Mitsubishi Outlander XL testna vožnja od 2009. SUV

Mitsubishi Outlander XL. Kriza je gotova

Outlander XL automobil, koji se dugo prodaje na našem tržištu i dobro proučava. Debi Crossovera u Rusiji održan je 2007. godine. Tada su trgovci ponudili automobile s 2,4-litarskim motorom s varijatorom i 3.0 V6 (uparen sa 6-stupanjskim automatskim). Mnogo je vode od toga letjelo ispod mosta. U vezi s krizom gornje verzije, automobil je prošao kroz postupak dizanja lica, pokušavajući novu marku A La Lancer X. Prošle godine pokrenuta je proizvodnja montaže u tvornici PSMA Alliance Kaluga. Napokon, ovog ljeta, automobil se opet malo ažurirao.

A također, shvaćajući da je kriza na tržištu automobila iza, Mitsubishi odlučio ponovno prodati verziju s motorom s tri litara s nama. Da bismo se upoznali s najnovijim verzijama Outlandera XL -a, napravili smo put do Kaluge i obrnuto, istovremeno posjećivali Enterprise. Prvi automobil je dobro poznata verzija s četverocilindričnom atmosfericom od 170 konjskih snaga. Ako usporedimo ažurirani automobil sa starim, tada možete primijetiti lice od Lansera do crossover fit -a.


Skupština u Kalugi sada je, u stvari, angažirano samo u konačnom pred -prikupljanju automobila već prikupljenih u Japanu i Francuskoj. Automobili dolaze s sastavljenim salonom. Ovdje su samo tijela s motorima, kotači u braku, radne tekućine se izlijevaju i provjerava se rezultat dobivenih na posebnoj autocesti. Možemo reći da je sada Outlander XL još uvijek japanski automobil. No, situacija bi se trebala promijeniti sljedeće godine, kada će zajedničko ulaganje Peugeot Citroen Mitsubishi lansirati punu proizvodnju, dizajnirane za ukupno 125.000 automobila godišnje

Ali unutrašnjost metamorfoze nije shvatila. Arhitektura je ostala ista, ali salon je bio lagano oplemenjen zbog kožnih umetaka na prednjoj ploči i pločama na vratima. Jao, čak i najbolja verzija još uvijek nema zasebnu klimatsku kontrolu, koja je postala poznata manje prestižnim modelima. Sjedio sam u drugom redu. Ovdje ima puno mjesta, kako u koljenima, tako i iznad glave. Ali pogodnosti, osim rasvjete, bez pepeljara i naslona za ruku s držačima za čaše, nisu.


Minimalistički dizajn salona i dalje karakterizira ovaj automobil. Ipak, ovdje je prilično lijepo i prikladno. Uzimanje testova čitaju se bez problema ni u jednom vremenu, a većina se funkcija prikazuje na dodirnom zaslonu

Dinamika Outlandera XL s 2,4-litarskim motorom ne utječe na putovnicu preko putovnice do stotine zauzima 10,8 sekundi na ovom automobilu, a maksimalna brzina je 190 km/h. Ipak, na volanu automobila od 170 konjskih snaga ne osjećate se oštećeno ni na autocesti ni u gradu. Varijator, iako motor monotono zavija pojedinačnim bilješkama, suočava se sa zadatkom da vrlo dobro prenese na kotače okretnog momenta. Pored toga, agregat ima šest pseudo -shows i sklopki upravljača, što na neki način podsjeća na sportske tradicije marke. Međutim, sam proizvođač se ne bitno smatra ovom modifikacijom najugodnijeg u pogledu dinamike i ekonomije. Ne može se složiti s njima, jer je 3-litarski automobil u ubrzanju do stotinu brži 1,1 sekundi (9,7 s), a maksimalna brzina je 10 km/h. Istodobno, deklarirana potrošnja goriva u Outlander XL V6 značajno je veća od 15,1 l/100 km u urbanom ciklusu u odnosu na 12,6 l/100 km.

Gledajući unaprijed, napominjem da je ovjes automobila s motorom 2.4, možda i najnaprednije u ravnalu. To je postalo jasno nakon što je 3-litarska verzija uspjela isprobati na povratku. Dakle, šasija je umjereno tvrda, upravljač ima dobre povratne informacije (performanse pojačala mijenjaju se ovisno o brzini). Zahvaljujući motoru donje mase, bolje je objesiti sjekire, što kontrolu čini malo ugodnijim i zanimljivijim.


Na svim verzijama modelne godine 2011, pojavio se prioritetni sustav kočenja (Mazda je gotovo identičan, nakon što je ažurirao svojih šest). Podsjetimo da je pojava ovog sustava nadahnuta tužnim iskustvom Toyote, kada je za automobile tvrtke, iz različitih razloga, akcelerator zaglavio u pritisnutom položaju. Ali sada je papučica kočnice važnija za elektronički mozak automobila

Sada ćemo detaljnije govoriti o vrhunskoj verziji. Izvana se razlikuje od jednostavnijeg Outlandera XL ne previše. Ovo je niz kromiranih elemenata, dvostruko veličine ispušne mlaznice i hatch na krovu. U pokretu je više razlika. Bolja dinamika, a kontrolirajte je zahvaljujući stroju zanimljiviji i poznatiji. Istina, rad 6-stupanjskog okvira ne može se nazvati savršenim. Kad uđete u odmjereni civilni režim, sve je u redu. Počinjete brzati i automatski stroj oklijeva s promjenom zupčanika, omogućujući oštre uključivanja. Ali V6 motor se vratio malo ažurirano. Prvo, sada je u skladu s Euro 4 standardima. Drugo, povećanje konja iznosilo je tri glave (223 KS), a u trenutku 8 Newonovih metara (284 n ∙ m), što je u osnovi karakter crossovera, naravno , nije se promijenio.

Primjetno je da starija verzija ima svoje postavke po šasiji tandema prednjih regala i opruga malo mekše. Međutim, sve je to na razini nijansi. Na dijelu Kaluga, Moskva je posebno išla s autoceste i donijela toplinu uskim i lišenim automobilima sekundarnu seosku stazu, sličnu mitingu. Pa, moram primijetiti da je tri -litar XL prilično vozač koji je blizu putnika. Čak i u brzim zaokretima koje smo prevladali brzinom od 140-150 km/h, ponašao se vrlo jasno i uopće nije naprezao vozača. Stroj ostaje logičan i jednostavan za vožnju i manjom brzinom, u strmim zavojima. Iako su ovdje, kad se premještaju, role postaju očiglednije. Ali Outlander XL minimalno pekne s nosom na kočenju i čučnjevima dolje na ubrzanju. Svidjele su mi se postavke ovjesa!

Na autocesti se automobil ponaša samouvjereno, umjereno reagira na RUT, posebno s intenzivnim ubrzanjem i 4WD načinom rada. Sve je istina, dio potiska u ovom slučaju ide na stražnje kotače, a na upravljaču je manje parazitskih trenutaka. Ali s izolacijom buke postoje određeni problemi. Glavna tvrdnja o lukovima s kotačima. Tutnjava guma dominira i glavni je izvor nepoželjne zvučne pozadine. Međutim, izolacija motornog odjeljka također će ostaviti mnogo toga za poželjeti. To se posebno odnosi na 2.4 motora i varijanta (njihov tandem zavija najgore), ali troje inačice pjeva se kotrljaju, ugodno i nimalo dosadno zahvaljujući stalnom pomaku zupčanika i plemenitim šest -cilindričnim motorom.


Kad je ispod kotača suhog asfalta, možete voziti samo na prednjem pogonu odabirom 2WD načina. U automatskom načinu 4WD, raspodjela okretnog momenta vodit će elektronika. Za off -ad i vrlo skliske površine, proizvođač preporučuje korištenje 4WD zaključavanja. Istina, on šuti točno koliko trenutka i u kojim se uvjetima prenosi na stražnju osovinu. Nema elektroničkih imitacija

Treba napomenuti da je danas u Rusiji u klasi crossovera, samo Toyota Rav4 bolja od Outlander XL. S povratkom verzije s tri litera, kao i pojavom stroja s motorom s 2 litara, pogon i varijator punog kotača imaju sve šanse da stisne glavnog konkurenta. Najpovoljnija verzija Outlander XL s osnovnim 2,0-litarskim motorom može se kupiti za 949.000 rubalja. Najbolja verzija crossovera procjenjuje se na 1.479.000 rubalja.

Istina, nazivanje Toyota Rav4 izravnim konkurentima Outlander XL nije sasvim ispravno, jer je RAFIC primjetno kompaktan. Iako Toyota ima izduženu verziju RAV4, koja je opremljena samo 2,4-litarskim motorom (170 KS) i automatskim. Set kompletne dvije udobnosti plus s gotovo svim zvonima i zvižducima za 1.310.000 rubalja. I Prestige Plus s kožnim salonom, navigacijom s tvrdim diskom, a ostatak za 1.435.000 rubalja.

Korejski Kia Sorento u Rusiji ima 2,4-litreni benzinski motor (174 KS). Nadalje, osnovni stroj opremljen je pogonom i mehanikom prednjeg kotača (od 979 900 rubalja). Kia s automatskim strojem, sav pogon na kotače, klimu s dvije zone, dinamični sustav stabilizacije i drugi koštat će 1,239 900 rubalja. Za usporedbu, Outlander XL s 2,4-litarskim motorom, pogonom na sve kotače i varijacijskim troškovima od 1 199 000 rubalja. Kia ima automobil sa 7 sjedala s 2,2-litarskim motorom (197 KS) u premium konfiguraciji za 1.639.900 rubalja. Ne postoji samo kožni salon, već i navigacija, kamera za stražnji pogled, sustav automatskog poravnanja visine tijela, panoramskog krova, klima uređaj za treći red sjedala.

Opel Antara prodaje se u Rusiji s motorima od 2,4 litara i 3,2 litre. (Chevrolet Capriva, koji je analog Antara, malo je skuplji), dok je već u osnovnoj konfiguraciji ovaj model ima sve pogon. I antara s automatskim mjenjačem može se uzeti za 980 tisuća rubalja. (Najjeftiniji sve -Wheel Drive Outlander XL košta 1.129.000 rubalja). Opel Antara u COSMO konfiguraciji s 3,2 L motorom (227 str.), Automatski, kožnim salonom, ksenonom, 18-inčnim diskovima i drugim zvonima i gužvi prodaje se za 1.153.000 rubalja.

Nissan X-Trail također ima pogon na punim kotačima u bazi podataka, a cijene za model počinju na 995 tisuća rubalja. (Motor 2.0 litara, 141 KS). Automobil s varijantama košta od 1.044.000 rubalja. Pa, Nissan X-Trail s 2,5-litarskom jedinicom (169 str.), Varijator, ESP, Kožni interijer, sustav pomoći kada započnete s usponom i spuštanjem s planine, ksenona, navigacije, kamere za retrom i drugima koštat će u 1 366 500 trljanja. Usput, Nissan također ima dizel X-Trail od 1.239.500 rubalja. Za automobil s mitraljezom u dobroj konfiguraciji.

Ne zaboravimo na braću Twin Outlander XL, nazvanu Citroen C-Crosser i Peugeot 4007. Smiješno je da su oba Francuza malo jeftinija od Outlander XL-a, ali kupci još uvijek radije uzimaju Mitsubishi. Dakle, ako osnovna cijena Outlandera započinje s 949 tisuća rubalja, tada se Citroen i Peugeot mogu kupiti za 929 tisuća rubalja. Štoviše, najzanimljivija stvar, zbirka Francuza već uključuje sustav stabilizacije i šest jastuka! A osnovni Outlander XL ima samo dva od njih (a Citroen C-Crosser se još uvijek može pohvaliti lijevanim diskovima, a ne žigosavanjem). S druge strane, 3,0-litarski motor, navigacijski sustav, bi-kSenon ili sustav ne-non-acera stavlja se na Outlander XL samo na Outlander XL.

Tekst: Leonty Tyutelev
Foto: Autor i Mitsubishi


 

Izvor: Auto.mail.ru