Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Borac pijero
Ažurirani Mitsubishi SUV ne štedi u najtežim situacijama
U našim širinama uvijek je ovako: čini se da je samo jučer kreda mećava, a danas vrapci već tweetiraju. Upravo na posljednjem moskovskom snježnom pada, morao sam testirati popularni japanski SUV, transformiran i izvana i iznutra. A to je gotovo završilo u noći na čistom polju. Jer dvojica mojih prijatelja, od kojih je jedan namjeravao kupiti Pajero, priklonilo me očitoj avanturi. Kao, izbor je ozbiljan, vaše priče nisu dovoljne i u slučaju morate testirati automobil u cijelosti. Dakle, za tri smo shvatili Boga da pozove loše vrijeme. Deset kilometara do najbližeg sela, a Pajero sjedi na trbuhu, čak ni pragovi nisu vidljivi ... Dobro imamo posao
Takvi prijatelji nisu solidarnost! Za njih mogu reći, rade i pijuckaju pivo, polako raspravljajući o kvalitetama automobila. Iz nekog razloga, jedan ispred osjeća presvlake (sviđa mu se), druga je napola blještava, umetanje boce u jedan od dva držača šalice, a lijeno primjećuje da bi čak i njegova natečena svekrva bila ugodna. Pa, da, ako vam njegovi oblici omogućuju da se popnete u automobil, ova verzija je tri vrata, a pristupe su otvorena samo kroz prednja sjedala. Iako će se možda uklopiti: stolica ostavlja naprijed, leđa se naginje i formira se prilično impresivno otvaranje. Jedna neugodnost: leđa nakon takve operacije ostaju u uspravnom položaju i morate je ponovo prilagoditi. Vozač da to učini upravo mu je na raspolaganju kompletan skup podešavanja opremljenih električnim pogonom.
Ovo je sve što slavimo na putu izvan grada. Kad se Pajero još nije uspio srušiti, i, unatoč lošem vremenu, veselo se žuri, vođen novim, najmoćnijim u rasponu, benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem GDI goriva. 3,5 litara, više od dvjesto konja sve to na asphaltu omogućava održavanje krstareće brzine od oko 150 km/h, a napajanje je još uvijek dovoljno. Automatski mjenjač ne pati od posebne promišljenosti, prijenosnih prekidača glatko i elektronike, kao što može, prilagođava se stilu vožnje. Usput, postoji prilika da se ručno premjestimo iz jednog koraka u drugi. Nadalje, prema subjektivnim senzacijama, ubrzanje će biti dinamičnije. Budući kupac Pajero bio je oduševljen kvalitetom kože i drvenih umetaka na upravljaču, ali odlučio je da se, možda, to može spasiti. Njegova želja. Je li to prikladno za vas, dok vozite? On pita. Prikladno, odgovaram. Samo je pivo nemoguće.
Ergonomija je stvarno zamišljena. Ako upravljač nije reguliran samo u visini, ali to ne stvara nikakve pogodnosti. Te promjene koje su izvršene u novoj verziji nisu previše uočljive u kabini, već pružaju dodatnu udobnost. Dakle, električna ogledala sada se mogu presaviti jednostavnim pritiskom na gumb, a donji dio vjetrobranskog stakla opremljen je grijanjem kako se brisači ne smrznu. Izvana, Pajero je primjetno pokopan. Nova rešetka radijatora s brendiranim srebrnim rombusima, odbojkom i bočnim prekrivačima na tijelu dala je više eleganciranja. Prednja i stražnja svjetla su se promijenila, a zavoji zavoja postali su bijeli. Općenito, verzija s tri vrata izgleda čvrsto udaran automobil i stvarno je sposobna za iskorištavanje. Test je otišao u jednu od prvih primjeraka u tako -zvučenoj njemačkoj konfiguraciji. Odlikuje se prisutnošću središnjeg dvorca s daljinskim upravljačem i nepostojanjem spojlera na poklopcu prtljažnika. U Rusiji će sve to biti uključeno u standardnu \u200b\u200bopremu moćnih verzija, iako ćete zatvoriti sva vrata, morat ćete koristiti ključ ili postaviti alarm. Osim toga, lijevani diskovi dobili su svježi dizajn.
Zarobljeništvo i oslobađanje
Konačno, prošli smo selo duž Dmitrovskoye Shossea i uputili se prema mjestu gdje sam više puta išao na džipove, međutim, ljeti. Spuštajući se s ceste, za vjernost sam se zaustavio i provjerio koliko je snijeg dubok. Noge ne idu koljeno -dip, što znači da možete riskirati. Uključujem trajni pogon na sve kotače i blokiram središnji diferencijal. Da bi se to učinilo jednostavno je: pored ručice za automatsko mjenjač, \u200b\u200bnaime, ova vrsta prijenosa bila je opremljena Pajero, Super Select Vlasnički sustav naseljen. Ima četiri odredbe. 2Hi stražnji pogon koji se preporučuje za obične ceste. Pri brzini do 70 km/h možete spojiti prednje kotače, lagano pritiskajući ručicu i pomaknite je prema naprijed, da biste postavili 4HI. U ovom slučaju, sama elektronika će odlučiti koji bi kotač trebao biti isporučen na veliku energiju.
Nadalje, djeluje u kombinaciji s vlasničkim stabilizacijskim sustavom MASC -a (Mitsubishi aktivna kontrola stabilnosti). Nakon toga slijedi položaj 4HL -a na konstantu 4HLS pogona punog kotača s blokiranim središnjim diferencijalom, a snaga jedinice za napajanje već je podjednako raspoređena između prednjeg i stražnjeg kotača. A posljednji položaj označen žutim 4LC smanjenim zupčanikom s blokiranim diferencijalom. Ovaj je način namijenjen teškom vanjskom stanju, a u ovom slučaju sustav stabilizacije ne radi. Štoviše, sve se radnje odražavaju na posebnom elektroničkom odboru. Štoviše, kada jedan ili više kotača počnu kliznuti, odgovarajuće zeleno svjetlo treperi.
Općenito, vozili smo se s kilometra, a ja sam se odlučio okrenuti natrag, kad su odjednom sva četiri svjetla trepnula. Spustiti! Pokušao sam zamahnuti automobilom, pokušavajući kočiti kotače, žarulje bljeskati i malo smisla, samo gore. Dakle, ručka selektora za parkiranje, pustite automobil da se odmori i shvatit ćemo da nam je na raspolaganju osim njegovih mogućnosti. Ali ništa: ni lopate, bez kabela, niti želja za odlaskom, utapajući se po snijegu, iza vozača traktora. Vrijeme je smeće, vlažni snijeg i vlažan vjetar. Oko tame. Stoga ćemo se, pauza dima, opustiti.
Predložio sam to ne bez tajne nade: snijeg ispod automobila sigurno se mora mljeti. Stoga se nije žurilo, voljno raspravljajući o izgledima za noć na terenu bez hrane i pića. Dvije jadne boce piva, koje su prijatelji zgrabili u šetnju, dugo su istrčale. Otprilike dvadeset minuta kasnije, kada su moji drugovi dostigli najmutnije prognoze, odlučili smo: Vrijeme je za djelovanje. Vi, obožavatelji pjenastih pića koje postoje urin, pokušavate ljuljati automobil, a ja ću pokušati okrenuti kotače. Nije bilo prigovora i svi su postavili da rade. Nije uspjelo odmah, ali prednji lijevi kotač još uvijek se uhvatio na nečem čvrstom, a Pajero je polako počeo puzati iz zarobljeništva pod pukotinom sustava protiv kruga. Evo, mora se reći da je posebna zahvalnost gumica Nokia, koja, srećom, nije imala vremena za promjenu ljeta. Prije nego što smo imali vremena za vožnju i stotinu metara, desna je strana potonula u nevidljivu rupu kako se vrata nisu mogla otvoriti. Međutim, ovo je već dječja poteškoća, koju je automobil radilo. Jednom riječju, prijatelj nije sumnjao u sposobnost Pajera, ostaje samo odabrati kompletan set.
A natjecatelji?
Ovo je posljednje pitanje koje je postavio prije posjeta zastupništvu automobila. Ti natjecatelji Mitsubishi Pajero uključuju Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Da, možda, Mercedes-Benz G-Class. Međutim, samo je potonji dostupan u performansama od tri vrata, ali košta neusporedivo skuplji. SUV iz Mitsubishija u opisanoj konfiguraciji najbogatijih, koji ne uključuje samo hatch koštat će 49090 dolara. Rekao sam svom prijatelju da još uvijek postoje dizelske verzije koje imaju funkciju blokiranja stražnjeg diferencijala. Ako namjerava ponoviti naš put zimi. Kategorički je odbio prijedlog rekavši da od njega postoji dovoljno elektroničkih sustava.
Usput, nakon testova koje smo organizirali, Pajero je ispitan u službi: ništa mu se nije dogodilo. Ne, nije ni za što da se osigura dvogodišnje jamstvo bez ograničavanja trčanja.
Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Mitsubishi Pajero 3.5GDI
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3497
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 202/5000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 318/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 11.7
Maksimalna brzina, km/h: 185
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 13,8
Volumen spremnika goriva, L.: 71
Dimenzije, Mm.: 4255x1895x1720
