Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Obilazeći okolinu

Prijedlog Rolfa, trgovaca Mitsubishi, ne prihvatili smo bez oklijevanja. Kasna jesen nije najbolje vrijeme za hodanje u predgrađu: hladno, tamno, prljavo.
Međutim, za konkurenciju u ofsajdu najviše. Vrhunac Rasputitsa prošao je, hladne noći sušile su traku, šuma još nije izgubila vatrenu jesensku odjeću, ali već prilično uljepšana. A kad vam je još uvijek ugodan temeljni premaz i izvan -ad? Općenito, odlučeno je da idemo izvan Road Adventure, avantura off -road izvrstan je test u slučaju za Pajero, zar ne? A za nas je mogućnost izmjeriti njegovu snagu s kolegama, održavati status na kolu ...
 
Duge kolekcije kratke poslove
Pred nama je pet posebnih faza, pet vješanja, pet posebnih natjecanja za pet tima od dva automobila. Mi, uzimajući u obzir želje, dobili smo Silver Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 ekskluzivno. Xenon Light, salon od kože, električni pogoni sjedala, ogroman otvor, kompletan set elektronike u mjenjaču, klimatska instalacija i 18-inčne kotače s asfaltnim gumama Pirelli Zero s profilom 55-River.
Prijenos super-blagajne s automatskom kutijom za Mitsubishi nije novo. Sve je moguće s njim: ekonomičan pogon na stražnjem dijelu kotača i pun interdesualna diferencijala za stabilnost, i teško za off -road i smanjeni prijenos. Ali brave među ograničenjem ne osiguravaju elektroničke pomoćnike. Prva masc (Mitsubishi aktivna stabilnost) odgovorna je za aktivnu sigurnost. Njegov zadatak je analiza očitanja kuta rotacije upravljača, kontroliranih kotača, brzine vozila i položaja tijela, prepoznati početak klizanja i ugasiti ga. Drugi MATC (aktivna kontrola vuče) povećava sposobnost križanja, usporavajući klizačke kotače. Treći MEBAC (kontrola kočnice motora) pomaže u stabilizaciji automobila na skliskom nagibu. Održava stalnu brzinu spuštanja, kontrolirajući moment kočnice motora i kočnica kotača.
Na drugim ulogama imamo Mitsubishi L200 pikap (Zr, 2004, br. 6).
 
Free Rein!
Naknade su bile dugovi, prometne gužve na izlasku iz grada Nudne, ručak u programu nije na popisu. No, vrijeme početka registrirano je prema čeku McDonald's. Početni plan se primjećuje da je čaša kave, a Naši fotograf s ogorčenjem: Moramo zalogaj pravilno jesti! Hvala, Kostya, vaš vizionarski apetit! Kome se to moglo dogoditi u kojem je obećano iznenađenje od organizatora u ..? Ne, o svemu u vrijeme.
Nekada davno, na putu od Trojstva do Kirzhacha, redovnik Sergius odlučio se odmoriti i, kao što se često dogodilo s redovnicima, odabrao je dobro mjesto na izvoru na padini brda. Tijekom svog dugog života učinio je puno dobrih djela, zbog kojih je bio kanoniziran. A izvor su od tada redovito posjećivali hodočasnici, kupanje liječi bolesti u njemu.
Oni koji su, na temperaturama nešto iznad nule, pristaju stajati pod tokom leda, organizatori su obećali 500 bodova. Dugujemo ih Navigatoru, međutim, uskoro nije prošao kašalj ...
Nakon kiše, teško je voziti se do izvora na običnom putničkom automobilu. Spustite se niz glinene rute u drugom pola -bastardu, ali pođite natrag. Tako je iskustvo sa svim -pogon na kotačima napunjeno vrijednim vještinama kontrole automobila na gumici na autocesti duž skliske ceste. U Pajerou u ovom načinu bolje je ne blokirati središnji diferencijalni stroj. Automobil je lakše izaći iz ruta.
 
Skini, jack!
Čak i najznačajnija prepreka treba pripremiti unaprijed. Super-Green preporučuje suho asfalt pogon na stražnjem kotaču s ručicom za rukovanje u položaju 2N zaustavili smo se ispred šuplje koja se hranila nakon nedavne kiše. Sada je poluga u položaju 4LLC i idi. Tek će u početku doći do 90, a nakon nekoliko metara, loše ruti.
Eh, bilo je potrebno povezati cijeli arsenal pogona svih kotača na asfaltu! Pokušaj napada završio je u žalosnom Pajero čvrsto zaglavljenom, jer je na zasjeni ostao pogon stražnjeg kotača. Razlog je jednostavan za povezivanje pogona s prednje strane, a središnji diferencijal je blokiran, morate voziti 510 metara ravno. Na zavoju, elektronika ne dopušta da pogon previše poveže razliku u brzini rotacije kotača. Općenito, nije bilo dovoljno malo: prednji kotači su pokupljeni kad je automobil već ustao.
Shvativši da se četvorostruki automobil ne može gurnuti (iako ona nije ni ležala na dnu), okrenuli su se svojim kolegama za pomoć. Elegantni elastični kabel nije mogao podnijeti prvi kreten, uvezeni čelik, ali kuke su prilično savijene. Općenito, lekcija se naučila sve dok se na nadzornoj ploči ne prikaže ispravna shema kako bi se prerano miješala u blato.
Pobijedili smo u konkurenciji za visoku zamjenu kotača s jasnom prednosti. Naravno, vrijeme nije formula: više od dvije minute za uklanjanje, zagrliti oko automobila, vratiti kotač natrag. Ali na kraju krajeva, matice nisu jedno, već šest, a alat je samo priručnik, a sam kotač će povući 30 kilograma.
 
Koliko objesiti konopac?
Vježbe s kotačima završene su u mraku. Sljedeći test zahtijevao je ne samo mogućnost zadržavanja udaljenosti, već i domišljatosti. Je li to samo voziti kilometar na dva stroja povezana s vrpcom od pet metara? U asfaltu uopće nije teško. I u sklizavim rutama, gdje ćete na drugim mjestima proći samo ubrzanjem? Glavna stvar ovdje je pravilno raspoređivanje automobila. Prvi je L200 Pickup s mehaničkim mjenjačem, drugi je drugi: lakše je prilagoditi se tempu pokreta automatskim strojem. Konstantnu napetost spajanja podržava fotograf, a on također emitira signale bliže.
Kao rezultat toga, samo je naš tim donio konop ne samo cjelovite, već i čisto! Način prijenosa 4HLC, veći zupčanik, blokiran diferencijal. Ako odete do spuštenog okvira, ponekad ćete se morati prebaciti na drugi stupanj prijenosa, a bit će teže održavati stalnu udaljenost.
Noću su sve mačke sumporne. Međutim, u svjetlu biksenonskih prednjih svjetala našeg Pajero, cesta je vidljiva vrlo dobro.
Vrijeme je za igranje s računalnim računalom: prosječna potrošnja benzina AI-95 17,2 l/100 km. Teoretski, na stazi možete upoznati 12, ali samo s vrlo jednoličnim pokretom umjerenim tempom.
 
Prljav, čistije, brže!
Sljedeća faza koja je prolazila za vrijeme figurne rute na dnu bivše karijere, a sada je zabavni ekstremni park u Sorochansu. Započinjemo par, završimo za drugu posadu. Kratki ravni, tijesni zavoji, skliska prljavština je glavna stvar, idite sigurno i ne žurite. Način prijenosa 4H, središnja diferencijal je besplatno tako lako okrenuti, ali nema potpuno dubokih zasjeda. Automatski mjenjač ostavlja se u D motoru omogućuje vam upisati ravnu liniju od 7080 km/h. Udaljenost je akumulirana nepogrešiva.
A ukupno je vrijeme posljednje. Drugi automobil našeg tima, Mitsubishi L200, nije bio na visini s čvrsto povezanim prednjim mostom i dugom bazom kako bi prošao tijesnu rutu s jednog ulaza. Još jedan plus u piggy obali super-zelene boje. I još jedan minus u vezi s intenzitetom energije ovjesa, posebno prednjim, ostavlja mnogo željenog. Čak i male poprečne rute uzrokuju kvar.
Ima li ovdje tople vode? Ne. Ali postoji sudoper od visokog pritiska Kerher. Dakle, moguće je oprati automobil na više ili manje pristojnu razinu. Najbrže moguće. Prljavština se osušila do haube teško je posuditi, traka nije šira od dlana dlana jednog prolaza. Nehotice, sjećam se stare mudrosti: ako želite znati koliko je vaš automobil sjajan!
Dakle, posljednja konkurencija je tradicionalna figura na asfaltu na novopravljenom stroju. Skretanje, zmija, cjelokupni hodnik, zmija, zaokret, baza završetka, početak drugog automobila na Gospodaru suca. Jednostavnost i žurba igrali su podmukle ulogu. Vaš skromni sluga zbunio je smjer obilaska prvog čipa na obrnutoj zmiji i čuo kritički komentar Navigatora, toliko uznemiren da je zaboravio na cilj. Tvrdnje za automobil? Na asfaltu nema guma. Naravno, volio bih da ovjes jače i upravljač, ali tako dobar.
 
Glavni dio!
Natjecanja su se završila, vrijeme za proglašenje pobjednika. Čini se da je zajednički timski vožnja i sovjetski sport ostao bez nagrada: od pet zadataka, osvojena su samo dva.
Konačni rezultat ... prvo mjesto! Neočekivano posebno natjecanje pomoglo je. Organizatori su izračunali iznos provjeravanjem iste večere i ... identificirali pobjednika. To je postao naš tim zahvaljujući toliko gladnom fotografu.
Je li ozbiljno? Ne natjecanja, već zabavna šetnja! Tako to rade moderni svi koji otporni na to rade. Kao što je Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Ili ozbiljno vjerujete da su oni potrebni za prijevoz ljudi i tereta na tlama na rizik? Ne kuhajte, već vam idemo!
Mitsubishi Pajero
Treća generacija Mitsubishi Pajero debitirala je u jesen 1999. godine. Model je prvi put primio potporno tijelo i neovisnu suspenziju svih kotača.
Nude tijela s tri i pet vrata, dva dizelska i dva benzinska motora (115220 KS), tri razine konfiguracije (GL, GLX, GLS).
U Rusiji se GLS oprema s tri i pet vrata prodaje s 3,2-litarskim dizelskim motorom i 3,5-litarskim GDI benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva. Cijena testnog automobila iznosi 60 USD 990.
 
SAŽETAK
Mitsubishi Pajero izvrstan je automobil za šetnje zabavom, razne hobije i svakodnevne vožnje običnim cestama.
+ Udoban salon, vučni motor, izvrstan rad automatskog okvira, niska buka.
- Niski pragovi, veliki stražnji prekrivač, mali intenzitet energije ovjesa.
 
 
 
 
 
 
 
Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"