Probna vožnja Mitsubishi Mirage 1996 - 2002

Mitsubishi Mirage Dingo J pregled automobila

Što je sloj šminke?
Automobil Mirage Dingo proizvodi Mitsubishi, koji je, kao što svi znaju, proizveo takav model kao što je Lancer Evolution VII. Figurativno gledano, oba su ta automobila članovi iste obitelji. Stoga se povlači za procjenu u jednom venu. Ali činjenice su tvrdoglava stvar. Stoga ću pokušati održati objektivnost. Dakle, što je postalo poznato po Mirage Dingo? Sjećam se: njegov se automobil zvao najčudniji među svim japanskim automobilima. U novoj verziji ovog automobila sve se činilo da je preuređeno i crvenilo. Ali čudna stvar: na to gledate sa strane, a udruga se pojavljuje s djevojkom iz baleta Corps de, koja prije izvedbe stvara određenu sliku za sebe uz pomoć debelog sloja šminke. Ali vrijedno je završiti s nastupom kako je opet obična osoba. Možda je ovo neuspješna usporedba. Ali želim naglasiti da Mirage Dingo, bez obzira na to kako su njegovi tvorci pokušali, nije izgledao kao novi način. I vrlo je pokazatelj da se činjenica da se njegova bivša, i kao što sam gore primijetio, čudno lice i dalje živi, \u200b\u200bmože se smatrati vrlo indikativnim. Istina, sada ukrašava automobil samo jedne modifikacije zvane Aero.
Ispred mene leži statistički vodič. Gledamo: U siječnju 2001. registrirano je 850 automobila Mitsubishi Mirage Dingo. Usporedimo ove podatke s pokazateljima sličnim u obliku obrasca i sadržaja Honda CAPA: za iste registracije od siječnja - 959. Kao što vidite, dostignuća su približno jednaka. Barem ovo nije potpuni neuspjeh. I može li netko s povjerenjem reći da je ovaj ili drugi automobil pretrpio potpuni fijasko? Netko ga još uvijek kupuje. Opet se okrećemo u direktorij. U siječnju iste godine, broj registriranih automobila modela Nissan Cube bio je 5861. Gdje je taj zahtjev za tim, kako kažu, zbunjen automobil? Sjećam se je i osjećam se nelagodno, čak i u većoj mjeri nego kad uspoređujem Mitsubishi Lancer Evolution VII i Mirage Dingo (vidi prvi odlomak). Gledam dalje: Mazda Demio - na mjesec dana 5372. Dobro mi je raspoloženje.
Opće informacije o stroju
Fenomen ovog modela kupcu održan je 22. prosinca 1998. godine. Upoznali su se s kupcima kao vagonom visoke stanice. Mirage Dingo prodan je zajedno s još jednom makom Mitsubishi iz srednje klase i srednje popularnosti, naime kompaktnim Mirage modelom. Iako je riječ Mirage prisutna u imenima oba stroja, njihova šasija je zapravo drugačija.
Uoči prvog modela Miraage Dingo bljesnuo je prednja svjetla izvornog oblika. Stroj je opremljen 1,5-litarskim motorom u kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Njezina prodaja, kako kažu, nije otišla. Zatim su još dva dodana u glavnu izmjenu s 1,3-litarskim i 1,8-litarskim motorima. Ovaj korak nije uzrokovao veliki porast interesa potrošača. Potom su u siječnju 2001. godine programeri povukli automobil u automobil i odlučili ponovno isprobati svoju sreću na tržištu. Te vanjske promjene nisu utjecale, međutim, modifikacije s 1,8-litarskim motorom. Model s 1,5-litarskim motorom počeo se proizvoditi s nedostupnim varijatorom, a također se pruža i modifikacija s pogonom na sve kotače.
Postojeće modifikacije mirage dingo
Modifikacija j (podsjećam vas da je opremljena 1,5 L motorom) još dva okruženja: snažniji aero preša na vrhu (oprema s 1,8-litarskim motorom), a ispod je pop s 1,3-litarskim motorom. Dakle, modifikacija j je prosječna u ovoj seriji. Za razliku od još jedne izmjene V - standardno je opremljen ukrasnim kapicama koje u potpunosti pokrivaju kotače kotača, zrcala koja se povlače u bočnom pogledu (na električnom pogonu), glazbenom centru i tahometrom. Pored toga, stražnja sjedala u konfiguraciji V izrađena su u obliku sofe, odnosno su cjelina. Stoga, ako potencijalni kupac želi odvojeno preklopiti stražnja sjedala ili aktivno promijeniti svoje međusobno mjesto u smjeru stražnjeg i natrag, tada bi trebao zaustaviti svoj izbor na stroju J.Totom, kao opciju, možete opremiti Salon s navigacijskim sustavom (Navipack oprema).
Procjena iznutra
Unutarnja oprema i prednja ploča - 3 boda
Najviše od svega, u izgledu automobila, prednji dio podvrgnut je promjenama. Međutim, njezino lice još uvijek ima čudan izraz. Ipak, sve se radi bez neobičnosti unutar kabine, ne možete se brinuti. Zakrivljena ravnina na mjestu mjenjača nestala je tako da nije na mjestu. Sada će ručka za kontrolu prijenosa na stupcu upravljača lakše. Osjeća se kao glatko djelovanje uobičajene poluge prebacivanja brzine, a poluga je napravljena tako da čak i ako želite, nećete pogriješiti.
Kao što sam već napomenuo, automobil je opremljen nedostupnim varijatorom, pa nakon položaja D, kratica DS odmah slijedi aktivni način kočenja. Sve je vrlo logično, a prebacivanje u pokretu je prikladno. Također je olakšan pristup navigacijskom sustavu, koji izrađuje Mitsubishi. Navigator je vrlo prikladan, što ovaj automobil razlikuje od većine proizvoda Mitsubishi. Samo sam pogledao salon, ali ako procijenite ono što sam vidio po višim standardima, onda još uvijek postoji nešto na čemu treba raditi. Na drugi način, sve komponente posebno napravljene za ovaj automobil ne uzrokuju anksioznost, što se ne može reći o drugim detaljima koji se, čini se, kupili sa strane.
Prednja sjedala - 3 boda
Površina prednjih sjedala ne uzrokuje negativne emocije. Možda se razlog nalazi u činjenici da je malo prije nego što sam vozio Honda Stream. Bez obzira na to, bili su prilično mekani na dodir. U početku sam, međutim, sumnjao: bi li bilo previše naporno biti dugo u vozačkoj stolici? Ali prošao sam kroz sve Tokio i nisam osjećao mnogo umora. Ako govorimo o slijetanju, tada uvijek možete koristiti regulator kuta nagiba sjedala, a njegova je veličina najpopularnija. Jednom riječju, ako je potrebno, na njih možete u potpunosti računati.
Stražnja sjedala - 2 boda
U mekoći se stražnja sjedala ne razlikuju od prednje strane. Ali čudno je: sjedala su tako prostrana i ugodna i nema želje sjediti u njima. Pretpostavljam da sam shvatio što je stvar. Programeri su trebali smjestiti sjedala na takav način da, s bilo kojim kretanjem naprijed ili unatrag, ne bi bili neposredno iznad stražnjeg kotača. Preciznije, ne tresu. Bilo je potrebno napraviti sjedala koja se kreću po čarapama i tako da su im leđa nagnula. A ti su leđa, zauzvrat, uz zidove kabine, pa točno kopiraju svoj zavoj. Dakle, ne postoji način da im date druge obrise. Ovo je žaljeno. Na prvi pogled čak sam imao sumnju da su slomljeni.
Odjel za prtljagu - 3 boda
Maksimalna širina odjeljka za prtljagu na podu je 100 cm, visina do stropa je 105 cm, a dubina je 65 cm. Dakle, ako trebate ponijeti više prtljage sa sobom, tada možete pomaknuti stražnja sjedala prema naprijed ili jednostavno napuniti leđa naprijed. Zatim okrenite čvor za postavljanje ispred i stavite ispred sjedala (sustav vestibula). Sve je tako komplicirano!
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač - 3 boda
To ne znači da je Mirage Dingo vrlo lagan. Već činjenica da automobil ima povećanu visinu uključuje relativno povećanje svoje mase, zar ne? Nije najprofitabilnije tijelo u pogledu spašavanja tijela. A takav je stroj opremljen motorom s radnom volumenom od 1,5, ali rad na iscrpljenoj smjesi. U prethodnoj verziji modela dogodilo se da je čak i s najmanjim povećanjem opterećenja osiromašenje smjese prestalo, jer nije bilo dovoljno snage. No, tijekom niske modernizacije, ovaj je nedostatak eliminiran.
 
Pri vožnji po gradu, indikator zelenog brzinomjera, koji bi trebao obavijestiti da motor radi na iscrpljenoj smjesi, gotovo je uvijek uključen. Čak bih rekao ovo: nije bilo takvog trenutka kada je bio zaleđen, s izuzetkom slučajeva kada sam prešao na rastrgan tempo pokreta, odnosno oštrije trzaja (putovanje je suđenje). Možda zahvaljujući prijenosu prijenosa u shemu zalutala, možda iz drugog razloga značajno poboljšava motor. Sada o onome što se dogodilo s automobilom na visokoj autocesti. Ovdje je indikator izgorio sve dok brzina kretanja nije bila 110 km/h, a dok sam kontrolirao stroj u tako utemeljenom nježnom režimu. Ali čim je brzinomjer prešao prag od 110 km/h, pokazatelj se isključio i nisu napravljeni trikovi da bi ga uhvatili zeleno oko.
Rad CVT sustava, uključujući hidrotransformer, može se nazvati normalnim. Barem postoji značajno poboljšanje u odnosu na prethodnu opciju, kada je motor radio u kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Pa, možda se japanska automatizacija zaista počela malo poboljšati? Želio bih vjerovati. Usput, na upravljačkoj ploči varijatora nakon položaja D, položaj DS -a je odmah namijenjen brzini ispuštanja. Kao što moje iskustvo pokazuje, ovaj se način može prebaciti čak i maksimalnom brzinom, a ništa se neće dogoditi. Ovo je vrlo prikladno.
Udobnost i upravljanje - 4 boda
Ovjes Miraage Dingo može se nazvati japanskom klasičnom mekom vožnjom. Takav veliki dinamični tečaj ovjesa dovodi do činjenice da prednji dio automobila previše ljulja. Naravno, ako tijelo nije jako rastegnuto, onda možete zatvoriti oči za ovo. Ali s povećanjem duljine automobila, ovjes bi trebao biti malo čvršći. Ali to je moje osobno mišljenje.
Općenito, kako kažu, ono što imamo i sretno je. Isto je i s pogonskim kvalitetama Dinga. Svoje trenutne dojmove uspoređujem s onima koji su od mog poznanstva napravili s prethodnim modelom i mogu napomenuti da je manje komentara. Pa, ako je potrebno, možete se zadržati na tome, mada (ili je to razlog) nisam doživio puno oduševljenja. Dakle, ako se samo želite obrijati po gradu, bacajući sve odozgo, ovaj automobil ne bi trebao biti snižen. Barem je sigurna. A sigurnost je, kao što znate, prvenstveno!
Rezultati ispitivanja
Vozač: Mori Kate
Datum ispitivanja: od 22. do 24. veljače 2001.
Vrsta testiranog automobila: uzorak oglašavanja.
Godina objavljivanja testiranog automobila: 2001
Opća kilometraža u vrijeme ispitivanja: 275 km.
Gume: Prednji i stražnji 185/65R14 86S Yokohama S 220.
Neobavezna oprema: klima uređaj - puni mitraljez, navigacijski sustav, radio prijemnik s mini -diskontnim playerom i 4 stupca.
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu.
Raspored pokreta: Gradska linija autoceste visoke brzine.
Udaljenost je prešla tijekom testova: 136,1 km.
Ukupna potrošnja goriva: 45,8 litara
Približna potrošnja goriva: 1 litre na 10,8 km (oko 9,26 litara na 100 km).
Opća ocjena - 2 boda
Tehničke karakteristike Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Duljina / širina / visina tijela
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Međuosovin
2440 mm
Suhe mase
1190 kg
Pogonska jedinica
Ispred
Motor
1,5-litreni, 4-cilindrični s redoslijedom cilindara, mehanizam raspodjele plina Dvije gornje osovine sa 16 ventila, razvijene snage-105 KS. Pri 6000 o/min, maksimalni okretni moment 14,3 kg/m pri 3500 o/min.
Prijenos
Stand Variator
Osnovna cijena
1,298.000 jena (oko 12,400 USD)
Cijena automobila na kojem je izvedeno testno putovanje
1,533.000 jena (oko 14,600 USD)
 
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakava Masayuki (Arakawa Masayuki)
Veljača 2001

Izvor: webcg