Probna vožnja Nissan Almera (Pulsar) 4 Vrata 2000 - 2007 Hatchback

Prva gutanja

Nova generacija Nissan Almera održala se u Frankfurtu prošle godine. Na izložbi mu je obećano održati prezentaciju novih proizvoda za svjetski automobil u rano proljeće u jednom od europskih prijestolnica. Obećali su - vođeni. U blizini Rima ...

Automobili s najpopularnijim kod hatchback tijela, u verziji s tri i pet vrata, osigurani su testnom vožnjom s najpopularnijim Europljanima. Bez limuzine, naravno, to neće učiniti, ali pojavit će se nešto kasnije (debi se održao u Ženevi u ožujku).

Tvrtka naziva novu Almera europskim strojem. Desno: Inženjerski razvoj dogodio se u Nissan Europskom tehničkom centru u Cranfieldu, a međunarodni tim stručnjaka iz Europskog centra za stil Nissan pod Münchenom, Britanaca iz Kranfielda i Japanaca iz kućnog tehničkog centra u Japanu radilo je iznad dizajna tijela.

Rezultat takve integracije bio je potpuno moderan automobil s mirnim izgledom (radikalizam je štetan za strojeve za golf klase), u kojem se prepoznaje korporativni identitet - uzmite barem otvore zračnih unosa. Stražnji dio krova je neobičan - njegov porast nije samo zanimljiv u izgledu, već je i funkcionalan (povećava volumen salona i, djelujući kao anti -WING, opterećuje stražnje kotače brzinom).

Glavna značajka Almere je ta što je izgrađena na novoj globalnoj platformi Nissan MS (srednja/mala). Tvrtka je najavila svoje namjere objedinjavanja putničkih platformi i do 2005. godine kako bi smanjili njihov broj sa 25 na 5 u jesen 1998. godine. Almera je prva europska gutanja. (Postoje snažne sumnje da je ista platforma korištena u novoj američkoj limuzini SENTRA, koja je debitovala u siječnju u Detroitu.)

Za novu generaciju, Almera je stvorila dva benzinska motora s volumenom od 1,5 i 1,8 litara, kao i 2,2 L turbodizel s izravnom injekcijom (prvi put za Nissan automobil). Benzinski 1,8 litara motora (instaliran na Primera) Zahvaljujući sustavu promjene faze distribucije plina (na ulaznim ventilima) i vrtložnom ventilu u ulazu ima vrlo dobru karakteristiku zakretnog momenta - s gotovo ravnom policom od 2400 do 4800 RPM. I s vrhom od 158 nm pri 2800 o / min. Snaga doseže 114 KS. na 5600 svezak/min. Turbodizel ima sljedeće: Kapacitet 110 KS. (4000 o/min.), Zakretni moment 230 nm (2000 vol./min.).

Sad o šasiji. Platforma je nova, ali privjesci se nisu promijenili. Prednja strana je stari dokazani MacPherson s polugom, čiji su tihi blokovi pričvršćeni na povećanom podrezu. Postoji stalak za upravljanje i stabilizator gmazova. Stražnji ovjes je opcija dizajna poznata kao polu -ovisan ovjes s povezanim polugama. Njegova glavna razlika od kolega iz razreda je Scott -granica mehanizma umjesto Panarovog tradicionalnog potiska, koji je dizajniran tako da minimizira poprečne pokrete stražnjeg snopa na pomičenju ovjesa.

Diskovne kočnice na svim kotačima, kao opcija, umjesto tradicionalnog hidrauličkog distributera možete instalirati ABS i elektroničku distribuciju kočnica. Prvi put u ovoj klasi, automobili opremljeni ABS -om opremljeni su povećanjem učinkovitosti kočnice - poput Break Assist, ali jednostavnijih, mehaničkih. Nissan inženjeri, analizirajući ponašanje vozača u kritičnim situacijama, primijetili su da je većina podvrgnuta nedostatku papučice kočnice - kao rezultat, ABS ne radi. U novoj Almeri je promijenjena karakterizacija vakuum pojačala u zoni koja odgovara kočenju u nuždi, a sada se sila papučice, nakon čega je ABS uključen, smanjila za treći ...

Salon je izrađen u rasponu od dva tona s tamnim vrhom i svjetlošću (ton do tijela) dna. Vrh je gornji dio torpeda s vizirom uređaja i središnju konzolu, na kojem postoje mlaznice ventilacije i grijanja, nalik na unose zraka radijatora i motora. Nalaze se i upravljački gumbi sustava radio, klima uređaj i navigacijski sustav, čiji je prikaz skriven u niši u gornjem dijelu konzole.

Salon je prepun sitnica koje olakšavaju život. Plaćajući vlasnici šalica, slučaj za naočale na stropu, kuka za Avosek s desne strane središnje konzole, naramenice za popravljanje portfelja i suncobrana ... čini se da su to zaista sitnice - ali kako nisu dovoljno kada transplantate do drugog automobila! Ispada da, proučavajući mogućnosti poboljšanja životnih uvjeta Almere, tvrtka je provela posebne studije različitih potrošačkih skupina, uključujući anketu i snimanje skrivenom kamerom ...

Donji dio torpeda i presvlaka vrata su lakši, razlikuju se od vrha u teksturi. Kako se koriste glavni materijali unutrašnjosti, plastika i tkanina (presvlake i umetanje u zvono na vratima). Mehanička podešavanja sjedala omogućuju vam da ga pomaknete uzdužno, nagnete leđa, kao i promijenite visinu jastuka i njezin nagib. Također je reguliran kut nagiba upravljačkog stupa.

Dobio sam posao na radnom mjestu-čini se da je to prikladno, ali nešto nije u redu, nekako neobično. Nisam odmah razumio što je stvar: svi vozači, bez obzira na rast, ovdje uzimaju približno istu pozu - okomito leđa s relativno malom udaljenosti od upravljača i, prema tome, s rukama savijenim u laktovima, dok sjede prilično visoko od poda. To vam omogućuje da dobro vidite cestu, ali osobno mi je upravljač lagano prekrivao vrh na kombinaciji uređaja. Slično slijetanje može se promatrati s Rally i Ring Racerom, a ovo nehotično postavljeno na sportski način ...

Prvi automobil bio je hatchback s tri vrata s benzinom 1,8 litara motora. Utovarivanje torbi i kamera u prtljažnik, koji su se činili vrlo prostranim za automobil klase golf, provjeravajući pogodnost sadnje i utjeha stražnjeg sjedala (uglavnom nije loše, šteta je što prednja sjedala ne kreću prema naprijed)-i iza kotač ...

Ručica ručne kutije s pet brzina je točno na pravom mjestu, papučice su također tamo gdje je to potrebno. Hidraulički pogon kvačila djeluje sasvim jasno, iako se s malo velikim potezom programi lako i precizno mijenjaju.

Automobil se ispostavio da je prilično friskoran. Motor je dobar i ravnomjerno se povlači u cijelom rasponu brzine. Impresionirala me sposobnost automobila da ide na visoku (oko 200 km/h) brzinu bez napetosti, kao da je ispod haube još stotinu. Automobil je savršen na cesti - posebno se ne boji impulsa bočnog vjetra prilikom pretega kamiona i autobusa velikom brzinom.

Almera se dobro pokorava upravljaču, što dodaje samopouzdanje kada se vozi na autocestama visoke brzine. Međutim, na ravnoj cesti s profiliranim zavojima, svaki moderni automobil ide dobro. Uključujemo autocestu autocestom. Olakšanje se promijenilo, cesta je probijala brda, strmo i, u pravilu, pojavili su se zatvoreni zavoji. U početku su se pažljivo preselili, ali izvrsno ponašanje automobila potaknulo je da pređu na više sportske vožnje.

Zapamljivi trenutak ... Brzina motora skočila je na četiri i pol do pet tisuća, strelica tahometra plesala je u blizini crvene zone, raspon zupčanika sužen do drugog i trećeg, motor je pjevao odgovarajuću pjesmu, a mi smo počeli napadati Okretanja energično.

Ne sjećam se automobila golf klase, podjednako skladan u kretanju brzine. Ovjes i gume koje su Bridgestone posebno razvili za novu Almeru (usput, u Italiji), savršeno se nose sa svojim radom. Čini se da će se automobil spremiti za stražnje kotače ili početi skretati skretanje skretanja - ali ne, ništa takve vrste ne događa se, samo stražnje gume lako zvižduka. Osjeća se da je granica bliska, ali brzina ... još jedan automobil bi se dugo otpuhao s ceste.

Kad sam uspio pričvrstiti desnu nogu kako bi se srednji dio stopala mogao kočiti (bio je markiran, budući da sada brzi prolazak zaokreta nije izazvao nikakve zabrinutosti), a pravi odmor stavio prstima ... bolno Almera Engine ima pristojnu rezervu snage, snagu snage. I lako smo nadmašili prolazne Talijane koji, moram reći, voziti se vrlo brzo - što god krenuli, bilo da je riječ o malom licu ili kamionu. Suspenzija uopće nije mekana (inače se ne bismo tako mrmljali), dizalice tijela su male, ali automobil nije stolica, osjećate se ugodno na bilo kakvim naletima ...

Sutradan nas je čekao hatchback s pet dna s dizelskim motorom. Razlika je, naravno, u motoru. Kad se ubrzao s mjesta, automobil se nije ponašao tako dinamično, ali pri većim brzinama postalo je zabavnije ... izgubivši se u nepoznatom području zbog neuspjeha u navigacijskom sustavu, bili smo prisiljeni igrati fascinantnu igru \u200b\u200bna zrakoplovu !, Koji je (zahvaljujući Almeri) još uvijek završio u našu korist.

Dojmovi su postavljeni na optimističan način - budućnost automobila izgleda prilično ružičasto. Čini se da će u Rusiji nova Nissan Almera postati ne manje popularna od njenog prethodnika koji koristi izvrsnu reputaciju.

Što se tiče naplaćenijih verzija, još ne govorimo, ali ono što jest - nije loše za obiteljski hatchback. Pojava limuzina očekuje se na kraju ljeta, usput, oni će biti japanska skupština - za razliku od hatchbackova koji su prikupljeni u Velikoj Britaniji.

Osoblje za pranje automobila u blizini engleskog grada Sanderland bilo je zbunjeno. Jedan je klijent posjetio više od sto puta u mjesecu, ponekad izrađujući dva ili tri stražara zaredom ...

Osoblje nije znalo da je Mark York, glavni inženjer Nissana, odgovoran za razvoj zaštitnih premaza. York objašnjava svoje čudne radnje na sljedeći način: boja pati od četkica za sudopere. Razvili smo poseban prozirno prevlačenje otporno na habanje, koji bi trebao zaštititi boju - uključujući učinke kiselih kiša, ptičjeg izmeta i slomljenih insekata. Jedini način testiranja njegove učinkovitosti su stvarni testovi. Bila sam angažirana u njima. Sto mudraca - ovo je oko dvije godine normalnog rada automobila ...

Tvrtka tvrdi da je novi premaz tri puta učinkovitiji od onih koji su ranije korišteni.

Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 4/2000]