Nissan Almera (Pulsar) 4 vrata 1995. - 2000 Hatchback

Tvoj izbor

Prije nas su dva pojedinačna granica - Nissan Almera i Toyota Corolla. Svjetska premijera Corolla održana je prošlog ljeta na moskovskom sajmu automobila-97. Almera se pojavila dvije godine ranije. Oba automobila odvojeno bila su već gosti motora. No, zanimanje za ove modele među Rusima vrlo je visok (posebno zbog njihove relativno niske cijene), pa smo se odlučili ponovno prisjetiti njihovih značajki koristeći mali komparativni test.
 
Limuzine su odlučile testirati. Dimenzije oba stroja su slične, ali zbog veće natečenosti strana i zakrivljenosti stražnjeg stalka, Almera se čini veće i čvrste. Povećava ovaj dojam i bijelu boju njezina tijela. Corolla izgleda lakše i - zahvaljujući obliku prednjih svjetala koji još nisu uspjeli postati poznati, originalniji je, automobil pomalo podsjeća na Ford Bik ili Mercedes e -klasu.
 
Automobili su opremljeni otprilike istim (razlika je zračni jastuk, koji je samo na Corolla, i prozori ulaznih vrata koji su samo na Almeri). Izgled ručica i gumba u Corolli činio se prikladnijim, svidjelo mi se mjesto radijskog gnijezda (tvrtka instalira samo audio kiseline na stroju, ostavljajući pravo odabira radija za budućeg vlasnika) i kontrola štednjaka. U smislu volumena prtljažnika, Corolla nije inferiorna od protivnika - pokazalo se da je izgled varljivi. Neće biti problema s prijevozom duge robe - stražnji dio stražnjih sjedala u oba stroja naginju se natrag.
 
Shema boja ploča i obloge salona odgovara izgledu automobila. Čvrst Almera ima crnu plastiku, presvlaka sjedala je tamna i monofonična - izračun odraslih, ozbiljnih kupaca. Corolla salon je zabavniji i pamtljiviji - svijetlosiva plastična i raznolika koža trebala bi se svidjeti mladima i damama.
 
Praktičnost slijetanja i vidljivosti u oba automobila ne uzrokuje pritužbe, ali sjedala Corolla podesiva u visini pružaju više mogućnosti za ugodno mjesto vozača. Što se tiče putnika, to će im i dalje biti prikladnije u Almeri - na stražnjem sjedalu ima više prostora za noge, a s prednje strane - udaljenost između desnog ramena i vrata je veća.
 
Kombinacije uređaja su slične - samouvjereno pročitane, ne preklapajte kontrole i ne ometajte od ceste. Promjer i presjek upravljačkih kotača dobro je odabran, iako je crolla corolla za upravljač bolje leži u dlanovima. Stupovi upravljača automobila nisu dostupni podešeni duž kuta nagiba.
 
Informacijski sadržaj upravljačkih tijela u oba slučaja prilično je pristojan. Položaj papučica i udaljenost između njih su optimalni i praktično se ne razlikuju. Ali poluge kutije se nalaze drugačije. U Corolli - prilično blizu vozačeve stolice, tako da će visoka osoba morati saviti ruku u lakat. U Almeri, naprotiv, daleko je, što također neće biti prikladno za sve. Nema pritužbi na jasnoću uključivanja prijenosa. Pokreti kutije kutije u Corolli su malo duži.
 
Količine motora koje su nam osigurali automobili bile su različite - 1,3 litre korole protiv 1,4 u Almeri. Razlika od 0,1 litara radnog volumena za motore ove klase čini se značajnom, ali u stvarnosti je bila 60 kockica, a snaga i okretni moment uglavnom su bili gotovo identični - zbog veće kompresije motora Corolla. Možda će se brojevi dani nekome činiti smiješnim, ali možemo uvjeriti da vam ova četiri -cilindrična motora s distribuiranom injekcijom omogućuju aktivno i samouvjereno kretanje u prometnoj toku. (U svakom slučaju, startovi od semafora pokazali su očitu superiornost japanskih žena zbog domaće Lade i Samara, koje imaju prednost od 200, ili čak 300 kockica).
 
Dakle - pokrenite motore.
 
Kontrolne žarulje izlaze, strelice tahometra zaživljavaju. U salonima se tiho - izolacija buke oba stroja pokazala izvrsnom. Dirljivo. Kada se ubrza, postalo je jasno da Corolla ima mnogo kraći prijenos - još jedna potvrda da je Almera usredotočena na čvršće ljude koji više vole miran stil vožnje.
 
Volan Almera bio je stroži - bilo bi ugodnije voziti Corolla do dame. Ali na drugom je malo teže voziti se skliskom cestom - zbog manjeg napora na upravljaču i, u skladu s tim, najgori sadržaj informacija nije uvijek jasno kako se kotači okreću. Istina, guma na ovom modelu bila je ljeto. Zimske gume Almera omogućile su da se osjećaju mnogo samouvjerenije. S oštrim kočenjem, unatoč odsutnosti ABS -a, automobil nije ušao, pa čak ni na ledu postupak zaustavljanja nije uzrokovao komentare.
 
Ovjes Almera je krutiji, pa se automobil manje ljuljao na šupljim valovima premaza, ali kad se kreće po malim nepravilnostima ugodnijim u Corolla - u salonu Almera, vibracija tijela je jača. Izjednačenim kretanjem pri velikoj brzini, i vlažni i ledeni asfaltni automobili držali su cestu jednako dobro. Manevrirajući na ledu, pobjeda je bila za Almera, ali zbog gume. Ali pri vožnju asfaltom, zimske gume, naravno, dodale su buku u kabinu.
 
Bilo koji od ovih strojeva može se kupiti u prosjeku 16.000 dolara. Tehničke karakteristike također su vrlo slične. I, očito, kupci, odabirom jednog od ovih modela, uzet će u obzir prije svega razlike u vanjskom i unutarnjem dizajnu. Možemo reći da će izbor biti određen temperamentom, dob i spolom budućih vozača. Jedan je strogi i konzervativni Nissan, drugi je originalnija i smiješnija Toyota.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Izvor: Motor magazina