Test vožnja Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Muško veličine

EL nije samo debelo englesko pivo. EL je slovo latinske abecede. A ako je dvjesto Elya zimi - da je slon drobilica, onda je EL Dvjesto dobro u bilo kojoj sezoni.
L200 - Pickup od Mitsubishija.
Riječ i djelo
Riječ pikap čvrsto je ušao u ruski jezik. Baš kao i riječ limuzina. I oboje s pogrešnim značenjem. Limuzina se naziva veliki predstavnik reprezentativne klase. A u ostatku svijeta to je limuzina pune veličine. Tijelo, koje nazivamo pikapijem, naziva se vagonom širom svijeta. A pickup je okvirni automobil u kojem postoji unutrašnjost putnika bez obzira na teretni odjeljak.
Iz etimologije ćemo doći do stvari. Tako se dogodilo da smo prvih stotinu kilometara testne vožnje morali učiniti po gradu. Tog dana, kao što bi sreća imala, bilo je puno hitnih slučajeva: izlet u banku, posjećivanje nekoliko tvrtki smještenih u samom centru grada i slično. Morao sam koristiti pikap kao običan putnički stroj. A potonje bi, kao što znate, trebalo imati najmanje tri kvalitete. Prikladan i udoban interijer - da bi bio toplin i ugodan. Ubrzana dinamika - za manevriranje u gustom gradskom toku. Relativno male veličine - kako ne bi imali glavobolju na parkiranju.
Stalno se povlači za usporedbu automobila s Pajero. Ali ovo nije mršavo - L200 je zamišljen za rad, a ne za osnovno. A na testu smo dobili najjeftiniju, osnovnu verziju. Od pogodnosti imamo: upravljač, korektor prednjih svjetala i imobilizator. Da smo imali dodatnih 1,6 tisuća dolara, dodatno bismo dobili ABS i jastuk sigurnosti. Umjesto velikih sati, na nadzornoj ploči pojavio bi se tahometar. Za nekoliko tisuća instalirali bismo električne prozore i ogledala, kao i zaključavanje središnjih vrata. Još tisuću s malim - i na raspolaganju nam je najsofisticiraniji model - GLS. Ostali se razlikuju prisutnošću klima uređaja. Pa, nije nam jako žao zbog klima uređaja na hladnoći. A ostatak je potpuno prihvatljiva razina udobnosti: nije loša, ali također ne uzrokuje suze nježnosti.
Preko ubrzane dinamike omogućuje vam da se krećete gradom bez ikakvih oštećenja na ponos. Uz poznatu vještinu vožnje dizelskog motora u prometu, možete započeti od drugog zupčanika i ubrzati ga na 40-50 km/h. Zatim usporite na 20 i mirno puzajte u prometnoj gužvi. Stope zupčanika u okviru općenito su odabrane tako dobro da se prvi i treći mjenjači mogu koristiti samo kao overklokiranje - od prvog do pomaka, a na trećem, ubrzati nakon što dosegne operativno prostranstvo. Za čak i kretanje u gradu, drugi i četvrti su dovoljni. Na autocesti, s prosječnim intenzitetom kretanja, dovoljan je peti zupčanik, što vam mirno omogućuje da ostanete unutar 60-100 km/h.
Jedna nevolja. Teško je parkirati u ovom automobilu. Iako je savladao sposobnost vožnje u ogledalima i odbacio lažni strah da nekoga spojite s tijelom, može se prevladati ovaj prostorni idiotizam. Poanta je u navici, a ne u automobilu.
Mi dobro sjedimo
Japanci nisu opremili uobičajeni kamion lukavim sustavom All -Wheel Drive 4WD Super Select, koji je poznat po Mitsubishi Pajero. Klasa automobila nije ista. Za vožnju normalnim cestama, pogon stražnjeg kotača je dovoljan. Proizvođač ne preporučuje istodobno korištenje načina rada 4n - to prijeti da će dovesti do raspada ručne kutije. Ali možete ga postaviti da zapali ovaj stroj, koji smo učinili drugog dana uređivačkog testa.
Naš L200 bio je podvrgnut prvom testu na autocesti Mozhai, kada smo skrenuli na lokalnu cestu prekrivenu nečistim snijegom. Turbopunjeni dizel odigrao je okrutnu šalu - dovoljno je da stisne papučicu za gas i tijelo nastoji prestići prednju stranu. Zaustavljamo i prenosimo ručku brošura u položaj 4n - Ujednačeni pokret se obnavlja, unatoč svim provokativnim pokušajima igranja plina.
Očarani približnim ponašanjem L200, slavno smo taksi na snježnom cilju u istom načinu i - odmah sjednimo na trbuh. Svi pokušaji premještanja automobila s mjesta izraženog prelaskom na 4L način rada i blokiranjem stražnjeg diferencijala ne dovode do pozitivnih rezultata. Mi dobro sjedimo!
Rad je uključen u rad seljana. Mitsubishi je gurnuo svoje moćne ruke puzao na čvrsto tlo, a mi se više ne bavimo eksperimentima. Preostalo vrijeme krećemo se duž Snezhnoye Virgin zemljišta samo u smanjenom zupčanika i s blokiranim stražnjim diferencijalom. Što nekoliko puta omogućuje izlazak iz prilično mrtvih situacija, gdje fotograf vozi automobil u kreativnoj revnosti. Kao rezultat toga, može se primijetiti jedno - L200 ima izvrsne kvalitete izvan rode, ali samo ako vozač također nije pogreška. Ovaj stroj ne oprašta pogreške.
Umjetnost učitavanja
Izračunana nosivost L200 je nešto više od tone. Ako uzmemo jedan komad crvene cigle težine 3 kg kao referentnu točku, onda se jednostavnim proračunima može pretpostaviti da se 350-400 komada mirno penju u tijelo L200. Za jednu šetnju možete prevoziti građevinski materijal za cijeli konus psa.
Ali ozbiljno, u zemljama zapadne Europe, cijela flota malih poduzeća odavno se sastoji od pikapa. Oni su prilično sposobni pružiti svakodnevni promet male trgovine. Prema našim seoskim prijateljima, količina sijena u koju smo kreativno ekstazi nasadili u tijelu naše pickupe dovoljna je da nekoliko dana nahrani cijelu svoju polifoničku stabilnu.
Službeni trgovci Mitsubishi nude nekoliko opcija za zatvoreno tijelo za vlasnike skidanja. Najjednostavniji je plastični vrh, koji trivijalno štiti prevoženi teret od agresivnih ekoloških učinaka u obliku kisele kiše i spreja soli ispod kotača. Najsofisticiranija opcija je Chrome platforma koja se uzdiže poput poklopca s kapuljačom i omogućuje vam da preko noći zaključate otvoreno tijelo.
Pravda po ...
U jednom zastupništvu automobila koji su se specijalizirali za trgovinu američkim automobilima, ispričali su priču: Kupac zove i zanima ga može li naručiti automobil poput cool šetača. Sudeći prema glasu i načinu, klijent očito neće proširiti pravdu. Ni na Takhassianu, niti na ruskom. A Dodge Ram mu se svidio da je to jednostavno cool.
Poziv je simptomatski. U SAD -u, na primjer, ima puno više pikapa od poljoprivrednika i malih gospodarstvenika. Ne samo tinejdžeri s plažama Malibu postaju žrtve stabilne mode za automobile ove vrste. Među obožavateljima stila Chuck Norris postoji mnogo čvrstih očeva obitelji i službenika s Wall Streetom. Svi oni djeluju u skladu sa zakonima žanra: sigurno će ukrasiti svoj pikap kromiranim lukom s reflektorima, kengarinima i pločama za noge. Također možete obojiti kapuljaču fantastičnim pticama i pustiti crveno-žute plamen sa strane. Najhladniji uklonite kromirane ispušne cijevi duž stražnjih stalka kabine, oponašajući Kenworthove sedle traktore.
Sažeti dojmove Mitsubishi L200, možete izjaviti sa svu odgovornost: Ovaj jeftini automobil može zadovoljiti razne ambicije - od poljoprivrednih do piggera. Voluminozno tijelo sadržavat će čitav šok od sijena. Izvrsne kvalitete automobila omogućit će vam da brzo dostavite ovo sijeno pravo na sijeno. Udoban salon će se vjerojatno svidjeti onome koga želite prevrnuti na ovo.
Autopilot zahvaljuje Rolf-Holding, (095) 401-3801, 401-2333, za automobil predviđen za test. Za razdoblje ispitivanja, automobil je osiguran u tvrtki Reso-Granantia, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Odakle potjera za japanskim kamionom Mitsubishi L200 na ruskom tržištu, čak ni njegovi prodavači zapravo ne razumiju. Da bi strmina dala svoju sliku, dizel L200 nije prikladan za sve. Ostaje samo nositi sve vrste tereta na lošim cestama. U skladu s tim, glavni kupci su mali gospodarstvenici ili poljoprivrednici. Ali odakle im 26 tisuća dolara? Čak i ako postoji, iako oni radije kupuju nekoliko UAZ -a ili Gazellesa umjesto jednog stranog džipa, što također nije jasno gdje popraviti. Kao rezultat toga, više ili manje stabilni ruski kupci japanskih pikapa posljednjih su godina samo radnici sibirske naftne industrije. Od 1994. godine, kada se L200 prvi put pojavio ovdje, gotovo svaka tvrtka Tyumen uspjela je kupiti nekoliko. I jedno, ime koje ruski reprezentativni ured Mitsubishi čuva, uzelo je stotinu odjednom! U Surgutu su čak otvorili poseban servisni centar za servisiranje japanskih pickupa.
Ali ovo je bilo ograničeno. Došlo je 1996. godine, isporuke starog L200 završile su, a Japanci su nam se ne žurili poslati nam novu izmjenu. Proizvodnja pikapa u to vrijeme užurbano je prebačena na Tajland, a postrojenje tamo nije moglo odmah dostići puni kapacitet. Razlog je prilično objektivan, ali to ne mijenja suštinu. Već vrlo sporo napredak kamiona na rusko tržište potpuno je zastao. Sada kada se novi L200 pojavio s velikim kasnim, svi Mitsubishi trgovci ne prodaju zajedno i jedan i pol desetak mjesečno. A gledajući ovu figuru, oni čak ni ne znaju vrijedi li uložiti u reklamnu kampanju, hoće li iz ovoga biti neka vrsta.
Posljednja nada ostaje. L200 prolazi ruski carinski carinski kamion, a sva plaćanja za njega ne prelaze 30 posto. Od cijene. Jeftina L200 dovodi do činjenice da na nju počinju gledati kao na način brige o robi, već kao na drugi automobil u obitelji namijenjenom putovanju u selu. Nije ni čudo 90 posto. Ruski kupci L200 Upravo u trenutku kupnje narudžbe plastičnog vrha za automobil. Ne možete staviti daske i krovne krovove u takvo tijelo, ali za šatore, brodove na napuhavanje itd. Sasvim je prikladno.
Model/modifikacija Mitsubishi L200 GL
Proizvođač Mitsubishi Motors
Japan koji proizvodi zemlju
TIJELO
Vrsta pikapa
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Upišite dizel, s turbo -punjenjem i srednjim hlađenjem zraka
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 2477
Broj/mjesto cilindara 4/red
Promjer cilindra X Klipni hod (MM) 91.1x95
Stupanj kompresije 21.0: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 73 (100) na 4000
Trenutak, nm oko./min. 240 na 2000
Broj ventila po cilindru 2
PRIJENOS
Pogon stražnjeg kotača spojen je pun
Mehanički mjenjač s pet mehaničkih
Tri stadij, s spuštanjem u blizini
Prijevozni broj, norme/snižavanje. 1.000/1.925
SUSPENZIJA
Prednja neovisna torzija, sa stabilizatorom gmazova
Leđa je proljeće
UPRAVLJANJA
Vrsta upravljača s kuglicama za recirkulaciju, hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Prednji disk, ventiliran
Stražnji bubanj
Opcija ABS
Kotači
Veličina gume 205/80 R16
6JX16 'diskovi
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4935/1695/1780
Baza kotača (mm) 2960
Prednja staza/
vožnja unatrag (MM) 1420/1435
Okretanje (MM) 215
Veličine tijela:
duljina/širina (mm) 1500/1470
Volumen spremnika za gorivo (L) 75
Suha/kompletna masa (kg) 1730/2830
Maksimalno dopušteni uglovi
Maksimum Tangins porast 0,7
Promjer skretanja (m) 12.8
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 142
Cijena lutke u Moskvi iznosi 26 585 USD
 
I što drugo
Urednik Ureda autopilota žali zbog žaljenja činjenice: Tržište preuzimanja u Rusiji još se nije razvilo. A ako se laik više ne okrene, susreo se s Hummerom na cesti, tada je izgled na parkiralištu pravog pikapa još uvijek u stanju izazvati uzbuđenje.
Pickup ili lagani komercijalni kamioni prisutni su u liniji mnogih velikih proizvođača. U pravilu se proizvode u verziji 4x2 i 4x4, kao i u raznim kabinama - jednostavnim, jednim i pol i dvostrukim.
Kroz službeni prodavač danas možete kupiti Land Rover Defender. Poznata engleska tvrtka proizvodi pickups na temelju modela s indeksom 90, 110 i 130. Engleski pikap koštat će kupca nešto skuplje ne samo prilikom kupovine, već i u radu. Nadalje, mora se pripremiti za činjenicu da će se s gledišta udobnosti braniča L200 priznati. Ali značajno je superiorniji od Mitsubishija u kvalitetama izvan rode zbog prisutnosti međudoza. Postoji razlog za vjerovanje da će trajati duže: kako se šale u Engleskoj, branič je automobil koji se nasljeđuje.
Toyota Hilux jedna je od najčešćih pikapa širom svijeta. A ako naiđete na određene poteškoće prilikom stjecanja takvog stroja putem službenog prodavača, usluga se neće koristiti zbog izmjenjivosti mnogih detalja i potrošnog materijala sa svim modelima pogona koji se službeno isporučuju u Rusiju. Za cijenu će ovaj automobil, ako ga kupite u Europi, koštati jeftiniji od zemlje Rovera.
Njemački pickupovi, čiji je najpopularniji predstavnik Opel Campo, razlikuju se od svojih kolega najviša razina udobnosti. Nažalost, na štetu kvalitetama. Ali morate platiti udobnost - Opel je u Europi skuplji od Toyote, usprkos činjenici da su Campo pikap razvili stručnjaci iz tvrtke Japance Isuzu Company. Kao i mnogi SUV -ovi s Opel -ovom markom.
 
Nikolaj Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"