Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Pod prijateljskim grmljanjem ...

Svi ili gotovo svi vole džipove. Ne postoji samo puno ljudi koji žele kupiti ove automobile, već puno. Ali, za razliku od stranog kupca, naši, u pravilu, odabire automobil s benzinskim motorom. Iako je dizel, kao što nam se čini, mnogo prirodnije povezan s teškim i sedatim SUV -om, a ne neozbiljnim niskim profilom.
Glavni argument pristalica traktora benzina danas se može uzeti u obzir samo djelomično. Razlika u troškovima 95. i dizelskog goriva je maksimalno 20 posto. Ovisnost o dizelskom motoru objašnjava se, već ne razmatranjem uštede goriva, već činjenicom da ponašanje automobila postaje potpuno drugačije: Uvjereni overclocking pri malim brzinama i ujednačenim, prevladavajući sve vučne barijere. Istodobno, prikupljanje tri SUV -a u istoj klasi s dizelskim motorima nije bilo tako lako. Ali tko želi biti u mogućnosti ...
Sva naša dobra (gotovo rekli su stare, a modeli su samo prilično svježici). Zastupali smo Mitsubishi Pajero III u svibnju ove godine. Duga verzija s dizelskim motorom izgledala nam je tada jedan od najuspješnijih. Isuzu Trooper, u ažuriranom tijelu i s novim motorom, aktivno se prodaje na ruskom tržištu od prošle godine. A Jeep Grand Cherokee, koji je stvorio prskanje i za nas i inozemstvo, ranije je (u starom tijelu) bio poznat većini potrošača samo s benzinskim motorima. Cijelo je Trojstvo opremljeno turbodizelima bliskog volumena (3-3,2 L), ali ako su Japanci mehanički, s nepovezanim prednjim mostovima, tada je američki mitraljez s stalnim pogonom na sve kotače. Pajero se također odlikovao. Od drugih. U trećem životu izgubio je karakterističnu liniju džipa okvira.
Čisto izvana, dva ultramoderna fashionista Jeep i Mitsubishi suprotstavljaju se Isuzu. Veteran od deset godina, iako je obnovljen, ali ... najveći je i najveći od tri. Trooper je uglavnom hrabar i strog izgled, ali još uvijek ga ne možete nazvati 100%asketom. Krajnje opterećenje ovdje nije kroz vrata za dizanje, već kroz asimetrično ljuljanje značajke tereta -prelaska u tijelu. Na prostirku u prtljažniku su teško uzdužne pruge, teret klizi duž njih, poput duž tračnica. Ali prilično plastična prekrivanje rezervne, činilo se krhkom i mekom.
Pajero je neobično sladak, prijateljski raspoložen i istodobno neka vrsta prikupljenih, koncentriranih. Ispred, zaštita radilice je upečatljiva, gotovo od kotača do kotača i odsutnost prednje povijesti. Međutim, dijelovi odbojnika, koji zamjenjuju ovaj prekrivač, mogli bi biti pet centimetara dalje od ceste, a prednji kotači mogli bi ući gotovo na strmi zid. No, plastične obloge na donjem rubu tijela potencijalni su kandidati za žrtve nevolje od strane. U krinku Grand, nesumnjene agresije, ali bez zlobe i iritacije. Postao je natečen i postao je još impresivniji od svog prethodnika. Činjenica da je zaliha u prtljažniku nesumnjivo dobra. Oblik tijela je vizualno integralniji, a pranje automobila je lakše. Usput, čaša petog vrata otvara se odvojeno od cijele građevine. Pa, samo šetajte grmljem, vrijeme je da se popnete po salonima. Možemo početi pokrenuti motore, ali nema vremena za silazak s mjesta. Stoga, redom.
Unutar Isuzu je neočekivano bučan. Čini se kao da motor dodiruje vrlo blizu, bez ikakve izolacije buke. Naravno, moguće je preživjeti, ali napominjem da se izvana gotovo ništa ne može čuti. Kad zađete za volanom i počnete pregledavati, postoji osjećaj prostranosti i kvalitete. Panel s instrumentima, međutim, prilično je arhaična, posebno se to odnosi na kontrolu peći i ventilacije. Olovke za pomoć i nejasna fiksacija bile su karakteristične osobine japanskih žena prije otprilike petnaest do dvadeset godina. Pregled ispred i strane prilično je prihvatljiv, ali natrag ne možete ni pogledati samo komad neba. Bolje je kretati se bočnim ogledalima. Usput, oni savijaju gumb. Divovski otvor dva puta tradicionalniji dodatno pojačava taj osjećaj zajednice s prirodom. Lokacija iza kotača ne može se nazvati idealnim pomalo sklizavom stolicom bez bočne potpore, a upravljač bez uzdužnog prilagođavanja ne daje odgovarajuću slobodu. Ali briga za suvozača između sjedala za njega (ili nju) pričvršćena je na tunel pričvršćena na udobnu ručku. Osim toga, na vratima se nalazi gumb za zaključavanje vrata koji blokira brave vrata i duplicira vozačeve: putnik može biti hitno preplavljen i, u nedostatku vozača, nikad ne znate.
Pajero je gotovo upravo suprotno Isuzu. Izuzetno ugodno slijetanje, upravljač, hladne ruke s drvenim slojevima. Između sjedala, naslon za ruke vođen intermedijarnom fiksacijom naprijed -nazad. Ergonomski oblici štita, uključujući kontrolu stereo sustava, čija su očitanja, zajedno s ventilacijom i grijanjem, prikazana na blistavom zaslonu. Strop je ovdje vrlo visok, a prije njega morate gotovo pružiti ruku. Pregled je također prihvatljiv u svim smjerovima, osim stražnjeg. Tri puna ograničenja stražnje glave i rezerva koja se preklapala pola čaše prisiljena su koristiti vanjska ogledala. Istina, ispod poda odjeljka za prtljagu vreba ... treći red sjedala organski odlazi odatle i smješten u smjeru kretanja. To uzrokuje dugački i nizak stražnji prekrivač. Mitsubishi u visini, unatoč bez kralježnice, unatoč bez kralježnice.
U unutrašnjosti je novi Grand solidna mješavina američkih i europskih stilova. Plastika visoke kvalitete nalazi se u susjedstvu ne uvijek logičnog prebacivanja i lokacije ručica. Na primjer, da bismo uključili maglu, morali smo slomiti glavu, pa, nigdje nema poluge ili gumba. Pokazalo se da je to učinjeno s istezanjem, duž osi, poklopcem prekidača lijevog upravljača. A na ravnini upravljača desno ispod palca, dva gumba. Na prvi pogled, zvučni signal, a zauzvrat uključiti tempomat. A kad sam htio zujati, pogriješio sam. Profil sjedala također bi mogao biti dublji na konveksnom jastuku na svakom koraku.
No, u redu, sve ove manji nedostaci nadoknađuju se uistinu šik zvuk CD stereo sustava (iako je uprava opet nelogična). Jeep je možda najtiši od cijelog Trojstva, a njegov pregled je vjerojatniji. Sljedeća faza je od mjesta do kamenoloma. Do kamenoloma? Točno! Tamo gdje će se osobine izvan roda pojaviti još bolje, ako ne i u pješčanoj karijeri u blizini Lyubertsyja, gdje se nalazi kamena granitna visoravni s slomljenim komadima od dva metra i jezerom, u jakni od koje smo gotovo utopili Hummer ... (Pogledajte ovaj broj.) Čak su i na putu tamo, čak i na asfaltu, otkriveni vođe i autsajderi.
Trooper, kao što smo očekivali, pokazao se kao srednji seljak, iako nije potpuni glupost. Pajero III s modernim motorom najveće sile, iako se normalno raspršio samo u rasponu od tri do četiri tisuće revolucija, ali to je učinio sasvim prihvatljivo. Usput, oba strojeva i dopušteni da se kreću u II-IV načinu umjesto u I-III-IV-V. Vrlo je prikladno, ovo je osobitost dizelskih motora. Ne znam čak i zašto u njihovim kutijama može imati toliko brzina za nošenje tereta? Na sebi ili iza sebe.
Ali Jeep je bio pomalo razočaran. Sjednite, krenite, vožnja je otišla. Pijenje, utapajući gaster u pod i do točke Zilcha. Automobil se ne želi ubrzati. Ne, ne mislite da je u apsolutnim brojevima dinamika sasvim na vrhu, ali još uvijek nema dovoljno senzacija. Pogotovo u usporedbi s V8 benzinom Grand. Već je bolno brz. Osim toga, Jeep se prilično kotrlja, hvatajući se na cesti njegova molitva snažno hidrauličke moći pretjerano moli. Ali kad su izašli na kamenje, reći ću: on proguta neujednačenost, kao da uopće nisu. Puhajte se izravno samo ljuljanje i nema oštrih udaraca. U tom smislu, Isuzu je primjetno teži. Opet, dvije strane medalje na off-road šokove, a vi bolje osjetite putanju autocestom. Mitsubishi je negdje u sredini. (Može se samo nadati da je ovo zlatna srednja vrijednost.) Ovdje se radi o glatkoći tečaja. Uprava je u pravilu obrnuto proporcionalna njemu. Ali u ovom slučaju, jasni vođa Pajera, usprkos mekoj ovjesu. On samo ima takvo pojačalo upravljača da osjetite obrnutu reakciju s ceste.
Što se tiče propadanja, možda svaki od subjekata ima svoje vrline. Dakle, Jeep savršeno lupa pijesak sa sva četiri. Tamo gdje smo lagano stavili pajero na trbuh i dugo iskopali vlažni i hladni pijesak, Grand je prošao treći pokušaj, samo kotrljajući stazu. Samo na stroju, glupi Yankee nije imao vremena, maslaca, kopajući jame ispod kotača. A na stjenovitoj obali, za koju se nije ni pomislilo da se prisiljava na ništa, Trooper, poput pravog skitnice, popeo se na strašne divljine i nije se uhvatio za ništa. Ovim objašnjenjem tvrdo tijelo na snažnom okviru i kolosalnim prolazima privjesaka. Usput, Isuzu All -Weel pogon se povoljno okreće, gumb na ploči. Ako, međutim, zaboravite ga isključiti, isprva ne razumijete na tvrdom premazu zašto se automobil uopće ne upravlja. Dok ne znate kako vratiti status quo.
Dugo je poznato da svi odaberu stvar za sebe, stoga vjerujemo da će svaki od gore navedenih SUV -a imati svoje vruće pristaše. Pigzon i modni Pajero III vrlo su impresivni, Grand Cherokee je agresivan i cool, a Trooper je jednostavno neophodan za Off -Road. Njihove cijene su blizu, a u povoljnijem položaju u omjeru, kvaliteta je možda Isuzu. Iako su glasna imena konkurenata vrijedna novca sami.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili