Mitsubishi Outlander XL testna vožnja od 2009. SUV

Probna vožnja Mitsubishi Outlander XL. S ruskim naglaskom

Prije deset godina, koncept Mitsubishi ASX predstavljen je u prodavaonici automobila u Detroitu, u kojem su se jasno nagađale značajke budućeg serijskog modela. I tako se dogodilo, ubrzo je publika vidjela Crossover Airtreka, koji se 2003. godine reinkarnira u europsku verziju zvalo Outlander. Prvi Outlanderi osvojili su reputaciju automobila s dobrim rukovanjem, a turbopunjene verzije i dalje su popularne među fanovima brze vožnje.

Kada je 2007. godine novitet s prefiksom XL (zbog povećanih dimenzija) ušao na naše tržište, prva generacija prodana je još neko vrijeme. Možemo reći da je Outlander XL na neki način donio ideju o ovom automobilu na novu razinu jer se to dogodilo s najbližim konkurentom Subaru Foresterom.

Umjesto oštre i lagane turbo verzije, automobil je primio troslovni V6, plus povećane dimenzije i mase, što je osiguralo veliki (u Americi sedam sjedala) salon. Sve to ne može samo utjecati na dinamiku i kontroliranost. Crossover više nije u stanju ubrzati do stotine u sedam i malo sekundi, a maksimalna brzina je samo 200 km/h.

Sve su metamorfoze očigledno kimanje Mitsubishija prema praktičnijem i pragmatičnom radu stroja. I, moram reći, trgovci nisu izgubili. Posebno na našem tržištu. U razredu srednjih crossovera prošlog mjeseca, Outlander je zauzeo drugo mjesto za prodaju. Tijekom cijele karijere automobil je bio u stabilnoj potražnji.

U 2007. godini prvo sam testirao verziju s tri-litarskom motorom ... od tada je puno vode teklo. Zbog krize Outlandera, dugo nam nismo ponudili najmoćniji motor. Automobil je također uspio izdržati ozbiljnu vizualnu degeneraciju početkom 2010. godine. Dodatno više. Putovnica japanskog crossovera sada je rusko državljanstvo. I na kraju, 2011. donijela je još nekoliko dobrih vijesti. Glavna verzija u salonima prodavača opet je dostupna s moderniziranim šest -cilindričnim motorom.

Uspjeli smo procijeniti metamorfoze koje su se dogodile s automobilom tijekom probne vožnje duž rute Moskva Kaluga Moskva tijekom vožnje 2,4-litarske i 3-litarske verzije.

Nekome poput, ali sviđa mi se i originalni Outlander XL, i opcija ažurirana pod Lancerom. Najnovije verzije su očito ljute. Tmurni pogled, sve nas je poznato velika usta. A ugodno iznenađenje je da su leđa koja su ostala u potpunom integritetu iznenađujuće dobro kombinirana s novom linijom fronta. Čini mi se da se pojavljuje Outlander XL, ne može biti pritužbi. Profil izgleda dobro, a u lukovima, kod kuće, prilično 18-inčni lijevani diskovi.
Prvo, iza kotača maksimalno opremljene verzije Ultimate s motorom od 2,4 titra i varijatorom. Proizvođač procjenjuje takav automobil na 1.379.000 rubalja. Za isti novac, usput, u konfiguracijskoj konfiguraciji možete uzeti tri -litarsku verziju (razlike u bixenon optici, hatch, kromiranim elementima, navigaciji i sustavu pristupa koji nisu na satu). Općenito, najjeftiniji pogon s prednjim kotačima, mehanika s pet i mehanika i motor s dva litara mogu se uzeti za 949.000 rubalja. Stroj za pogon s dva kotača s varijantama procjenjuje se najmanje 1.129.000 rubalja. Također treba napomenuti da su samo dva izlazaka i dalje 100% japanske skupštine.

Unutar promjena u usporedbi s verzijom preresting nema toliko mnogo. Arhitektura salona ostala je nepromijenjena. Posvuda je sve iste tvrde plastike. Međutim, sada je salon oplemenjen zbog umjetnih kožnih umetanja. Lijepo su zašiveni bijelim šavovima. Stvarno je postalo ugodnije.

Ali kako bi modernizirali jedinicu za kontrolu klime, Japanci se nisu usudili sanjati samo zasebno prilagođavanje putnicima. Kao i moderni alati za kontrolu klime. Ali minimalistički i lijepi. Unatoč određenom asketiku cilja, sviđa mi se salon. Slijetanje je ugodno, gotovo automobil. Izdužena prednja ploča radi za to. Ali sjedite kao u običnom crossoveru i vidite korak naprijed nego za volanom običnog automobila.

Stolice su umjereno udobne, čak i bočna podrška značajno je naznačena ne samo vizualno profilom, već i stiskom kad krenete. Volan je prikladan, ali njegov položaj, tradicionalno za Japance, reguliran je samo u visini, što nije dovoljno za osobu s velikim rastom. Morate ponovo premjestiti stolicu, korist su elektroregulacije za vozača. Kompromis koji se nalazi na dalekome što je zadovoljan umor nakon 200 km u upravljaču, nisam se osjećao.

Od praktičnih prednosti, veliki prtljažnik i opseg u drugom redu. Štoviše, tunel je nizak, prikladno je kretati se oko kabine. Sjeo sam iza sebe i osjećao se vrlo slobodno s visinom od 190 cm. Bio je mali naslon za ruke s dva držača za čaše odostraga, ali izlaz za ventilaciju nije pronađen.

Deblo u Standardu nudi 541 litre volumena (recimo zahvaljujući odsutnom trećem redu). Štoviše, peta vrata su dvostruko. Strana dolje može se baciti natrag i koristiti kao platforma za utovar ili kao stol tijekom piknika na stranu. Na zidovima prtljažnika također se nalaze ključevi brzog presavijanja drugog reda jedan dodir. Pritisnuo ga je, a stolica, poput staze -refosora, sagnula je leđa, a onda se može potpuno uspjeti, pritiskajući se na sjedalo prvog reda. Ljepota! Istina, nazad cijela stvar je već postavljena ni jednim ili laganim dodirom. Djevojke bi trebale biti spremne.

Pregled crossovera izvrstan je zbog klasičnih proporcija tijela. Što je dobro, mi smo za dobru staru školu, ako je moderna i prikladna. Motor je započet s ručicom ispod stupa upravljača, a tipka za čip može se ostaviti u džepu. Glas 2,4-litrenog motora može se nazvati ni ugodnim ni gadnim. Što je još gore, u tandemu s varijatorom, sklon je monotonom zavijanju.

Da biste se zabavili i odvratili, možete odabrati ručni način rada s fiksnim zupčanicima i, postajući poput jahača, oduševite se prebacivanjem, držeći izdužene latice iza upravljača. Međutim, ove igračke brzo su neugodne, a selektor se kreće natrag u vožnju.

Automobil se dobro ubrzava. Ako pogledate putovnicu, Outlander od 170 konjskih snaga je sporiji od V6 verzije u ubrzanju do stotina u sekundi s malim (10,8 naspram 9,7), a maksimalna brzina se ne razlikuje u katastrofalno 190 naspram 200 km/h. No, je li 2,4-litreni motor mnogo ekonomičniji pri vožnju papuča na podu? Veliko pitanje! Kao rezultat putovanja u načinu rute, imamo automobil s V6, osvojio je malu prednost (12,1 prema 12,4). Nismo osobito stajali na ceremoniji s papučicom akceleratora.

Podsjetimo da je Outlander opremljen sustavom punog kotača na zahtjev. To omogućava odabir. Možete voziti samo na prednjem pogonu, a 4x4 je uključen po želji. Pogon punog kotača ima dva načina. Prvi automat, gdje je stražnja osovina u potpunosti na čelu elektronike. Druga zaključavanje 4x4, za vožnju na koliko nestabilnih premaza.

Nažalost, testna vožnja nije osigurala pune teretne parcele, a vrijeme je bilo izuzetno suho. Bilo je moguće zgrabiti samo primerom. Ali općenito, može se pretpostaviti da se sposobnost ovog crossovera jedva može istaknuti iz niza sličnih, pedeset i svjetskih automobila. Uostalom, ovdje nema ni oponašanja među -dugih brava.

Ovjes je općenito konfiguriran na dobre ceste, ali kako je putovanje pokazalo oko terena, a na temeljnom premazu je u stanju obavijestiti vozače tolerantnu razinu udobnosti. Trese, naravno, ali uopće nema stomatologije. A ako stavite 17 ili 16-inčne kotače, potez će postati još glatkiji. Intenzitet energije ovjesa je vrlo dobar. Nadalje, s povećanjem brzine ima mogućnost raditi manje jama. Ako niste opterećeni jahačima u obliku starih ljudi, djece i trudnica, tada možete pouzdano kriviti čak i prilično slomljenu cestu. Stroj drži putanju, dobro filtrira profil. Nema nakupljanja, a role su na prihvatljivoj razini.

Outlander XL dobro se vozi asfaltnom cestom. Gotovo poput putničkog automobila. Prikladno je i ugodno upravljati njime. Mitsubishi sportski geni osjećaju se u postavkama. Iako mi je osobno očito da je čak i jednostavni 2,4-litreni prvu generaciju Outlander (AirtRek) bio redak veličine akutniji i zanimljiviji. Da ne spominjem Outlander Turbo. Možda će automobil s tri titra zaraditi krv ako ne kuhate, a onda barem podignete diplomu?

Dobar ugodan urlik rane V6, koji se odmah prebacuje u nečujno šuškanje u praznom hodu. Spečat brzina je znatno moćniji, a razumljivi 6-stupanjski automatski ugodniji je od kovanice. Ova je verzija zaista zanimljivija! Unatoč činjenici da se u pogledu brojeva dinamika malo razlikuje, u stvari je to drugačiji automobil. Potpuna gornja verzija.

Istina, ovdje nećete naći nikakve sportske akcente. A prednji ovjes izgledao je čak malo mekše od one 2,4-litarske verzije. Ipak, vožnja takvim automobilom je ugodnija. Ima bolji zvuk, više od trenutka, s velikom brzinom uzima mnogo samouvjerenije. I barem se ponekad stroj uspori, ali općenito, postupak kontrole dinamike čini jasnijim i ugodnijim.

Pored toga, s obzirom na razliku u cijeni strojeva s motorom od 2,4 i 3,0 litara (100 000 za konfiguracijski instile), definitivno bih glasao za posljednju opciju. Da, i ušteda goriva na teškom četvero -cilinder stroju vjerojatno će se pretvoriti u značajno pogoršanje dinamike. Uostalom, kao što je pokazao naš test, ako vrši pritisak na pod, ona jede gotovo na razini brata s tri titra.

Pa, Rolf-Import je učinio sve kako treba. Uvođenje verzije s tri litera vjerojatno će povećati potražnju kupaca i proširiti mogućnosti prodavača. Sam automobil, čak i unatoč njihovoj dobi i nekim proračunskim rješenjima, ostat će u prodajnim liderima u pogledu cijena i potrošačkih kvaliteta, jer je povjerenje u brend Mitsubishi u našoj zemlji još uvijek vrlo visoko. Pa, konkretno, Outlander XL, najvjerojatnije ćemo se vratiti sljedeće godine, kada se u Kalugi uspostavi puna proizvodnja ovih strojeva, a ne dodatak onoga što je već učinjeno u Japanu.

Izvor: Drom.ru