Mitsubishi Pajero testna vožnja (Montero, Shogun) od 2006. SUV

Čiji je pogon potpuniji?

Jedan dokazan u prošlom stoljeću, dobro služen veteran koji uopće ne gubi popularnost. Još jedan pridošlica, ozbiljno zainteresiran za rusko tržište: čak se i sada okuplja u Naberezhnye Chelny.
 

U svakom pogledu, oba SUV -ova, iako se često (i očito pogrešno) nazivaju crossoveri. Ozbiljni automobili za ozbiljne ljude Mitsubishi Pajero Sport i Ssangyong Kyron.
  

Čvrsta veličina, moćan okvir, spuštanje niza zupčanika, neizvjesni stražnji most, za što vam trebaju takve automobile? Nema sumnje: to su ozbiljni konji koji se odnose na SUV -ove srednje veličine. Naravno, ovo nije krstaš, a nije klasični pajero, ali ne možete ih nazvati SUV -ovima. Štoviše, nude se po prilično pristupačnim (relativno najpoznatijim SUV -ovima) cijenama: i jedan i drugi model mogu se kupiti za oko 30 000. e.

Pajero Sport općenito je herojski model. Ipak, na transportnom je trajnom od 1998. godine (modifikacija dizela je brže, ali ne puno), ali i dalje uživa u velikom uspjehu. Strogi izgled, bez ikakvih nasjeckanih oblika, niti jedan trgovci dilera kažu: vole sportaša za to. Možemo potvrditi da vole i koliko čekanih redova, a među onima koji se mogu smatrati izravnim konkurentom, to nije inferiorno u pogledu prodaje nikome.
 

Kyron još nema takvu slavu. Iako nešto sugerira da će se situacija uskoro promijeniti: sve dok je u sjeni drugog Ssangyong Rextona. Njihove tehničke razlike, usput, beznačajne su i očito velika popularnost jednog u potpunosti o savjesti distributera. Kao što je navedeno u poznatoj šali, razlika između njih u PR -u. Izvana, Kyron je više avangarde i čak je uzrokovan. Iza marke stoje eksperimenti s izgledom; Istina, već spomenuti Rexton nije se istaknuo. Možda je zbog toga bio voljen
 

Razlika u interijeru jednako je uočljiva, iako oba automobila ne sjaje od užitaka. Dimenzije oboje omogućuju vam da se ne brinete zbog slobodnog prostora u kabini. Strop Mitsubishija izgleda više visi nad vama, ali razlike u ovom parametrom mogu se smatrati beznačajnim.
 

Dizajn Pajero Sport mogao bi se nazvati dosadnim, ali na to se nekako ne obraćate pažnji. Umjesto toga, nazovimo to klasičnim: Potpuna simetrija u svemu. Pregled je dobar, čak i unatoč maloj površini vjetrobranskog stakla, sjedala imaju opipljivu bočnu potporu, a instrumentna ploča, iako nosi otiske prošlosti, čita se besprijekorno. Možete se žaliti samo na nedovoljno prikladna podešavanja stolice. Da sjedim na pravoj udaljenosti, morao sam patiti.
 

Nakon prvog pogleda na vozačevo mjesto u Kyronu, htio sam škljocati. O čemu je simetrija ovdje, o čemu govoriš? Dizajneri, naravno, nisu pretvorili salon automobila koji je sposoban riješiti ozbiljne probleme u štandove s igračkama, ali oni su iskreno radili svoj novac, nudeći neobičnu kombinaciju natečenih gumba i stroge ravne linije. Je li moguće shvatiti gdje je što?
 

Pokazalo se da je to moguće i bez ikakvih problema. Neočekivana rješenja na središnjoj konzoli zapravo nisu zbunjena. Pregled kroz frontalne i stražnje prozore ovdje je možda lošiji, ali bočna ogledala su očito veća i prikladnija. Stolice su ovdje mnogo mekše, kao što kažu, za amatera.
 

Usporedba dinamike automobila nije sasvim ispravna. Naš Pajero Sport mogao bi se pohvaliti benzinskim motorom od 170 konjskih snaga (automobil može biti opremljen i 2,5-litarskim dizelskim motorom od 100 konjskih snaga) i automatskom kontrolnom točkom. Kyron je bio na mehanici, ali što se tiče motora, nije bilo izbora: na ovaj je model instaliran samo dva -litarski turbodizel od 141 litara. S. Dakle, hladna reakcija na papučicu plina u Mitsubishiju, baš kao što je Ssangyong, više suzdržana, nije iznenadila. Ako ne uzmete u obzir razumljivu razliku u dinamici ubrzanja, možemo reći da se u urbanim uvjetima automobili ponašaju slično.
 

Cijene
Kyron Ssangyong

Najpovoljniji kiron košta od 836 500 rubalja. Osnovna konfiguracija uključuje ABS, kapacitet vozača i suvozača, gur, klima uređaj, podešavanje vozačkog sjedala u visini, grijanje sjedala, imobilizator, električni prozori i električna brusilica. Verzija s automatskim okvirom košta od 890 500 rubalja.
 

Test snijega Što bi moglo biti bolje za takve automobile? Postoje nepravilnosti i problemi s trenjem, slajdovima i najvažnije bijelim djevičanskim zemljama.

Kyron započinje. Laganim kretanjem ruke, u doslovnom smislu te riječi, samo trebate pretvoriti ručku: idemo u način 4N. Počnite samouvjereno, gotovo bez klizanja. Automobil lagano vodi s jedne na drugu stranu, ali to je najvjerojatnije pitanje za gumu.
 

Suspenzija nije potpuno kruta. Posebno u odnosu na protivnika. U skladu s tim, tu je zamah, role, ali pažnja! Odjednom je nije slomljena ni na najneugodnijim jamama. Ali skačemo tako da, čini se, stvari koje nisu bile vidljive u kabini uskoro će letjeti kroz otkriveni prozor. Okomiti ljuljanje je vrlo uočljivo.
 

Ogromna plus aktivnost pri malim brzinama. Oštre dizel zupčanika, niska brzina i mi izlazimo iz dubokog snijega, ostavljajući iza sebe impresivnu veličinu staze. Opcijski stražnji diferencijal povećanog trenja pomaže: Čak i pri visinu jednog od stražnjih kotača, automobil ne stoji mirno.
 

Cijene
Mitsubishi Pajero Sport

Osnovni SUV s 2,5-litarskim turbodizelom i mehanikom može se kupiti od 29.350 dolara. Standardna oprema uključuje: vozači i putnički zračni jastuci, klima uređaj, Central Lock, Električni prozori, podesivi stupac upravljača. Naručite automobil s 3,0-litarskim benzinskim motorom košta od 35.290 dolara. Verzija s automatom dostupna je od 36 190 USD.
 

Sada je red Pajero Sport. Prebacivanje pogona punih kotača, a zatim do niskog zupčanika, daje se s velikim naporima: na Mitsubishi postoji klasična poluga distribucije, a ne možete ga pomaknuti s malim prstom. Veteran drži cestu izvrsno besplatno plivanje. Pokret ovjesa čini se manjim od onog Kyrona, a opipljivo je teže. Svaka neravnomjernost igra se na tijelu, a brzina se mora smanjiti kako bi se osigurala prihvatljiva udobnost. Ali postoji vrlo ugodan osjećaj brige, njegovih izvrsnih recenzija na zavojima upravljača, omogućujući vam da koristite svoju reakciju u korist samouvjerene vožnje.
 

Izvlačimo zaključke: oba automobila, bez lažne skromnosti, zasluženo nose naslov SUV -a. Naravno, njihova geometrijska sposobnost križanja manja je od glavnih klasika, ali oni su mnogo jeftiniji. Kada je riječ o praktičnosti rada u drugim, manje teškim uvjetima, razlike postaju vidljivije. Mitsubishi dokazuje da nije ništa što sport ima kraj, namećući agresivnu vožnju svom vlasniku. Ssangyong je impresivniji i ne tako brz.
 

Testni automobili osiguravaju Rolf Karline i C-Neva, službeni trgovci Mitsubishi i Ssangyong


Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 113/2007]