Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Cijena napretka
Pojava svake nove generacije Pajero proizvela je učinak eksplodirajuće bombe na alternativno tržište. Ušao je na tržište 1982. godine, pokazao je svima da džip ne može samo mijenjati prljavštinu, već i dostojan da se ponaša na običnim cestama. Model druge generacije 1991. godine postao je svjetski bestseler zahvaljujući uspješnom dizajnu i mnogim naprednim tehničkim rješenjima, čiji je glavni prijenos super-blagajnika. Naravno, osjećaj je čekao treći. Model koji je debitovao 1999. godine zaista se pokazao vrlo progresivnim. Potporno tijelo s integriranim okvirom, neovisna suspenzija, izravne motore za ubrizgavanje, modernizirana super-blagajnu. Pajero III odlikovao je prostrani i udoban salon. A njegova unutrašnjost nije izgledala na japanskom skupo.
Ali u početku su kupci u Rusiji prihvatili treću prilično suzdržanu. Glavni razlog je kontroverzni izgled. Zahvaljujući spljoštenom prednjem dijelu s velikim prednjim svjetlima, nadimak Boldog zalijepljen za automobil. A čini se da će se 5 vrata s dugim vodom s zakrivljenom linijom struka isključiti pod vlastitom težinom ... Osim toga, nakon što je gunđao prošle talente Roguea, Pajero se nije mogao približiti partogenima. U principu, to je normalno na Asfalt Universal All -terrain vozilima, po definiciji, ne mogu se natjecati s njima. Samo su očekivali više od automobila.
Ali vrijeme je prošlo, ljudi se postupno naviknu na dizajn novog Pajeroa, a u njegovim navikama jahanja naučili su cijeniti udobnost i glatkoću. I natjecatelji su pomogli. Toyota-prado izgledala je kao isti Pajero. Osim toga, od 2001. godine Rusija je prestala opskrbiti svoje dizel i modifikacije s 3 vrata Rusiji. Pa, Nissan-Passender uopće nije stigao na rusko tržište. Stoga, ako tražite 34-godišnji džip japanske srednje klase, vaš izbor nije bogat. Iz inozemstva, rabljeni automobili s motorima s količinom od više od 3 litre nerado su uzimati danas. A u Rusiji je Pajero III u to vrijeme bio jedan od najpopularnijih.
Sjedala trećeg reda očišćena su na podu bez smanjenja volumena prtljažnika
Nije tako zastrašujuće
Glavno iznenađenje trećeg bilo je potporno tijelo s integriranim okvirom. Nakon što su odustali od zasebnog okvira, dizajneri Mitsubishija uspjeli su spustiti težište, poboljšati izgled salona, \u200b\u200bkao i karakteristike kontroliranja i pasivne sigurnosti. Ali kako će se prateći dizajn ponašati u radu?
Na teškom roadu, naravno, poželjniji je zasebni okvir. Izolira tijelo od udara i savijanja. Da, i lakše je instalirati vitlo na okvir svih. Dakle, za vanjski ekstremni pajero III nije namijenjen. Da, ovo nije SUV, ali nije korisni džip poput patrole. Ako se slažete s tim i ne zloupotrijebite teški podmuk, neće biti problema s tijelom u obliku iskrivljenih vrata ili slomljenih brava. Bolje je obratiti pažnju na kupca rabljenog Pajera na dostupnost i kvalitetu popravka tijela. Činjenica je da je tijelo nosača s integriranim okvirom snažno odvezano nakon snažnih udaraca. Stoga, razlog prodaje Pajero III ponekad se slabo obnavlja nakon nesreće sa svim posljedicama koje slijede: naginjući se u stranu, povećano trošenje guma, itd.
Kratka verzija s dohotkom ima najbolju od sposobnosti pet -dodatnih, kontroliranih i križnih sposobnosti. Ali takvi automobili na sekundarnom tržištu su rijetki
Jasno je za koroziju, naravno, prerano je razgovarati. Do danas je cestovna sol dosegla samo trapezoid cijevi za brisače i klimatizacije. Međutim, cijevi se rijetko teku. Unatoč zasićenosti trenutnog modela električnom opremom i elektronikom, za ovaj dio je također malo problema. Događa se da prikaz informacija na središnjoj konzoli umire i počinje propadati tvornički CD Changer, ali oba se rijetko događaju.
Koliko košta zamjena, $
Zimski trapez 130+18
Klima uređaj 260+45
Informacije prikaz 420+12
CD Changer 830+12
Visoke tehnologije s različitim karakterom
U Europi i Rusiji, Pajero se prodaje s dva motora s benzinskim 3,5-litarskim V6 i 4-cilindričnim turbodizelom s volumenom od 3,2 litre. Oba su motora opremljena naprednim elektroenergetskim sustavom s izravnim ubrizgavanjem goriva. Benzinski motor označava GDI, a dizel di-d.
Na papiru benzin daje impresivne 202 litre. S. I obećava zavidnu ekonomiju. Međutim, GDI tehnologija, usredotočena na smanjenje potrošnje goriva i toksičnosti, ne dopušta motoru da hoda okolo velikim brzinama. Zbog toga je ubrzana dinamika subjektivno impresivna. A novi motor štedi gorivo samo kad GDI Eco simbol sagorijeva na nadzornoj ploči. Da biste to učinili, morate ići na pola -Pea.
Ali što je najvažnije, GDI motori bili su vrlo zahtjevni u kvaliteti goriva. Oni prepoznaju samo 95. benzin, a u našim uvjetima, čak i na njemu, nerado su počeli tijekom temperaturnih razlika u izvan sezone. Osim toga, plinske pumpe visokog pritiska (na GDI proizvodi do 60 atmosfera) boji se vode za gorivo. U početku su pumpe letjele jedna po jedna. Tada su trgovci počeli instalirati dodatne filtre-seizures. Do neke mjere to je pomoglo, ali vlasnici Dajidia Pajero još uvijek pokušavaju napuniti samo na dokazanim benzinskim postajama. Usput, kupovina benzinske pumpe (875 USD) je besmislena unaprijed prije dugog putovanja. Neće raditi na tome da ga zamijeni u radionici na cesti. Drugi članak velikih troškova za mlaznicu za ubrizgavanje GDI motora (opet zbog kvalitete našeg goriva). Na 34-godišnjem automobilu vjerojatno će početi poštedjeti, a ispiranje im ne pomaže. Za referencu: Jedna mlaznica košta 440 dolara, a ima ih samo šest ...
Kupujući Pajero III NOVO, oni koji su preferirali dizelsku verziju Di-D Won. Uštedjeli 4000 dolara, primili su automobil koji ne ide gore od benzina i zahtijeva mnogo manje novca za gorivo. No, je li rabljeni pajero-di-d?
Mehanika kaže da se pokazao da je 3,2-litreni dizel od 165 konjskih snaga uspješan. Među modernim dizelskim motorima s izravnim ubrizgavanjem pokazalo se da je jedan od rijetkih koji bi mogao probaviti naše gorivo. Još jedan plus DI-D motor održavanja visokotlačne pumpe za gorivo (TNVD). Na mnogim modernim dizelskim motorima pumpa u kojem se slučaju mijenja u zbirci.
Ali ako u jamstvenom razdoblju (do 100 000 km) dizel ne uzrokuje posebne probleme, tada kupac korištenog Pajero-DI-D mora biti spreman za dodatne troškove. Zamjena injekcije ubrizgavanja na njegovu lotu gotovo će sigurno pasti. No, troškovi turbine (3200 USD) i popravak pumpe za gorivo (13001400 USD) u glavi moraju se čuvati za svaki slučaj.
Motori u radu V6 GDI i V6
Europski i američki motori razlikuju se po sustavima snage i upravljanja. Na njima se koriste svijeće platina, a na našem benzinu u prosjeku je 30 000 km. Razvodni pojas s valjcima se mijenja nakon 90.000 km. S dobi na oba motora mogu se postaviti hidropolideri ventila. Ako se to dogodi, potražite snop i nezahvalan posao. Bolje je zamijeniti sva 24 komada. Pored toga, V6 motori se ne razlikuju u trajnosti pogonskog pojasa. U razdoblju od 60.00090.000 km, sva tri najvjerojatnije zahtijevaju zamjene. A nakon 100.000 km možete očekivati \u200b\u200bcurenje vodene pumpe.
U bilo kojem trenutku smo rekli, u bilo kojem trenutku, benzinska pumpa visokog tlaka može letjeti, a s godinama mlaznice počinju hakirati. Montero motor nije pouzdaniji. Injektori na njemu mogu se operati više puta s korist za slučaj, a oni su mnogo jeftiniji. I iz mogućih neispravnosti, vojnici primjećuju samo neuspjeh ventila u praznom hodu, zbog čega motor počinje raditi nestabilan. Ali to se događa mnogo rjeđe od raspada GDI benzinske pumpe.
Di-d
Malo je regulatornog rada na dizelskom motoru. Vrijeme na njemu daje lanac, tako da morate pravovremeno mijenjati filtre (maksimalno nakon 10 000 km) i obavezno isušite vodu iz spremnika goriva godišnje. Ako napunite gorivo na ispaljenim benzinskim stanicama, rizik od naići na velike nevolje može se smanjiti.
Periodična zamjena svijeća sa žarnom niti, kao i ispiranje reznog ventila recirkulacije ispušnih plinova i ispušnog razvodnika (simptom je nestabilan rad motora) je tekućina koja se ne vraća. Doista opipljiv otpad, koji drugi vlasnik vjerojatno neće izbjeći, zamjenjujući brizgaljke. Osim mlaznica u kolekciji, rezervni dijelovi se isporučuju samo prskare mlaznica. Ali gotovo ih je nemoguće ispravno konfigurirati u slučaju di-d motora. Stoga će mlaznice morati promijeniti montažu.
S turbinom i ATVD -om, koliko je sreće. Preostali resurs bio je prvi koji je ovisio o tome kako je prethodni vlasnik tretirao. Turbinu možete dijagnosticirati samo prije kupnje, a nakon toga promatrati opća pravila za rad turbo motora.
Koliko košta zamjena, $
V6 GDI i V6
Svjećice 110+70
Prednji remen s valjkama 170+125
Hidrotelis clap. (24) 565+240
Pogonski remen (45115) +15
BESKA PUMPA (GDI) 875+120
Ubrizgavanje injekcija (6, GDI) 2645+120
Cookirani ventil (V6) 1240+18
Pumpa za vodu 195+130
Di-d
Uživanje u svijeći (1) 40+15
Ubrizgavanje injekcije (4) 800+45
Turbina 3200+90
Popravak NTNVD 13001400
Montero je Pajero za Ameriku
Kao što vidite, oba europska motora mogu vas staviti na veliku količinu. GDI benzin je gotovo zajamčen, a dizel di-d s neuspješnim okolnostima. Ako ne želite riskirati, bolje je uzeti automobil donesen iz Amerike. Tamo se naziva Montero i opremljen je istim 3,5-litarskim benzinskim V6, samo s redovitim sustavom ubrizgavanja, kao na prethodnom Pajero. Ovaj motor mirno probavlja 92. benzin, osim toga, već je dugo došlo do na pamet i nema većih problema s njim.
Glavna stvar je da motor ne ispada da ga upropaste loši naftni jelani vole uštedjeti na jeftinoj mineralnoj vodi. Ako je crni katran ispod poklopca ventila, bolje je odbiti takav automobil: pokušaj ispiranja motora s gumbama može dovesti do njegove zamjene.
Super, ako ne i za elektronički odabir
Obično su svi -frusteri opremljeni bilo povezanim ili trajnim pogonom na kotače. SUPER-BEAL mjenjač koji se koristi na pajero zanimljiv je po tome što vam omogućuje korištenje prednosti obje sheme. Od trenutka kupnje automobila do prodaje, možete putovati u načinu trajnog pogona sa 4N. Međutim, na suhom asfaltu možete koristiti pogon stražnjeg kotača (položaj poluge 2N). U ovom slučaju, automobil je lakše ubrzati i štedi otprilike 5% goriva. Da bi se povećala križanje, namijenjeno je mjesto središnje diferencijala (4HLC) i redukcijski prijenos s zaključavanjem (4LLC). Načini 2N-4N-4HLC mogu se prebaciti brzinom do 100 km/h pri kretanju u ravnoj liniji. Ali spuštanje se uključuje tek nakon potpunog zaustavljanja i prijenosa KP ručice u neutralno.
Upravljanje prijenosom za daljinski upravljač Pajero III. Ručica priručnika je elektronička džojstika koja daje naredbe stvarnim mehanizmima. Zahvaljujući prijenosu, čak će se i krhka djevojka baviti prijenosom. Međutim, ako ste premjestili polugu super-blagajne, to ne znači da je tim pogubljen. Dok indikator pogona na svim kotačima treperi na nadzornoj ploči ili intericons diferencijalnom mjestu, prekidač nije dovršen. U ovom trenutku ne možete snažno dobiti kako ne biste prekinuli prijenos.
Jao, daljinski upravljač koji uključuje elektroniku nije bio tako pouzdan kao jednostavan mehanički. Senzori selektora distribucije obično odbijaju, kao rezultat uključivanja ili isključivanja svih pogona -diferencijalno blokiranje ili spuštanje, to postaje nemoguće. Kad ne uspijete jedan senzor, bolje je zamijeniti cijelu kaskadu od pet komada. Osim toga, ponekad vakuumski ventili uključivanja prednjeg mosta odbijaju. U ovom slučaju automobil ostaje na stražnjem pogonu. Još jedno moguće propuštanje problema ispod senzora za uključivanje prednjeg mosta. Ali ovo je sitnica.
Ako način prijenosa označava ili prebacivanje ili postoji kvar
Gumb za zaključavanje R/D blokiran je stražnjim diferencijalom (tek nakon blokiranja središta)
Inače je prijenos prilično pouzdan. Obje kutije i ručnog i automatskog kombinirane su s benzinskim motorom i s dizelskim motorom. Uopće nema pritužbi na mehaniku, kvačilo služi u prosjeku 120.000150 000 km. Automatski strojevi još nisu odbijeni zbog prirodnog trošenja. Događa se da trakted dizel kotrlja jedno vrijeme spajanja u kutiji istovremeno gubi sposobnost samostalnog kretanja. Ali to se rijetko događa.
Kardanske osovine na strojevima za kilometražu od 120.000140.000 km još uvijek su žive. U principu, trebali bi dugo služiti, jer se okreću u jednoj ravnini. Osim toga, križ, koji se na svakom mora špricati, tada se vjerojatno morate promijeniti, pajero III samo jedan. Tri druga kardanska spoja izrađena su u obliku spojnica. Ulje u stroju mijenja se nakon 60.000 km, a u ručnoj kutiji i mjenjačima mostova nakon 40.000 km. Usput, ako je stražnji diferencijal opremljen ne samo za prisilno, već i automatskim blokiranjem, ulje s LS indeksom mora se izliti u prijenos stražnje osovine.
Koliko košta zamjena, $
Kvačilo (set) (360470) +178
Kaskada senzora distribucije 150+120
Vakuum ventili 165+15
Prednja osovina je 27+15
Kruna kardanskog osovine 34+42
Popravak automatskog mjenjača 12001400
Uspostavljanje šasije: očekivano najgore
Reed upravljač, a posebno stražnji višestruki ovjes Pajero III, ispunjen je jednako oprezno kao i tijelo nosača. Kako će se tako osjetljivi dizajn ponašati s -road? Za teški Ofroud, trenutni Pajero zaista se pokazao prilagođen gore od svog prethodnika. Ne zbog sposobnosti križanja, naime zbog izdržljivosti. Svatko tko zna kako osjetiti snagu željeza brzo će shvatiti da je skakanje na kamenje i traktorske rute na trećem nepoželjnom. Ali ako znate uredno putovati cestom i ne raditi to svaki dan, šasija vam se neće činiti krhkom.
Da, upravljački stalak zasigurno će stajati nakon 100 000 km. Ali ako ste spremni podnijeti kucanje, ne možete dugo mijenjati željeznicu. Da, prednji ovjes će zahtijevati gotovo potpunu pregradu do 100.000 km trčanja. Ali prethodni Pajero također je imao svoj resurs približno isti. Ali leđa višestruki udar bio je vrlo uporan. Na strojevima koji nisu prošli tešku operaciju, na trčanju od 120.000140.000 km, obično je još uvijek živ. Ako multi -veza dosegne 180.000 200 000 km, to će biti sjajan rezultat. No, iako nema automobila s takvim trčanjima, možete samo ublažiti što i kada se morate promijeniti u stražnjem ovjesu.
Kočni diskovi za nošenje i nošenje tri seta jastučića. Ali najčešće ih se mora promijeniti ranije zbog premlaćivanja koja je započela. To je karakteristično za mnoga teška vožnja. Na 34-godišnjim strojevima mehanizmi kočnice s kotačima ponekad se zakise. Međutim, rijetko dolazi do zamjene sklopa čeljusti. Obično je dovoljno ukonjanja. Ali ako akumulator zraka u kočnicama počne gutati zrak (papučica postaje meka), morat će se u potpunosti promijeniti. Međutim, malo je vjerojatno da ćete naići na takav problem. Hidraulički akumulator odjednom se promijenio kroz uslugu.
Dakle, u smislu izdržljivosti, šasija se pokazala kao prosječna nije primjerena, ali uopće nije slaba. Međutim, nije sramota trošiti novac na to da ga uredite. Dizajn suspenzije i upravljanja Pajero III utjelovio je dugoročno iskustvo Mitsubishija. Automobil se razlikuje izvrsnom glatkoćom na slomljenim cestama. Tamo gdje svi vatrici s ovisnim stražnjim ovjesom počinju plesati i progledati okolo, Pajero samo prolazi kotače kroz jame. Da, i na autocesti s asfaltiranim rutima iz kamiona, Mitsubishi se ponaša vrlo stabilno. Možete platiti takvo zadovoljstvo.
Kupiti? Za cijenu, rabljeni Pajero III prilično je zanimljiv. U dobrom stanju, 2001. automobili koji se prodaju u Rusiji Novo prodaju se danas za 30.000 00033.000 dolara. To jest, trogodišnji automobil je oko 4045% jeftiniji od novog u istoj konfiguraciji. U principu, to je normalno. Samo je Montero iz Amerike donio 35.00036.000 dolara za kopije iz 2001. godine. Ali s obzirom na osip američkog V6 motora, takav je preplaćivanje opravdano.
Sada predviđaju operativne troškove. S obzirom na resurs prednjeg ovjesa, kao i moguće kvarove europskih motora i prijenosa, rabljeni Pajero III u sadržaju definitivno neće biti jeftin. Ali ovdje morate znati što želite dobiti. Jeftini u radu, Univerzalna vozila za sve terente nisu po definiciji (pouzdan i tvrdoglav Toyota-prado prethodne generacije vjerojatnije je izuzetak od pravila). U isto vrijeme, prema pozadini mnogih kolega iz razreda, Pajero III ističe se s obiljem progresivnih tehničkih rješenja i visokih tehnologija. Uglavnom, vlasnika donose prilično opipljive prednosti. Ako ste spremni procijeniti ih, troškovi kupnje i održavanja rabljenog pajera bit će opravdani.
Novo, s jamstvom, za isti novac
Umjesto trogodišnjeg Pajeroa, možete kupiti univerzalna sve-terainska vozila Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 i Mitsubishi-Pajero-Sport. Korejski svi -po cijeni do 36.000 dolara dostupni su samo s dizelskim motorima. Njihove modifikacije benzina koštale su više od 40.000 dolara. Prestižni benzin V6 za ovaj novac može se dobiti samo na Grand Vitaro-XL-7 i, ako ga malo stegnete, na Pajor Sport-u s ručnim kutijom i velur salonom.
Aleksandar Konov
