Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Elektronički raj

U televizorima Sony i Panasonic, punjenje je približno isto, ali sliku pokazuju drugačiju. Toyota Land Cruiser Prado i Mitsubishi Pajero ekskluzivni također.
Već smo navikli na činjenicu da se složeni elektronički sustavi sve više miješaju u proces vožnje. Na SUV -ovima je pomoćnica elektronike rjeđe, ali ovdje je proces, kako kažu, već otišao. Najnoviji primjeri za to su ažurirani Mitsubishi Pajero i novi Land Cruiser Prado. Na oba automobila instaliran je prilično bogat elektronički paket. Proizvođač tvrdi da olakšava upravljanje tim SUV -ovima na traci. Trebamo li ga? ..
Japanski blok. Ne tako davno, kada su kupili džip, ozbiljni ljudi pitali: Što je blokirano? I platili su puno novca, čuvši kao odgovor: To je to! Metal Clang i mrvica koja je pratila uključivanje brava dali su samopouzdanje izvan -road. Još jedna stvar danas, kada se u Pajerou, u Pajero, središnja diferencijal automatski blokira prilikom prelaska na 4LC način (sve pogon na kotače, smanjeni prijenos), a brave s interferencijama provodi elektronički sustav za održavanje vuče MATC sila (Mitsubishi aktivna kontrola vuče). Potonji čak i sam ulazi u rad na van -stazi, ledu ili na plitkom tlu, koristeći radnu kočnicu i kočni kotače.
Otprilike jednaka shema Pradoa, ali samo Torsen Intericseum diferencijal blokira ključ na ploči. Uloga među-normalnih brava igra aktivni elektronički A-TRC anti-cirkusni sustav, koji jamči potpuni napor vuče na terenu.
Mirno, samo mirno. Ne trebate se bojati - sve će uspjeti. Oba su automobila vrlo samouvjereno nadvladala potpuno skromne duboke rute. Morali smo se voziti istim pranjama na starog braniča s kompletnim setom mehaničkih brava i sa sigurnošću možemo reći da nema razlike. Ako se krećete brzinom ne više od 20 km/h, tada oba automobila odlučno blato, pridržavanje odabrane putanja pokreta, nije niti jedan pokušaj blokiranja. Štoviše, Prado i Pajero su se brzo izvukli iz vrlo duboke gužve, samouvjereno je razbijajući prilično visoku stranu. Glavna stvar je da se ne pogriješimo u kutu napada.
 
 
Ipak, postoji razlika u ponašanju, a činilo nam se da PAJOR sustav MATC -a adekvatno simulira blokiranje međuosoksi diferencijala. To je provjereno prilično jednostavno - s oštrim dodirom mjesta na klizavoj prljavoj površini u prvom prijenosu. Mitsubishi je strogo izdržao zadanu stazu, dok se Toyotini let ponekad morao prilagoditi upravljačem i pražnjenje plina. Iskreno, napominjemo da je u Land Cruiser -u i protiv takve bolesti osiguran elektronički protuotrov - 2 STR ključ. Ako aktivirate ovu funkciju, tada pokret započinje drugim prijenosom i smanjuje se mogućnost probijanja u klizač.
GORE DOLJE. Najopasnije prepreke neiskusnom džipu su strma i skliska padinama. U dubokoj i prljavoj ruti možete čvrsto sjesti, ali ne više, to ne utječe na zdravlje. A na strmom spuštanju možete se elementarno prevrnuti kada se teški automobil probije u bočni kliz. Stoga, u bilo kojoj auto vozilu, lagani lajnik bez puča posvećuje maksimalnu pažnju. Za one koji ne žele studirati, ali žele se odmah udati za ozbiljan SUV, smislili su složene elektroničke sustave koji pomažu u spuštanju i ponekad gore. Iskreno, napominjemo da se prvi put takav elektronički losion pojavio na Land Roveru Freelander, a danas mnogi upravljaju ovom idejom. Na Pajero se zove Mebac, na Land Cruiser - DAC. Na oba automobila na kotačima se ugrađuju senzori koji mjere brzinu rotacije kotača i stalno ga uspoređuju brzinom automobila. Analiza cijele telemetrije omogućuje vam da kočnice u vremenu kočite prednje kotače, nadoknađujući nedostatak trenutka kočnice u sekundi kada brzina rotacije kotača postaje manja od brzine automobila.
Suština je jedna, ali više nam se svidjela praktična implementacija na Toyoti. Na Pajero se sustav automatski uključuje kada se distribucija prenese u položaj 4LC (niski zupčanik, svi pogon kotača) i samo prilikom kretanja u prvom prijenosu. U ovom je slučaju kategorički nemoguće pritisnuti papučicu kočnice - sustav je isključen i stroj ga može povući u stranu. Slažem se, psihološki je teško ne dirati papučicu kočnice pri vožnju niz strmi nagib.
 
 
Na Pradu se DAC sustav također aktivira samo kad je okrenut red. Ali ona jednako uspješno drži automobil na nagibu, bez obzira na položaj u kojem je automatski odabir mjenjača. Da, i pritiskom na papučicu kočnice, sustav je ignorirao i jednostavno obavio svoj posao. Nadalje, pritiskom na DAC tipku također aktivira sustav za dizanje (HAC). Ne samo da sprječava klizanje kotača na početku kretanja prema skliskom nagibu, već može spriječiti i valjanje natrag ako je brzina automobila premala i klizi se dolje ispod težine tijela. Na Pajerou takav luksuz nije osiguran, a od vozača je potrebno više pažnje. I na kraju, najvažnije je da Toyotini sustav djeluje čak i kad je selektor mjenjača u neutralnom položaju.
Tako bismo se u padinama radije preselili u Land Cruiser Prado. Inhibitorni učinak prilikom kretanja prema dolje osjeća se puno bolje nego na Mitsubishi Pajero, koji se ipak klizi s prilično primjetnim ubrzanjem. A na Pradu su senzacije takvi da je automobil doslovno vezan za vrh brda.
Tihi potez. Treća generacija Mitsubishi Pajero bila je poznata po dužini suspenzije duže vrijeme -to je omogućilo prevladavanje prilično složenih prepreka na Off -Road -u. Ali s visokom vožnjom na autocesti, posebno kada je prolazio snop zavoja, tijelo automobila značajno se ljuljalo - ne kobno, ali dovoljno osjetljivo, posebno za putnike s lošim vestibularnim aparatom.
Na Toyoti je pronađen uspješan kompromis instaliranjem TEMS sustava za kontrolu ovjesa. Ovaj sustav omogućuje vam da odaberete najprikladniji način ovjesa za određene uvjete - od tvrdog sporta do mekanog ugodnog. Možete konfigurirati sustav u pokretu, a on reagira na promjenjive uvjete u djeliću sekunde.
  Pokušali smo prevladati na oba automobila prilično strmi porast, čija je duljina bila približno jednaka duljini automobila. Pajero nije uspio s ovom vježbom - na samom grebenu, kada je tijelo već počelo zauzimati horizontalni položaj, Trivilly smo osjetili trbuh. Nije smrtonosno, moglo bi se pokušati ponovno prevladati prepreku, pravilno ubrzano. Na nekom bi skupu to učinili, rušivši stražnje blatnjave, dio prigušivača i savijajući pragove. Ali onda na skupu. A onda smo samo puhali pak Pajero na raspršenim stranama i premjestili se u Prado. Prvo su se pokušali popeti na brdo sa standardnim, polu -komponentnim položajem ovjesa koji se preporučuje za svaki dan. Rezultat je sličan. Ali ako su naše mogućnosti iscrpljene na Pajero, tada smo se na Pradu valjali, prebacili apsorbere udara u položaj udobnosti i podigli tijelo iznad stražnjeg mosta za 30 mm. To je to, problem je riješen - Land Cruiser se popeo na greben bez ikakvog udara.
Sve to ne znači da Land Cruiser nedvosmisleno nadmašuje Pajero u svojim kvalitetama. Da, Toyota ima više elektroničkih sustava koji olakšavaju kontrolu, ali samo vrlo iskusni vozač može ih kompetentno koristiti, spreman za povezivanje određenog sustava u pravo vrijeme. U Pajeru se sve događa, kao što je bilo, bez aktivnog sudjelovanja vozača. Ali to je na takav algoritam vožnje koji se trudi većina proizvođača. Ljudi se sviđaju, iako među njima postoje oni koji su spremni platiti puno novca za opcije koje, možda, nikada neće koristiti u svom životu.
Tekst Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov
 
Model/modifikacija Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Ekskluzivno
Proizvođač/zemlja Toyota Motor Corporation/Japan
Noseći element okvira tijela
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
 
Radni volumen (kubični metar) 3956 3497
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 183 (249) na 5200 149 (203) na 5500
Trenutak (nm at./min.) 380 na 3800 318 na 4500
PRIJENOS
Pogon je konstantan puni stražnji, spojen prednji dio
Mjenjač mjenjača (povećano/smanjeno) Automatski 4-stupanjski 1/2,57 Automatski 5-stupanjski, sectralni tip 1/1.930
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk/ventilirani
 
ABS, pomoćni elektronički sustavi 4-kanal, pomoć kočnice, VSC sustav stabilnosti tečaja, A-TRC aktivni anti-porezni sustav, pomoć i pokretanje sustava za opskrbu 4-kanal, stabilnost stabilnosti maske, sustav upravljanja upravljanjem, upravljački sustav MATC-a, kontrola automobila, kontrola automobila, kontrola automobila sustav u kontekstu kompliciranog MEBAC -a
Prednji zračni jastuci za vozača i suvozača
 
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Baza/klirens kotača (MM) 2790/220-250 2780/235
Gume 225/70 R17 285/65 R18
Opremljeni/kompletni (KG) 1860/2850 2110 // 2760
Volumen spremnika za gorivo (l) 87 90
Maksimalna brzina (km/h) 175 185
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9,5 10.7
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Cijena u Moskvi 56.900 $ 58 380

 

Izvor: "Autopilot"