. Motor, naravno, ne utrkuje, ali za sve gradske poslove (uključujući pristojan početak od semafora) to je dovoljno. Supstituirani i responzivni. I, kako kažu, s marginom u svim načinima. Za njega se, kao alternativni mjenjač, \u200b\u200bosigurava četverostupanjski automat da je stroj s automatskim strojem više promišljen nego kod mehanike (ubrzanje do stotina 12,5 sekundi u odnosu na 10.8), ali ne toliko da možemo razgovarati o nekoj vrsti od pomalo ozbiljnih davanja motora.


Salon je u osnovi najčešći. U bazi, s obzirom na razinu opremanja modifikacije udobnosti, on je potpuno jednostavan, nema se što uhvatiti na oku. U skupljim verzijama luksuza i tekne (sport), unutrašnjost izgleda znatno bogatije. U osnovi, zbog elegantne središnje konzole, u kojoj pažnju privlači 5,8-inčni jednobojni prikaz sustava upravljanja N-oblika. Prikazuje sve potrebne podatke na ploči i potrebne postavke koje su odabrane središnjim prekidačem i gumbima. Usput, sustav N-oblika već znamo da je prvi put korišten na novoj Primeri. Treba napomenuti da su u golf klasi takve napredne stvari komplicirane elektronom još uvijek vrlo rijetke.


Zamjena automobila može biti prilično ozbiljna, postojala bi želja i novac. Luksuzna presvlaka, kožni upravljač, električni paket, kromirani tsatski, klima kontrola, pekari i ogledala u boji tijela, aktivna ograničenja prednje glave, ogledala za grijanje i sjedala, bočni zračni jastuci, Assion Assist, audio sustav sa šest zvučnika sa šest zvučnika sa šest zvučnika i CD player, magla itd. Sve je to na popisu; Nešto stoji, nešto je postavljeno po izboru.


Vozački dojmovi Almere općenito su pozitivni. Možda je jedina ozbiljna tvrdnja iznutra prilično bučna. I nije sasvim jasno koji je razlog: ili motor previše gunđa ili sa zvučnom izolacijom problema. Ili možda oboje zajedno. Međutim, osoba se navikne na sve nakon nekoliko sati vožnje do buke više ne obraća pažnju. Pogotovo ako glazba na ploči usput djeluje, vrlo je dobra za njegovu klasu ...
 
Sergej Sorokin
 

Izvor: Motor Magazine [travanj 2003]