Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Idemo na snježne postupke

Draga, prestižna, ugodna i vrlo popularna oba su ta automobila uistinu univerzalna.
  
Novi kralj?
Dugo je jedan od vođa klase Universal All -Around u Rusiji ostao nepobjediv (na poljima maratonskih napada) i legendarno (vodeće podrijetlo od 1982.) Pajero. No, Lend-Croizer-20-Prado debitirao je prije godinu dana, doslovno preko noći uredio palaču. A sezona 2003. s ocjenom 1535 protiv 1508. završila je u korist Toyote. Što je ovo: ćud kupaca ili u srednjoj klasi pojavio se novog kralja?
 
Do sada, Prado dolazi k nama u jednoj jedinoj i vrlo ambicioznoj konfiguraciji: 4-litreni benzinski motor V6, automatski okvir i gotovo kompletan set opreme u standardu. Pa, kako je Paul McCartney govorio: Neka bude! Pokupili smo Pajero prikladno, to jest najviše, najviše: motor 3,5 l, automatski mjenjač inveks II, i, naravno, koža je puno kože.
 
Naši stalni čitatelji vjerojatno su primijetili da smo odlučili odbiti bonuse aranžmana s rezultatima za sliku i izgled. Kriteriji za procjenu su bolno subjektivni. Uostalom, nema drugova u ukusu i boji. I stoga će, tko će uzeti slobodu da tvrdi da je ovaj automobil lijep po svih pet točaka, i da je, naprotiv, bio serf i uredno za solidne troje? Pa, kako bi se ojačao o slici Pajera i Prada velikih, skupog, snažnog čak i neugodnog. Oboje su dobri. Stoga, bez toplih -up, odmah idemo na posao.
  
Šarm i trijezno izračunavanje
S završetkom proizvodnje Galanta, Pajero se pretvorio u europski vodeći Mitsubishi i u osnovi i formalno. A ovaj šešir sjedi na Senki upravo u redu. Glavni Trump karton Pajero je provjerena ravnoteža između stila izvan rode, što je djetetu razumljivo s ergonomijom i izvrsnim izborom završnih materijala.
 
   
Salon Pajero (lijevo) ne može se zamjeriti za asketizam ili odsutnost luksuza. Za sve vozilo za sve, izgleda, i što je najvažnije, jednostavno je prekrasno
   
U pogledu proizvodnje, prostranosti i velikodušnosti opreme Prada na visini. Jedino što nedostaje u unutrašnjosti ovog hladnjaka za cijelu terensku karizmu

   
S potpuno drugačijim pristupom dizajnu unutrašnjosti, Pajero i Prado ne oduzimaju osjećaj kvalitete. Prije deset godina, nitko nije sanjao da bi unutarnji svijet sve -višeračnih vozila mogao biti tako atraktivan
 

Okrugle bušotine nadzorne ploče s obveznim i vrlo vizualnim pokazateljem načina rada prijenosa. Na licu mjesta je vječna ručka brošura. Slika pionira automatski se prenosi svima koji su izašli za volanom.
 
   
Pajero nadzorna ploča (lijevo) Pravo skladište informacija, ali očitanja o optestonu Prado je lakše čitati
 

U isto vrijeme, lakše je primijetiti nekoliko nedostataka ergonomije nego ugušiti u struji pluseva. Ono što mi se nije svidjelo u salonu Mitsubishi bio je obojeni LCD zaslon na nadzornoj ploči. Prekrasno, nema spora, a elektronički kompas je pontijska stvar. To je samo u sunčanom danu da prođe Azimut neće riješiti zaslon nemilosrdno blistavi. Još jedna tvrdnja hipertrofiranih ograničenja glave drugog reda sjedala koja jede stražnji pregled. Za koji su Gargantua i Pantagruel namijenjeni?
 
Prado u pozadini Pajero izgleda drugačije. Ne, ni ovdje nije lošije, sva zamislivo grijanje, servo pogoni i drugi lanari. To je samo u Toyoti, to nekako nije tako Jeepyte, ili nešto slično. U kabini, osjećaj ne ostavlja da je ušao u odrasli Camry ili Ansis. Isti isti Optitron na nadzornoj ploči, ista široka središnja konzola, koja je na sjedalima lako sadržavala i klimatsku i glazbenu središte, još uvijek sivu kožu. Ali ne postoji sveobuhvatni romantični poklopac, bez obzira koliko izgleda. Smanjenje ručice zupčanika i elektronički kompas i izgledaju poput Djeda Mraza i Snježne djevice na plaži u Guadeloupeu.
 
Ali snažno je nemoguće žaliti se na praktičnost i kvalitetu izvršenja. Napokon je razumljivo, ovo je konj Toyotinog inženjera pažnje na detalje. Primjerice, prikaz boja vidljiv je ovdje čak i u sunčanom vremenu. Dakle, vjerojatno će biti fer ako će Prado i Pajero primiti jednako za unutarnji svijet.

Za velike i malene
Na trećoj padero, japanski inženjeri su prvi put odustali od zasebnog okvira SPAR -a, preferirajući progresivniju strukturu do tijela nosača s izgrađenim okvirom. Možete se raspravljati o prednostima i nedostacima takvog pristupa svom zdravlju! Praktičnost slijetanja ne može se poreći. Uostalom, pod je bio ispod, što znači da je sada prikladnije ući u Pajero. Ovdje se ne penjete, poput Babuina za banane, već jednostavno otvorite vrata i to je to.
 
U smislu prostranosti, to je ono. U pogledu prostora na drugoj sofi, automobili su jednaki i u Pradu i u Pajoru će slobodno smjestiti tri odrasle osobe, čak i s prednjim stolicama koje su stajale do zaustavljanja. S trećim brojem sjedala u kojima su oba automobila opremljena, situacija je nešto zbunjujuća.
 
Japanci tvrde da je salon Prado 8 sjedala. Ali čak i ako je treći kauč Lend-Croizer-120 nešto duži nego što će samo 7-godišnja djeca sjesti ovdje u Pajero. Govoreći o čistoći, formula sjedala trebala bi izgledati ovako: 5+3 u Pradu i 5+2 za Pajero. Gdje je prvi broj broj mjesta za odrasle, a drugi za djecu. Tako iskreno.
  
Nema mjesta
Velika sva -terainska vozila su poput malih kamiona. Vrijedno je sklopiti samo stražnji red sjedala, a na raspolaganju je ogromna teretna platforma. Koji Prado još uvijek ima malo manje. Mitsubishi će vam ponuditi 1190 litara s presavijenim trećim nizom sjedala i 2720 litara s kaučem u drugom redu bačenom na leđa prednjih sjedala. Pored toga, vrijedno je obratiti pažnju na to kako se razvija duhovit dječji kauč. Par jednostavnih manipulacija, a galerija je potpuno skrivena ispod ravnog poda bez ometanja.
 
Ali u Toyoti se stražnja kauč naginje na strane. Osobene uši, možda, ne ometaju vidljivost, već stvaraju probleme u prijevozu velikih objekata. Osim toga, u dvoboju Prado Broj je također inferiorni od 1415 i 2208 litara.
 
   
Peta vrata u Pajeru i Pradu otvara se sa strane kolnika. Dakle, svako će utovar biti mala avantura

 

Neujednačena bitka
To je samo u nejasnim paradoksima drevnih Grka kornjače svrgavaju zeca. U životu je sve puno prozaičnije. A mi, vjerujte mi, najmanje od svega, htio bih nabrojati 3,5-litreni pijero s tihim startom. Naravno da ne. Kapacitet šestorice Mitsubishija od 202 konjske snage sasvim je dovoljan. Posao u gradu, a ne stas na autocesti, a da nije ekonomičan u količini. Da na svijetu nije bilo prada, ili bolje rečeno, njegov 4-litreni motor od 250 konjskih snaga!
 
I tako dobro o čemu razgovarati, ako je prosječni brat na vlasti u obitelji Lend-Croizers skočio čak i starijoj sestri od stotinu, koja je, usput, bila opremljena 8-cilindričnim 4,7-litarskim motorom!
 
Gdje ćete na pajero, ubrzati, prebivati \u200b\u200bpapučicu akceleratora dublje na podu ili, osim toga, okrenuti se ručnom načinu stroja, u Pradu, naprotiv, požurite prenijeti nogu u kočnicu i bez nje prebrzo . Općenito, 249 KS Za Lend-Croizer-20, višak kapaciteta, uz nepotrebnu agresiju.
 
U sporu kočnica Prado, također malo ispred. Prije svega, zahvaljujući prikladnijem doziranju, naporima u standardnim načinima. Recite hvala kočnicama s varijabilnom karakteristikom. No, čini se da je dinamika usporavanja Pajera nekakva vrsta pamuka, a ne uvjerljiva sto posto. U svakom slučaju, na kolu svih -distrikta, vrijedno je zapamtiti sljedeće. Nakon niza energetskih obrnutih ubrzanja, kočnice doslovno gube uporno pred našim očima. Dodatni podsjetnik vrućim glavama da teško vozilo koje sve nije trkački automobil.
  
Što je važnije?
Još bolje, razumijete ovu kapitalnu istinu u kutovima. Kad se masivno i visoko tijelo počne kotrljati, a gume su panično zviždanje, mačke su odmah ukinute u duši, a okviri iz cestovne patrole trepere pred mojim očima. Morat ćete se suočiti s činjenicom da su mi lakoća sve veća vozila samo na ravnoj liniji s visokom ravnom linijom, koja oboje drže samouvjereno, ne sprej s jedne na drugu stranu, već u zemlji u zemlji. Nezavisna suspenzija Pajeroa naporima onih koji poznaju same ljude koji poznaju mit Mitsubishi inženjera sjajno se nose s utrkama na češlju, u osnovi suzbijajući valni zamah i ne puštajući upravljač na upravljač. Međutim, Prado ne zaostaje, zahvaljujući naprednom sustavu kontrole krutosti amortizera (TEMS).
 
Pored toga, prijenos, koji vam na oba automobila omogućuje vožnju sa svim vodećim kotačima tijekom cijele godine (što snažno i preporučujemo) značajno povećava stabilnost, a samim tim i samopouzdanje na zimskom stazu. U Pradu, uloga samo -blokiranog međuovisnog diferencijala igra multi -disc kvačilo Thurnsa, u Pajero Wyskoftu, a oba sustava djeluju prilično učinkovito, odgađajući izgled rane sive sive boje na hramovima.
 
Ali u Virabu vam je jedina nada i spasenje elektronika. Srećom, sustavi ciljane stabilnosti i u Pradu i u Pajero razlikuju se po visokoj razini inteligencije. Selektivno brendiranje kotača i ograničenja vuče vrši se vješto, pomažući da ne izgubite automobil gdje pretjerate s brzinom.
 
Tko će ih zaustaviti?
Moderni svi -uključujući one koji su spremni upoznati avanture ne samo u reklamama, već i u stvarnosti, voljom dizajnera postaju sve jednostavniji za razumijevanje. Vozač ili, ako želite, korisniku sada treba sve manje i manje specifično znanje za vrste tamo gdje nije bilo cesta i nikad nije bilo.
 
 
Takav dug uvod u vas razumijete zašto i zašto su Prado i Pajero, koji su posjetili test, opremljeni tako prikupljenim elektroničkim mjenjačima. Njihova suština je da je tvrdo mehaničko blokiranje samo jedan interdosseova diferencijal. Ali funkcije inter -selesa dodjeljuju se elektroničkim pomoćnicima. Kako funkcionira sve ove farme?
 
S dijagonalnim objavljivanjem vježbe, na kojem su sve više osrednje osrednje izlazi iz obaju japanskog ponašanja iznenađujuće isto. Jednako vrijedno. S desnim prednjim i lijevim stražnjim kotačima, 510 sekundi bespomoćno je rotirano nepotrebnim kotačima, tek tada elektronika, razumijevajući što je fokus, počinje stisnuti kotače za remenje sa standardnim kočnim sustavom i prenositi trenutak na potrebne kotače. Odnosno, učinak među -normalnih brava se postiže, ali tek nakon dosadne stanke. Ali za to vrijeme, automobil bi mogao puknuti tako duboko da bi joj samo jedan mehanički asistent mogao pomoći da joj pomogne. Teško mehaničko zaključavanje bilo bi učinkovitije ovdje. Ali elektronika će vam pomoći u drugim situacijama. Na primjer, kada se spuštate ili podižete na strme slajdove.
 
Patentirani sustavi HAC Hill-Star Assist Control i kontrola preuzimanja DAC-a u Prado i Mebac Mitsubishi motorna kočnica pomoć u kontroli u Pajorou nazivaju se drugačije, ali rade isto. Kad se uključen automobil spuštanja, možete sigurno zaustaviti uspon i izaći iz njega, ne brinući se da će dva kolos -a skliznuti prema dolje. Spuštanje s brda također se može povjeriti elektronici.
 
 
Vizualna prednost pneumatskog ovjesa Prado Obratite pažnju na to kako se nalazi niži stražnji odbojnik pajero
 

Dakle, čini se da snježni postupci nisu identificirali pobjednika. Pa, kako si s geometrijom? Na kontrolnom vaganju, žao, mjerenje, sportaši su pokazali jednake rezultate. Provedena ozbiljnim jazom pod vitalnim jedinicama, poput spremnika za benzin i radilice. Zaštita motornog odjeljka izgleda solidno. Što se tiče specifičnih brojeva, donja točka Pajero nalazi se 205 mm od zemlje, rezultat Prada je 215 mm. Međutim, Toyota je bila opremljena ne -standadnom gumom visokog profila, što je pružilo minimalnu prednost. U svakom slučaju, obojica ne dosežu službeno deklarirane 225 mm. S vremenom je razumljivo, a automobili koji su bili na testu prošli su više od tisuću izvora svih vozila. Ovo nije dobro i nije loše.
 
Druga stvar je da je zračni ovjes sigurno plus Toyota. Stražnji dio tijela, koji se diže za 30 mm, zaštitit će odbojnik od kontakata s tlom tijekom napada na geometrijske zamke. Što, ćemo zapisati prednost Prada s razlikom od pola točke? Odvojite svoje vrijeme.
 
Uostalom, Pajero, za razliku od Prada, može se dobiti s potpuno mehaničkim prijenosom. Možda nema lukave pomoćnike za spuštanje/dizanje na brdo, ali na ozbiljnom mehaničaru koji nije u kombinaciji dvostrukog blokiranja stražnjeg diferencijala tvrdog i samo -samo -samog koji će vas odvesti mnogo dalje. Dakle, za slobodu izbora procjene morat će se izjednačiti ponovo.
 
Tako bi uvijek bilo!
Za udobnost ovjesa, Prado želi odabrati samo izvrsne stupnjeve: Super, Extra, Mega. Bez obzira na četiri opcije za krutost amortizera koji odaberete, leđa će vam zahvaliti. U svakom slučaju, bit će mekše nego u Pajero.
 
Mitsubishi je u manjoj mjeri o svojim jahačima, i to unatoč stolici s podesivom krutošću. Ne dosadni, ali prilično opipljivi udarci na tijelo prenose se s toplinskih brodova na mostovima i iz kabinskih otvora, a da ne spominjemo tramvajske staze. Uobičajena stvar, kažete li? Ali na kraju krajeva, Prado pliva poput pave na istim jebačima. Pjesma! Jednom riječju, paritet na zvučnoj izolacijskoj frontu u obojici na solidnoj četvorici blijedi u pozadinu.
 
Hvala, Amerika!
Iznenađujuće, činjenica EuronCapa njeguje neobično neprijateljstvo prema japanskom univerzalnom visokim visokim tehničarima srednje klase. Kako drugačije objasniti da ni Pajero ni Prado pobijedili su čelo uz zid pod osjetljivim nadzorom europskih morskih pasa pasivne sigurnosti. Stoga smo se za stručne procjene morali obratiti američkim stručnjacima. I oni Senks E Lot, prijatelju! Ne iznevjeriti. Institut za osiguranje cestovnog osiguranja (IIHS) daje Mitsubishiju da je opća ocjena dopuštena (prihvatljiva), odnosno, prema našem mišljenju, nešto između tri i četiri.
 
Što se tiče Prada, ovaj se model ne prodaje u SAD -u. Ipak, možemo neizravno prosuditi sigurnost ovog automobila. Činjenica je da je točna kopija europskog prada predloženog u državama Lexus-GX470, osim s moćnijim motorom. A GX470 prema rezultatima IIHS testova sudara pokazalo se kao najbolje vozilo srednje veličine.
 
S druge strane, Lexus je postigao ovaj rezultat zahvaljujući bočnim zračnim jastucima, koji u ruskoj konfiguraciji Prada nisu u principu.
 
Dok osnovna oprema našeg pajera podrazumijeva obavezne četiri zračnog jastuka. Jednom riječju, vidite, opet, crtež.

Kad nema izbora
Podsjetimo za one koji su zaboravili Prado isporučen u Rusiju u jednoj konfiguraciji. Popis standardnih oprema trebat će pola stranice pisaćeg teksta teksta, iskušenja na koju nećemo popustiti. Takav Lend-Croosezer vrijedi nakon nedavnog povećanja cijena 58.400 dolara. Šteta što je Toyota, ohrabrena hladnim lansiranjem Prada, ne žuri s povlačenjem drugih konfiguracija na našem tržištu. Riječ je o kratkoj i najvažnije, dizelskoj verziji. Japanci inzistiraju na tome da je rusko dizelsko gorivo jednako ubojito za uobičajene željezničke motore kao čašu nikotina za konja.
 
Prodavači Mitsubishi spremni su ponuditi kupcima ono što ne mogu dati u Toyoti slobodu izbora. Pajero 3. ili 5 vrata, s kožom ili velorom, s benzinskom ili dizelskom inteligencijom, s elektroničkim ili mehaničkim prijenosom pogona na sve kotače, s automatskim ili s olovkom, odaberite ništa i što vam treba. Prema tome, raspon cijena mnogo je širi od oko 41.500 dolara po dizelskom kratkom roku do 57.000 dolara za benzinski 5 vrata s potpunim mljevenim mesom.
 
I još jedna ugodna vijest za navijače Mitsubishija. Od ove godine, tvorničko jamstvo na svim vozilima ove marke povećano je s dvije na tri godine. Usput, Toyota pruža potpuno iste uvjete.
 
  
   
Arsenal svih vozila koji su pri ruci, i indikator visine tijela pred mojim očima
 
  
Alati su pažljivo položeni u boks na petim vratima, ali uši trećeg reda sjedala usamljeni razgovaraju sa strane

Blizina krutog blokiranja središnjeg diferencijala i zagrijavanje sjedala čini se čudnim

    
 
Olovke u salonu Pajero, više nego dovoljno će se držati na izbočinama

Što mislite, kako je ovo mreža na čaši? Grijanje? U svakom slučaju, radio antena!
 
 
Na elegantnoj bradi bilo je mjesto za LCD zaslon, radio i klimatski i CD izmjenjivač

Za naslone za glavu trećeg reda sjedala (dolje), osigurava se redovno mjesto

    
Odlučili smo:
Ne, porast interesa za novu Toyotu nikako nije nesreća. Novi šef pojavio se u klasi Universal All -Around. Naravno, glavni mamac Prada (prosječna ocjena 4.1) je divan motor. Naprotiv, jedini ozbiljan nedostatak ograničenog izbora.
 
I ovdje Toyota nije grijeh za učenje od Mitsubishija, koji pokušava ugoditi raznim kupcima. A ipak je Pajero (prosječna ocjena 3.9) samo drugi. Ipak, jedna od najboljih ponuda u učionici još uvijek je uočljiva u usporedbi s Prado-om, sveobuhvatnim. Jedino što Mitsubishi nedostaje je moćniji motor. U prostranosti, propusnosti i sigurnosti, Pajero barem nije inferiorni, a u nekim slučajevima nadmašuje Toyotu. Pa, ako ste ljubitelj dizelskih motora, tada je vaš izbor u potpunosti unaprijed određen 3,2-litarskim di-D motorom od 165 konjskih snaga iz Mitsubishija, možda najbolji u klasi.
  
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04-04]