Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pad tenke

Kao što je napomenuo ZhVanetsky, u našoj je zemlji najprijatnije putovati tenkom, a Mitsubishi -pajero na cesti gotovo je pravi tenk

Poticaj naših građana na moćne alternativne ljude ne može razumjeti racionalne Europljane. U gradu u velikom automobilu troši gorivo kao kamion, a udobnost u automobilu za isti novac više nije primjer. No, kao što je Zhranetsky napomenuo, naj ugodnije je putovati tenkom u našoj zemlji, a Mitsubishi Pajero na cesti gotovo je pravi tenk: kako u masovno-gavaritnim pokazateljima, tako i u moralnom i psihološkom utjecaju. Često je izabran kao pokrivač za zaštitu važne osobe, ili čak za gangsterski obračun. Stoga je zatamnjena pet vrata u potoku instinktivno gazila, oni njeguju na parkiralištu, a u službi čekaju ispružene ruke.
Oslobađanje Pajero druge generacije ukinuto je prije više od pet godina, ali cijene su i dalje visoki prosjek od 13-17 tisuća dolara za primjerak od 7-10 godina. Zahvaljujući strukturi okvira s dobrom maržom snage i pouzdanih motora, ovaj će automobil vjerojatno trajati više od jedne godine na tržištu, tako da je rabljeni pijero za pola cijene dobro ulaganje kapitala. No, originalna usluga i rezervni dijelovi ceste, dakle, tako da profit prodavača ne nadmašuje kupca, odabrat ćemo automobil bez žurbe.
 
Na nacionalnoj osnovi
Sav Pajero proizveden je u Japanu, ali za različita tržišta. Naša opcija je Europa, takvi automobili obično nailaze u oglasima. Na drugom mjestu je američki Montero. Usput, oni se nazivaju i u Španjolskoj i Portugalu (Pajero za njih ima nepristojnu riječ). Gotovo svi automobili iz SAD -a su benzinski pet -dioni s automatskim strojem i bogatim salonom. Država općenito nije loša, a s rezervnim dijelovima nema akutnog problema: Malo je razlika od Europljana - dimenzije, prednjih svjetala, stražnjih svjetala (potonja također imaju i druge priključke). Ali s dijagnozom mogu se pojaviti poteškoće: Amerikanci imaju vlastite programe upravljanja motorom i, u skladu s tim, kodove pogrešaka. Možete ih prebrojati, ali to neće raditi na dešifriranju, čak ni kod službenog prodavača. Međutim, možete pogledati na Internetu.
Najproblematičnija regija je Bliski Istok (UAE, Emirates, Kuvajt itd.). Mnogo je ključnih razlika: štednjak djeluje još gore (ali postoje dva kruga klima uređaja), automobili bez stražnjeg brisača i bez zagrijavanja stražnjeg prozora. Zbog drugog upravljačkog programa, motor uopće ne može započeti u jakom smrzavanju, čak i ako zamijenite standardnu \u200b\u200bbateriju igračke pune.
Regiju možete odrediti po VIN -u u Tehničkom centru Trgovac. Također vam savjetujemo da provjerite automobil na krađu - nakon što je Pajero bio vrlo popularan kod Conocodes -a.
 
20 litara na stotinu
U Rusiji postoje mnoge verzije benzina i dizela. Najpouzdaniji i najneočešniji motor je trostruki V6 benzin s distributerom paljenja (i ubrizgavanjem goriva!), Proizveden 1994. godine. Jedini je u gamu koji probavlja 92. benzin. Kasniju opciju je lako razlikovati od zasebnih zavojnica umjesto od tramvaja. Tada se pojavio najmoćniji motor s volumenom od 3,5 litara s četiri bregastog osovina u dvije cilindrične glave. Njegova karakteristična bolest je zategnutost zapečaćenih prstenova na osi roleta koji mijenjaju duljinu ulaznog puta (ovaj se dizajn koristio kod mnogih japanskih žena u 90 -ima). To se obično događa do 100 tisuća km (ili nakon pet godina rada). Elastični traci su peni, ali zamjenski rad je skup, a doista održavanje ovog motora zahtijeva znatne troškove, pa biste trebali pogledati njegovu kasniju opciju s dvije distribucije. U pogledu moći, inferiornija je od svog prethodnika manje od 10%, ali mnogo je jeftinija u radu. Na tržištu postoje i 2,4 litre, obično iz arapskih zemalja. Ti se motori službeno nisu opskrbili Rusiji, tako da na njima nema rezervnih dijelova ili iskustva.
Najstariji dizelski motor je 2,5 litara, s pojačanjem i međusobnim. Prosječni životni vijek prije popravka je 200 tisuća km. Na ovu vožnju morat će se zamijeniti turbopunjačem i, možda, pumpa za gorivo (trajnost potonjeg u potpunosti je određena kvalitetom goriva). 2,8-litar zamijenio ga je, koji se zamijenio, vrlo dobro uspostavio, što se odrazilo na cijenu takvih verzija. Naravno, s velikim trčanjima (za 250 tisuća km) moguće su razne nevolje: slomljeni ključ utor u radilicu, neispravnost sustava za recirkulaciju, habanje mlaznica i pumpi za gorivo, ali u Rusiji je ovaj motor dobro poznat i može popravak.
Donedavno je propisani interval bio između 10 tisuća km, sada je povećan na 15, ali savjetovat ćemo vlasnike rabljenih automobila da slijede prethodne preporuke. Usluga motora svodi se na zamjenu ulja i filtra (svaka), rashladne tekućine (60 tisuća km ili 4 godine), filtera za gorivo i zraka (od stanja, ali najmanje 40 tisuća) i razvodnog remena s zatezačem ( svakih 80 tisuća (svakih 80 tisuća km). Među svim motorima samo je dizel 2,8 litara bregastog osovine dat lanac (u ovom se slučaju može primjetno pružiti na 250-300 tisuća km, u ovom slučaju, svakako ga promijenite i zupčanik, u protivnom sedativ može slomiti, i To je već opasno za motor).
U benzinskim motorima u vremenu se postavljaju hidraulični kompenzatori praznina ventila - slijedite razinu nafte! Njegova potrošnja na radnom motoru može biti do 1 litre na 1000 km. Ali to je još uvijek pola gada, apetit za gorivo Pajero mnogo je veći: s automatskim mjenjačem, potrošnja doseže 22-24 litre benzina ili 14-17 litara dizelskog goriva na stotinu u urbanom modu. Želite spremiti - odaberite dizel s mehanikom. Ali moguće je da u ovom slučaju nećete dobiti trajni pogon.
 
Asortiman
Pajero u najjednostavnijem GL setu proizveden je bez diferencijala u brošuru (raspodjela trenutka - lanca), tako da se svi pogon kotača bez predrasuda za pouzdanost i kontrolira može koristiti samo na sklizavom premazu. Prednja čvorišta povezana su s vranama kroz sveukupne spojnice; Da biste ih prekinuli, morate isključiti most i pružiti natrag. Uputa preporučuje uključivanje i isključivanje prednjeg mosta, kao i donji red zupčanika, samo na fiksnom automobilu. Neki to ipak rade u pokretu - duga poluga doslovno gura zupčanike jedni u druge. Manje primjetno, ali ispravno dovršavaju prijenos i kotače različitih promjera.
Moguće je navesti stanje distribucije, ljuljajte se laneom u svim načinu pogona - trzaji i kucanja u kutiji ne bi trebali biti. Nakon motora, ovo je možda najskuplji dio automobila, tako da ne štedite novac za dijagnostiku. Neko vrijeme možete voziti s izduženim, zbirkim lancem, ali neće biti moguće profitabilno prodati takav automobil.
SuperSelect -Type All -wheel Drive pruža mnogo više slobode. Evo interssex diferencijala (wiskout), tako da se trajni pogon koji se može koristiti na bilo kojem premazu. Postoji način blokiranja središnjeg diferencijala, niskog niza prijenosa i - vrlo često - blokiranja diferencijala stražnjeg intervencije. Ovaj je prijenos obično tolerantniji prema nespremnosti da se udubi u upute, ali još uvijek ga pročitajte, jer postoje ograničenja brzine za prebacivanje.
Trošak popravljanja super -slijeda je još veći, s izuzetkom odbijanja prisilnog blokiranja među -dugog diferencijala: u pravilu je uzrokovana liticom u krugu električne pumpe (pogon Mehanizam je vakuum). Ovo je jedan od Pajerovih pomalo slabo zaštićenih električnih policajaca.
Ulje u prijenosnim jedinicama mijenja se svakih 40-45 tisuća km-atf Dexron II (III) u stroju i mjenjaču 75W90 GL-5 (na primjer, Mobil HD-90) u ručnom mjenjaču, distribuciji i stražnjem mostu. U međugradnom diferencijalu s zaključavanjem je isto ulje, ali služi manje - 30 tisuća km.
Prianjanje na ovom svemu vozilu ne može se pripisati dugim slojevima, ali redovito će raditi 100 tisuća km. Ležajevi križeva na asfaltu trajat će više od 150 tisuća km; Bolje je ako su s tiskarskim mastima (koristili su samo takve). Ne zaboravite ih pucati na svaki drugi način. I ne samo njih
 
S špricom
Točke podmazivanja ispod dna Pajero su više nego dovoljne: potpora za lopte, ručica klatna, savjeti za upravljanje. Uz redovnu njegu, čvorovi žive godinama: Bipod i ručica klatna - više od 150 tisuća km, stabilizacijski stalci - 70-80 tisuća, nosači lopte - više od sto. Potražite strojeve s podesivom tvrdoćom ovjesa: amortizeri za njih više od tri puta više nego inače.
Ovdje su upravljačke šipke gotovo vječne, na crpku nema pritužbi s pojačalom. Mehanizam upravljanja poput kotrljanja crva dobro se ugasi udarima, bez prelaska na upravljač. Istina, ponekad se ne kuca bez kucanja: oni idu iz ne -opsežnog upravljačkog stupca, odjekujući u voluminoznom središtu upravljača, gdje je zračni jastuk skriven. Kucanje ne utječe na kontroliranost, ni ne postoji primjetna povratna reakcija, tako da ne biste trebali mijenjati stupac zbog takve sitnice.
Snažan okvir, dizajniran za off -road, odmara se u urbanim uvjetima. Obilna crvena hrđa u otvorenom metalu prilika je za prepiranje nit -a na inspekciju, ali ne više. Korozija je užasna samo otvorenim električnim ožičenjima i cijevima drugog kruga klima uređaja (u ekstremnim slučajevima mogu se utopiti i koristiti samo prednji krug). Na automobilima do 1995. godine, kontakti su oksidirani u konektorima tegljača ispod lijevog krila. Tada je prenio problem koji je prenio. Samo okretno ožičenje stražnjih svjetala u braniku dosadno. Amerikanci su manje nevolja: na leđima imaju glavni blok fenjera, a u braniku - samo obrnute lampione.
Cijene za održavanje markira su visoke, ali mnogi se regulatorni rad može obaviti neovisno: uz odobrenje od 21 cm, čak ni lift nije potrebno. Zašto ne ruska verzija? Tek sada neće biti moguće uskoro nahraniti takvog konja.
  
 
 
 
   
 

 
Anatolija Sukhov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"