Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
U potrazi za zlatnim odjeljkom
Savršena kombinacija karakteristika automobila je san bilo kojeg dizajnera. To je samo za postizanje ovog arhilskog. Kako, na primjer, učiniti sve otporne istodobno prolazno i \u200b\u200bugodno, pouzdano i brzo, čvrsto u izgledu i pristupačno? Inženjeri Volkswagen, Nissan i Mitsubishi zamišljaju savršeni džip potpuno drugačije. Ne -standadna odluka
Debitaj sveobuhvatne u Rusiji uvijek je događaj. Zbog toga je Nissan-Passerger pobudio živahni interes kupaca, a mi imamo goruću želju da ga usporedimo s trenutnim izvrsnim studentima.
Istina, Nissanovi trgovci odlučili su donekle zakomplicirati sve naše živote do sada u Rusiji, prodaje se samo dizelska verzija rendžera. Mi se, za razliku od Europe, liječimo dizelskim motorima. I ispada da novopridošli izravni konkurenti imaju samo dva Mitsubishi-Pajero-3.5did i Volkswagen-Two s 2,5-litarskim turbodizelom. Dakle, što se može suprotstaviti pomirenju priznatih vođa? Kako je s savršenom ravnotežom nespojivih kvaliteta?
Procvat u pola dostojanstva
S lica vode, dugo nismo pili vodu da ne damo procjene, neka kupcu prosudi. Stoga idemo u salon.
Tragači su pet godina mlađi od Pajera i dva Tuarega. Ali sudeći po kvaliteti ukrašavanja unutarnjih poslova, čini se da je najmlađi (čitaj: moderan) u ovom Trojstvu Volkswagen. Tuareg salon su stvarni apartmani prestižne limuzine poslovne klase, u kojima je, prema nekim nesporazumima, postojali atributi off-road-a poput načina prijenosa i zračnog ovjesa. Nepoznat je odvažan stav Nijemca prema unutarnjem ukrasu, ali ipak se unutarnji svijet Tuarega zaljubljuje u izravno korumpirajući luksuz.
Da ne kažem da saloni Pajero i Pasfainer izgledaju asket. Kako možete ako imate pogone kože i servo? Ali ipak, unutarnja ukrasa Mitsubishija i Nissana vjerojatnije će se postaviti na poslovni način nego što vas uranja u svijet svih ubrzanih udobnosti. I priznajem, teško je dati prednost bilo kojem od koncepata.
U salonu Mitsubishi očito je da sjedite u vozilu sa sve strane. Nadalje, u svemu ulaznog vozila moderno i moderno i moderno
Slažem se da je u salonu Tuareg mnogo veći od reprezentativnog Phaetona nego od asketa svih -
Visokotehnološki stil sada je za Nissanovu prozu života. Lijepo je što originalnost cilja nije prepreka stvarnoj praktičnosti
Pajero je spreman uzeti sedam ljudi na brod, međutim, putnici drugog reda morat će se podnijeti kratkim jastukom kauča
Takav bi kauč bio ukrašen bilo kojim modernim klubom, izvrstan dizajn samo naglašava udoban jastuk i leđa
U drugom redu sjedala Pasfainer, isti problem kao i Pajero, kratki, prema našem mišljenju, jastuk sofe
Ako govorimo o pravoj praktičnosti, onda se morate popeti u kabinu bilo kojeg od njih prilično visoke. Masivni pragovi koji pomažu vozaču i putnicima, ali ljudi stariji od pedeset i dalje će biti nezgodni. Što drugo? U Tuaregu se upravljač regulira u dva smjera, dok japanski konkurenti samo u kutu nagiba. Ali u Pajero najudobnija stražnja ogledala. U tim je televizorima sve okolo i na cesti, i prostor u blizini stražnjih kotača, i dva susjedna reda savršeno se čitaju. Super! Pasfainer je zauzvrat osvojio vidljivost. Pogledajte kako se duhovit ovdje riješio gomile naslona za glavu, obično blokirajući cijeli retrovizor. Kad nema putnika, nasloni za glavu očiste leđa sofe.
Općenito, s gledišta unutrašnjosti, sva su tri automobila blizu ideala. U bilo kojem automobilu nema ozbiljnih proboja u ergonomiji, a njihove prednosti nisu toliko značajne da bi povećale procjene. Dakle, Tuareg je ispred suparnika samo u smislu luksuznog ukrašavanja unutrašnjosti.
Sedam pet se ne stiska
Što je bolje od salona dizajniranog za pet ili sedam ljudi? Čini se da čudno pitanje ne povlači zalihe džepa. Slijedeći primjer Mitsubishi inženjera, tvorci novog Nissana odabrali su drugu opciju. I neka mjesta u trećem redu, uglavnom, nisu djeca u Tuaregu, na kraju krajeva. Ali putovanje pet je prikladnije u Volkswagenu. Kako bi pronašli mjesto za treći red, Pajero i Pasherder morali su stisnuti drugi. Dakle, ispada da sofe ovih strojeva više podsjećaju na nepretenciozni banket u školskom predvorju. Sjedeći tako malo zadovoljstva.
A u Tuaregu sofa opravdava svoje glasno ime. Usput, moći će prihvatiti tri putnika s rubom nogu i glave. Također nam se više svidjela prednja sjedala s Volkswagenom. Lakše je ovdje uzeti ugodnu pozu nego u Pasfaineru i Mitsubishiju, koji imaju previše vertikalnog slijetanja. Dakle, u ovom se slučaju salon sa 7 sjedala ne može nazvati definitivnim plusom. Kompromis ne funkcionira.
Mitsubishi Pajero
Automatski selektori i odabir brošura Uzorci veličanstvena kombinacija praktičnosti i stila
Putnici drugog reda imaju svoju jedinicu za kontrolu klime i, naravno, pojedinačne kanale
Vizualni prikaz bočnog spoja nedostaje samo naznake trenutne potrošnje goriva
Pogodniji pokazatelj načina prijenosa još nije izumljen
Treći red sjedala lako se skriva na podu, a nasloni za glavu ugodno su mjesto na petom vratima.
Volkswagen Touareg
Jedini minus monumentalne brade su previše gumba i prekidača
Parkectronics s vizualnom indikacijom za dugu opciju TUARS -a iz kategorije obvezne
Upravljačka jedinica upravljačke jedinice TUAREG s lijeve strane je prekidač za prijenos, s desne strane je podešavanje klirensa, u sredini od tri načina rada zračnog ovjesa
Ogledalo šminke ima elegantno pozadinsko osvjetljenje
Multifunkcionalni upravljač Tuarega ne usuđuje se nazvati bagelom. Ovo je stvarno upravljač
Sa presavijenom kaunom formira se ravna platforma
Nissan Pathfinder
Bez ručice priručnika, središnja konzola izgleda pomalo usamljeno
Zakrpa na vrlo istaknutom mjestu
Tajni kontejneri i držači za čaše velikodušno su raštrkani po cijeloj kabini
Stražnji putnici također imaju vlastitu jedinicu za kontrolu klime
Prema mogućnostima transformiranja salona rendžera na visini
Zamašnjak načina prijenosa potpuno je isti kao na X-traileu
Protežući se do upaljača i nezgodnog cigareta
Bilo što odgovara
Ali mjesta unutar Pajero i Pasfainer zaista su vagon. Naravno, kada se koristi svih sedam mjesta, volumen prtljage, recimo, u Nissanu, smanjuje se na mikroskopske 190 litara. Ali ako je treći red bez jahača, lako se može ukloniti iz vida. Štoviše, za razliku od natjecatelja (prisjećaju se Toyota-prado), stolice se skrivaju u skrivenim nišama u podu. Kao rezultat toga, apsolutno ravna platforma, koja se usput, još uvijek može povećati presavijanjem drugog reda sjedala.
Peto vrata do Pajera, kao i većina Japanaca, otvara se sa strane kolnika
Tuareg pneumatika omogućuje vam spuštanje klirensa na cesti, olakšavajući utovar
Pasfain Trunk Novi rekord klase za maksimalni kapacitet nošenja
U ovoj maksimalnoj verziji tereta, Pasfinder je primjetno ispred konkurenata. Brojevi su zapravo impresivne 2090 litara protiv 1570 litara Tuarega i 1720 litara Pajero. Ono što nije iznenađujuće, jer je deblo Nissana duži i širi i u maksimalnim i minimalnim položajima. Počasna pobjeda.
Traktori u lijevom redu
Prije nekoliko godina bilo je moguće predstaviti dizelski automobil u lijevom redu u jednom slučaju, gostujući vozač Kamaza, zapanjen od pokreta glavnog grada, traži u -zateg. Naša tri dizelska vozila s pravom zauzimaju ekstremni red. I to unatoč činjenici da su dizelski motori upotpunjeni mitraljezima. Mehanika, iako se čini da je to prikladniji izbor za takav motor, zapravo nije previše prikladna. To je također pokazao primjer Passfidenta. Uspjeli smo putovati i na verziju automatskim strojem i s mehanikom. Uz svu odgovornost, izjavljujemo: alternativni s dizelskim motorom i ručnom kombinacijom prijenosa za amatera. S obzirom na uski radni raspon takvog motora i šest zupčanika za kretanje prema naprijed, morate se prečesto mijenjati. Nije potrebno. Uostalom, dizel All -Riend ne gubi zlouporabu automatskim mjenjačem.
Nekome se može činiti da je 1213 sekundi do stotina rezultata prosječno. Nećemo se složiti. Prvo, na velikom i visokom automobilu, dinamika se doživljava oštroamnije nego na uobičajenoj limuzini. Ali što je najvažnije, ubrzanje do 60 km/h, to jest, prvi kreten u semaforu dvoboja daje se automatskim dizelskim motorima mnogo brže. Zauzvrat, na autocesti, naše Trojstvo bez problema razvilo se 160170 km/h, i svih pedeset kilometara od Moskve do odabrane karijere pijeska, gdje smo morali provjeriti sposobnost križanja, prevladali smo u lijevom redu.
Ako se nešto ne sviđa, to su kočnice. Čak se činilo da su inženjeri dali Mahu, ne izračunavajući učinkovitost diskova i jastučića s tako čvrstom masom automobila. Međutim, zašto se činilo? Recimo, na turbodizel tuaregu postoje diskovi niskog promjera nego na 3,2-litarskoj verziji. Benzinski volkswagen, iako će biti brži, ali dizel je tvrđi ... kočni diskovi su isti za dizel i benzinski pajero, ali nitko nije otkazao razliku u masi. Ovdje nedostatak vremena od usporavanja, čak i u redovitim situacijama, nekoliko puta smo zaustavili doslovno milimetre iz branika ispred predstojećeg automobila. Osim toga, na velikom ilegalnom kočnicama se zagrijavaju mnogo brže i gube svoju učinkovitost s usporavanjem u nuždi.
Nema ograničenja
No, vođa u pogledu kontroliranja dugo nije morao birati. Folkswagen je proslavio bezuvjetnu pobjedu. U pogledu cestovnih navika, Tuareg uglavnom ima nekoliko konkurenata. Nije ništa što je na kraju najbrži sveobuhvatan svijet izgrađen na istoj šasiji na istoj šasiji.
Povjerenje velikom brzinom i okretanjem Nijemaca ne može se zauzeti. To je posebno očito za automobil s pneumatskom ovjesom, što toplo preporučujemo da naručite. Njegovi plusevi nisu samo u mogućnosti čučnjeva ili stajanja na vrhovima prstiju, već i u varijabilnoj krutosti elastičnih elemenata. Čak je i jedina tvrdnja o kontroliranju Tuarega previše lagan upravljač i koji je izravnan pneumatikom. Prebacimo prekidač u sportski položaj, a upravljač je primjetno težak.
U uglovima je Tuareg poslušan i neizvršno u upravljanju, što uopće nije karakteristično za sve -veća sve -višeračna vozila. Jasno piše luk i pokazuje pouzdanu neutralnu prirodu kontroliranosti. Vrlo je teško poremetiti ga iz putanje na budnoj stabilizacijskoj stabilizaciji, koji u potpunosti ne izlazi iz igre čak ni sa gorućim ESP isključenim pokazateljem. A uzorno ponašanje na liniji velike brzine daje očigledan odgovor zašto u svijetu postoji ekstremni 12-cilindrični Tuareg. Ova šasija može si priuštiti takav luksuz.
Pajero u smislu kontrolira je suprotan Tuaregu. Ne, ne plaši se nepotrebno, ali ni u kojem slučaju nije namijenjen aktivnom taksiju. Da bi to učinio, Mitsubishi ima previše glupi upravljač četiri okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Isto je usporio automobil i reakcija: neobuzdani, promišljeni. Činilo se da se Pajero još jednom podsjeća, kažu, on je prvenstveno sve -proizvođačko vozilo, prilagođeno za samouvjerenu vožnju asfaltom. Dok je Tuareg automobil s džipom. Ali takav je dojam samo kada želite poligat u uglovima. Ne postoje posebne pritužbe na Mitsubishi u standardnim načinima.
Činilo se da su tvorci traga odlučili dati svom djetetu određeni prosjek, kompromisni karakter. Nissan, iako ne može umanjiti okretnost Tuarega, ipak će biti prednosti Pajera. Pasfainer ima oštar promet upravljača 3,5, a poprečni pecivi nisu tako zastrašujući. Tako je Nissan zaslužio drugo mjesto u sporu najvišeg sporta u ovom testu.
Gotovo kamilski trofej Obično su sve -frustracije s transportera ugušene u gumama autocesta. Lako je razumjeti zašto se, ako se sjećate, samo 10 posto vlasnika svih vozila koji se kreću od asfalta. Međutim, Tuareg, koji je posjetio naše tijesto, probijao je Pyrell-Sporpion s zubnim gumama. Izvrsna šansa za provjeru sposobnosti stroja za križnu državu, jer se predstavnici Volkswagena uvijek vrijeđaju kada se Tuareg naziva SUV.
U stvari, njegov je potencijal izvan rode impresivan. Snažan reducirajući zupčanik, koji povećava prizor zračnog ovjesa, sustav stabilizacije, vješto igrajući ulogu brave među ograničenjem. Konačno, oni koji stvarno namjeravaju koristiti Off -Road Tuareg mogu naručiti kruto blokiranje stražnjeg diferencijala. Skupo (963 USD), ali slatko.
Pa ipak, usprkos svim tim zvonima i zvižducima, Tuareg je izgubio od Japanaca u smislu propadanja. Da, naravno, zubasti škorpioni uvelike su se prilijepili za tlo i na sklisku glinu dopušteno da lako idu nakon Pajeroa i Passfire. Bio sam zadovoljan s ESP sustavom čak i isključujući ga tako da elektronika nije zadavila motor na složenim dizalicama, a funkcija simulacije među -normalnih brava ostala je aktivna. Sjajno. Čim smo se popeli na labavi pijesak, a Tuareg je počeo bespomoćno pucati. Visoki za 200 kg, velika masa i uska guma učinili su crnu stvar u usporedbi s pajorom. Ali glavna stvar nije ni to.
Tuareg u svojim talentima izvan karata zaista izgleda dobro. Samo nijedna brava i varijabilni zazor neće učiniti sve vozilo iz putničkog automobila. Koliko dugo će u takvom ekstremnom načinu rada, koji omogućava prijenos Volkswagena, trajati nisko -hangirajući elementi prigušivača? A privjesci privjesaka, mislite, prilagođeni su udarcima tlu i kamenju? Ne, on nije borac na putu, nije borac.
Renegade izgleda mnogo upornije. Uostalom, on ima ravan i iskren promet. Osim toga, uspješna kombinacija snažnog redukcijskog, kruto povezanog prednjeg mosta i Smart ESP -a, koji, kao i na Tuaregu, oponaša rad među -ne -normalnih brava čak i prilikom isključivanja. Minus Nissana, možda, samo je jedan odlomci kratkog suspenzije. To ne utječe toliko na strmi put, već tijekom brze vožnje na temelju temeljnog premaza.
U svakom slučaju, novopridošli je daleko od Pajera. Ako ne previše masivni stražnji prekrivač, Mitsubishi bi mogao biti nazvan idealom u klasi u smislu sposobnosti križnih država. Ali čak i dugoročna suspenzija, koja vam omogućuje da dođete do tla u gotovo svakoj situaciji, na zavist konkurenata. I kako sjajno djeluje tvrdo zaključavanje stražnjeg diferencijala! U skliskom usponu ona gura Pajero doslovno na jedan kotač. Pa, prijenos je super-blagajne II, učinkovit i razumljiv čak i djetetu, ovo je samo klasik žanra.
Dizel znači tiho
Moderni dizelski motori sa sustavom ubrizgavanja tepiha nisu samo čistiji, brži, već i tiši od svojih prethodnika. Tuareg motor je vizualna potvrda. Jedva se čuva u praznom hodu, a na autocesti tradicionalno za visoka sve vožnja, zvižduk vjetra oko ogledala i stalke savršeno maskira tutnjavu dizela.
Iz tog razloga, velikom brzinom, motori Nissana i Mitsubishi uopće ne živciraju zvučnu pozadinu. Druga stvar je da je u praznom hodu i ležernoj vožnji, Pajero očito bučan i iznutra i izvana.
Što se tiče glatkoće tečaja, vi ste, naravno, već ponovno pogodili dlan prvenstva u samom automobilu Trojstva, Tuareg. U načinu udobnosti, pneumatika doslovno omotava stanovnike salona s ovom udobnošću, pouzdano izolirajući od svih nedostataka na površini ceste. I kako je dobar Volkswagen na slomljenom prigradskom temeljnom premazu! Ne mogu se prisjetiti automobila koji bi tako lako i lako podržavali stotinu na brzinu. Bravo!
Transfire s njegovim kratkim ovjesom na temelju temeljnog premaza nije uhvatila utjehu. Već na 60, treseći se, velikodušno prebačeni na upravljač i tijelo, prisiljeni ukloniti nogu iz plina. Ali Pajero na slomljenom ruralnom putu gotovo je dobar kao i Tuareg.
Jedan od mnogih
Tuareg je treći zaredom i do sada je posljednji alternativni, koji je primio pet zvjezdica u testovima sudara EuroNCAP. Njegov status izvrsnog učenika samo potvrđuje osnovnu opremu, uključujući šest zračnih jastuka i ABS.
Pajero i Pashander nisu sudjelovali u europskim testovima sudara. Ostaje da se utješi inozemnim rezultatima. Na testovima Instituta za osiguranje cestovnog osiguranja (IIHS), Pajero se srušio u solidnu četvorku, dok je Pasfainer uspio zgrabiti svoj bunar na testovima Crash Crash. Uzimat ćemo u obzir prilično vrijedan osnovni paket Pajero i četiri zračna jastuka, a zračni jastuci Pasfainer već ima šest komada. Za koje Nissan zarađuje dodatne pola zvona.
Plaćamo za zadovoljstvo
EH, ako su svi -distrikti u Rusiji također imali cijenu blizu ideala! Ne bi bile cijene ... ali najpovoljniji Tuareg je najmanje 47.288 USD. 49.971 USD pušta se s automatima. Ali automobil za pedeset tisuća bez metalik (935 USD), senzori za parkiranje (785 USD), a Zimski paket (373 USD) i električno opterećenje (178 USD) Izgleda čudno. Dodajte ovdje kožu ($ 2774), drveni ukras (351 USD), bixenon (1305 USD) i klimatsko klimatsko dvoje i dobiti 57.224 USD. A kako biti bez takvog korisnog zračnog ovjesa (3527 USD) i stražnjeg diferencijalnog blokiranja ($ $ 963)? 61.714 dolara izjednačili su se značajno više od Pajero i Pasfainer.
Cijena Nissana počinje od 44.800 USD, a verzija automatskog prijenosa u konfiguraciji Laxorija izvučet će 48.700 dolara. Čak i najsofisticiraniji Passfident koji je Eleganes izveo s kožom, Hatch, Bixenon i stražnjim kamerama košta samo 56.450 USD. , Nissanova zračna suspenzija ne može biti. A priori.
Minimalna cijena dizel pajera od 5 vrata 47 990 (automatski mjenjač 49 750). Ova je oprema toliko sveobuhvatna da se može nadograditi samo prije izvršavanja kožom, CD -izmjenicom, ljubiteljem električne energije i električnim pogonom prednjih sjedala. Takav pijero na pozadini natjecatelja, možemo reći, samo je jeftinost od samo 52.670 dolara.
Odlučili smo:
Sam slučaj kada konačne ocjene ne daju cjelovitu sliku. Formalno je osvojio u našem Test Tuaregu, koji je postigao najbolju količinu bodova (, prosječna procjena 4,2). Ovo je vrlo zanimljiv automobil s luksuznim salonom, udobnim ovjesom, izvrsnim rukovanjem. To je samo sve -rainsko vozilo u punom smislu riječi ne može se nazvati. Budući vlasnik mora biti svjestan da je cijeli arsenal izvan rode na ovom automobilu samo kako bi isključio asfalt s ekstremnom potrebom. Redovni džip na luksuznom Tuaregu dovest će ga do neplaniranog.
Pajero (prosječna ocjena 4) ne može se ni na koji način nazvati gubitnikom. Unatoč već časnom dobu, ovo vozilo za sve ne žuri se zauzeti pozicije. Među dizelskim univerzalnim sve-terainskim vozilima srednje klase, Pajero još uvijek nema jednake u pogledu sposobnosti križanja. Općenito, svi su njegovi nedostaci suprotna strana zasluga. Uostalom, prosječno rukovanje asfaltom posljedica je samo pripremljenih za sastanak s šasijom izvan rode. Štoviše, šasija je vrlo uporna. Mitsubishi se već etablirao kao pouzdan i nepretenciozan automobil.
Najlakši način bio bi nazvati Passfire (, prosječnu ocjenu 4.1) zlatnom sredinom između asfalta Tuareg i All -terrain Pajero. Ali ako je Nissan sredina, to je još uvijek mitsubishi mnogo bliže. Dopuštenik u punom smislu te riječi, rendžer je vrlo uspješan automobil. Moderan, prostran i prostran. Glavna prednost možda je idealna ravnoteža između rukovanja asfaltom i vitalnošću.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
