Test vožnja Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Pogledajte i podignite

Ford Ranger i Mitsubishi L200 konstrukcija tvrdog okvira, turbodizel, nerazuman stražnji most, opruge, svi pogon na kotaču, atributi s velikim klirensom ozbiljnog SUV -a. Plus teretna platforma i dvostruka kabina u kabini s pet kabina. Oni su pravi naporni radnici, ne bez, međutim, neke utjehe koja privlači. Automobili za poljoprivrednike? Teretni SUV -ovi za urbane krajnosti? Slika Kara za DJ -e? Sjeckani oblici bez gay kokartyja i drugih auto-barca. Pravi lagani kamioni. Ozbiljan, samouvjeren u čovjekove vlastite snage.
Domovina američkih pickupa. Na engleskom jeziku, pak znači podići, odabrati. Ovdje su u državama slobodno s fanatizmom i odabrani i odabrani. U državama, njihovom baštinu, mjestu gniježđenja. Prema broju prodaje pickupa s Amerikom, ne može ... ne samo cijeli afrički kontinent, već i cijeli svijet. Je li to šala, na primjer, prošle godine, isti Ford Ford Ford Ford u Americi bio je više od milijun komada u Americi! Jeftino, željezo, pouzdan, udoban, tradicionalan. Rusija još nije bila financijski skupa za pikape, ali sve veći interes za njih u našoj zemlji prilično je opravdano ovom univerzalnom simbiozom putničkog automobila i kamiona koji se savršeno etablirao i u gradu i prilično složenom vanjskom prostoru. S pojavom pikapa na našem nebu, došlo je vrijeme velikih praktičara, oni koji su uspjeli zaraditi dovoljno novca, kako ne bi prekinuli Nivu u UAZ s prikolicom, oni koji su shvatili da ispire skupocrte u blatu u blatu Na ulazu u kućicu u izgradnji je skuplji. Iako smo se, u odnosu na zanimanje za pickupove širom Rusije, vjerojatno uzbuđivali. Umjesto toga, u megacitama i u njihovom okruženju bliže servisnim centrima. Na periferiji, čak i ako znaju i sanjaju o pickupu, nedostatak pune usluge i financije, kao i sedimentnu kvalitetu dizelskog goriva, ozbiljno inhibira širenje raspona njihove distribucije. A u budućnosti ... najvjerojatnije, sve u istim gradovima i okolini, kao i za radnike nafte i plina, uskoro će postati gubitak.
U početku nam se činila nadolazeća usporedba dvaju pikapa nezahvaljuju zbog njihovog gotovo identičnog dizajna. Pa, pickupovi i pickups Što ih usporediti? Jedina razlika u konjskim snagama je još šest u L200. No, nakon što ih je pomnije pogledao, a isto tako, okusivši ih u praksi, ispostavilo se da ima o čemu razgovarati.
Čini se da bi se dinamika uopće sjećala dinamike kada su u pitanju kamioni. Ali s tim? Naravno, trebali biste znati kako sve ide. I priznajemo, dobili smo puno zadovoljstva. Prvo, budući da su apstrahirali od općenito prihvaćenih banalnosti vrste ubrzanja, drugo, jer je svaki dizel sam sama po sebi, i, treće, senzacije su se pokazale smiješnim. I uglavnom zbog različitog omjera prijenosa u kutijama. Prethodno zupčanik Forda pokazao se kao promjer veći od istog zupčanika na L200. Ranger Iskreno nije želio ići u prvu opremu, stenjao se, pretvara se da je traktor, pretvarajući se da se svu svoju težinu naginje na plug. Nakon prvog ozbiljnog pritiska na papučicu akceleratora, pokušao je maziti da baca strelicu tahometra u crvenu zonu. Ali s druge strane, s uključivanjem drugog programa, Ranger je napustio svoju glupost i radosno skočio naprijed, snažno ubrzavajući na petu čak 150 km/h. Bilo bi ga moguće prodati, ali javni put nije dopustio. Manipulacije s prijenosom i motorom u rasponu od dvije do četiri tisuće revolucija nisu uzrokovale nikakve probleme, osim toga, Ranger ne samo da nije ispao iz potoka, već je i omogućio da asertivno, brzo i agresivno, posipaju prednjim svjetlima. Mitsubishi, za razliku od Forda, nije svirao kazalište jednog traktora prilikom ubrzavanja, voljno, glatko i snažno ubrzano naizmjenično u svakoj opremi, ali nakon 140 km/h bio je primjetno tužan i skup brzina do 150 km/h proizveden Vrlo sporo, bez njega, bez entuzijazma. Ali to uopće ne znači da su ga neki paralelni sudionici u pokretu morali prilagoditi. U općem toku držao se prilično samouvjereno, pa je čak uplašio svoje impresivno hakiranje na haubici neke vrste sporog rube na lijevom traku. I još uvijek razmislite o tome! Govorimo o radnim konjama, o kamionima s tijelom koji su sposobni u istovarenom stanju kako bi stvorili pristojnu konkurenciju sudionicima putnika.
Izvan puta su još više SUV -a nego automobila. Smiješno je, ali oni su još više džipova nego samih džipova. Po svojstvu i prirodi pokreta, prema najpopularnijoj ideologiji, oni su bliži starom braničaru su pouzdani, ozbiljni, bez posebnih viškova, na velikom, identičnom, usput, kotačima. I na diskovima i gumi. Nastavljaju puzati čak i tamo gdje ozbiljan SUV riskira iskreno sjedeći na trbuhu. Okvir, dizel, opruge i snažna zaštita odozdo. Svi su dobili 20 km prilično složene šume, na proljetnoj mutnoj cesti, i obojica su je vozili barem u jednom smjeru, ali s teretom od oko 300 kilograma. Ponašali su se barem pouzdano, ali drugačije. Malo je vjerojatno da je plastični Kung Ford igrao veliku ulogu u tome, koliko bi mogao vagati, ali Ford je na putu do našeg puta izgledao mekše. Amplituda Fordovih oscilacija, vertikalni zamah na valovitim zamagljivim rutama, dok se krećem prema naprijed, neprestano se povećavao, a ako nisam pustio akcelerator na vrijeme, tada su neki valovi nužno završili opipljivim udarcem na motor Zaštita od tla. Nakon nekoliko takvih neugodnih eksperimenata, lov je krenuo brzo, presjekao sam drugi program, a Ford i ja smo polako stigli, ostatak rute stigao je bez ikakvih problema. Morao sam uključiti spuštanje jednom, a zatim za osiguranje, za svaki slučaj, kad me izgled ogromnih, poplavljenih blata iskreno uplašio. Ali Jeepers kažu ispravno: boje se svojih očiju, rade ruke. Pokazalo se da sve nije bilo tako zastrašujuće, lako bismo vozili ovo mjesto i samo na svim pogonima. Mitsubishi L200 pao je više testova zahvaljujući potpuno odvratnom vremenu. Sjećate se ovih groznih možda hladnih? Dakle, prije nego što smo se s asfalta preselili u L200 na dragocjenu cestu, snijeg je pao na tim mjestima. Možete shvatiti moje osjećaje uoči 10 km apsolutno napuštene šumske ceste duž rezervata, vožnja je ispunjena vodom i izgleda kao sjajni masni valjak, tokovi vodene vode su na nekim mjestima preplavile cijelu cestu, a mi samo mi mi mi samo mi mi mi mi mi samo mi mi mi mi mi mi Imajte ljetnu gumu i potpunu odsutnost alata za kanal, Oh. Za koje nismo razmišljali u Moskvi. Ukratko, ako nemate gdje potražiti pomoć. Vjerujte da nikad nisam koristio spušteno! Prvo, iskustvo putovanja ovom autocestom na Fordu već je utjecalo, a drugo, L200 je jednostavno letio na ovom podebljanom premazu kao na krilima. Naravno, izašao je i zatresao unutrašnjost na tim vrlo cestovnim valovima, nevezani teret je zveckan i valjao, stražnji kotači povremeno su klizali iz koša na stranu, ali on, oprosti ,, kao tenk, snažno, drsko, snažno , samouvjereno i brzo na nekim relativno čak i mjestima, čak sam se prebacio na treći stupanj prijenosa. Cool! Samo oduševljenje!
Ergonomija nemamo pravo zaobići ergonomiju. Da, možda ćemo također proširiti temu pomalo opažanja na vanjskoj i unutarnjoj strukturi. Picaps s pojedinačnim kabinama u Rusiji nedvosmisleno ne uzimaju korijen ne praktički. Budući da se drugi red sjedala od strane većine potrošača koristi i kao zatvoreni prtljažnik, što u njihovoj prirodi nema u pikapima. Što se tiče slijetanja i smještaja putnika, činilo nam se da je u Fordu iza malo više prostora nego u Mitsubishiju. U Fordu, na primjer, mirno sam sjedio iza sebe. I u L200, s obzirom na njihove relativno male dimenzije u visini, ali tamo sam ga već morao staviti. 10 više centimetara, a ja bih pouzdano opteretio glavu u stropu. Međutim, u L200 je mnogo prikladnije sjediti za volanom, a ako ne, tanki obruč upravljača, onda bi sve bilo savršeno dvije razine prilagodbe stolice, svi su uređaji bili jasno vidljivi, to jest prikladno da sve dosegnem. Ranger nudi vozač, po našem mišljenju, nije visoko radno mjesto, odnosno ako je sama stolica postala prikladna, on očito nema dovoljno prilagodbe u visini jastuka. Po želji, Ranger je bogatiji ne samo condo, već i klimatska kontrola, dva zračna jastuka, grijana električna ogledala, električno staklo i okolna plastika izgledaju skuplje. U L200, siva plastika, klima uređaj, električni hod s istim ogledalima i to je to. Dobili smo relativno jednostavnu verziju bez jastuka. Po gotovo istim cijenama, Ford s kungom i jastucima izgleda hladnije.
Općenito, sada o neugodnosti i nedostacima, kao i o pogodnostima i kćerima prilagođenim radnim svrsima pickupa. Rezerva za obje osobe pričvršćena je jednako ispod tijela. Proces njegovog oslobađanja je kompliciran i može se pretvoriti u teren u mučenje, jer da biste ga uklonili, morate dobiti nevjerojatnu duljinu komada željeza iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, zalijepite ga u njega Posebna rupa za hranu i zakrenite se dok rezerva na posebnom pričvršćivaču ne ispadne ispod tijela. Lekcija je prljava, neugodna i turobna. Ali čini se da smo previše ovisni u ovom pitanju tko će mjesto bolje ponuditi? Ukloniti ga i staviti, i tako da se ne miješa. Stražnji prozor kokpita Forda, čak i ako postoji kung, zaštićen je rešetkom. Ispravno i razborito, a odjednom se teret nailazi na teški i ne daj Bože, prebacit će se tijekom pokreta izvan rode u čašu. Takva je opcija za Mitsubishi, ali bez njega smo dobili automobil. Nadalje, tijela naša dva pikapa tretiraju se samo bojom, nema zaštitnog sastava. Štand je postavljen izravno na Fordovo vijeće na vrhu boje, koje, iako je čvrsto fiksirano, ali ipak, s vremenom, na mjestima kontakta, boja će se strpati u metal. U L200 je sve isto, samo bez kung -a. A strane nisu zaštićene ničim što će se morati utovariti, recimo, ploče ili neke druge oštro kutne prtljage izravno kroz strane, a srce se krvava krvlju na metalnu boju. Vratimo se kabini. Jasno je da nitko neće predstaviti visoke zahtjeve za kvalitetu ukrašavanja u prljavim čizmama i u mokroj odjeći, sve je jasno. Naši pikapi prikupljaju se na Tajlandu, a ne bez nedostataka. U Fordu, nakon 100 km/h, u kućište vozačevih vrata napravi se tok zraka. I što je veća brzina, to je dosadnija buka postajala. U početku smo sagriješili na ogledalu, zatim na pečate, ali sve pogrešno. Kao rezultat, nije bilo moguće izračunati izvor buke. A u L200 u petom brzini, poluga kutije počela je glasno zvoniti. Dodirnite ga rukom, pustite ga da opet počinje zvoniti. Sada slavne riječi o kćerima. Živeći u Rusiji, teško je pjevati pohvale dizela. Dinamika nije ista, gorivo nije u tome što popravak neuspjele pumpe za gorivo visokog tlaka košta cijenu od pola lade. Ali, momci, na 500 km trčanja, ubacio sam dizelsko gorivo u svakom automobilu potpuno isto kao što sam 95. benzin ulazio u Nissan Almera s 1,4-litarskim motorom na istim kilometrima kilometraže! Super! A to uzima u obzir činjenicu da pickupovi nisu postali prazni i dali su stabilne 120130 km/h krstarene brzine na autocesti. Tada je prilično tolerantno voziti ih pet, prilično je ugodno ući unutra, bez obzira na veličinu stražnjih vrata, možete prevesti bilo što, kao i bilo koga, psa, mačke i drugih životinja, ako a Automobil s govornicom. Općenito, prema našem mišljenju, pikap s kabinom je po mogućnosti pikap s grubim tijelom. Cung je mirniji, cilja na tijelo i cilj opterećenja. Dakle, o nedostacima, pa smo iskreno stigli do dna.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
 
Vani: Tražiti harmoniju u njihovom izgledu jednako je besmisleno kao i pokušaj postizanja nokta ... s bocom. Tijelo ovog para stvoreno je za drugog. Klasični pick-up stvoren je isključivo za rad, a njegov stil u svakom trenutku odredio je funkcija i, u najmanju ruku, umjetnički parametri. Otuda neki mehanizam izgleda, izravne i jednostavnost ukrašavanja. Ali pogledajte njihova lica. Ovdje se odražavaju svi napori stilista. Kao rezultat, postižu se prepoznavanje i izražajnost, što znači da je teško zbuniti ovaj par. Oboje imaju karakterističnu i vlasničku oblogu radijatora, zahvaljujući koje svi nalikuju vlastitom: japanski donator detalja o tijelu Pajero Sport, a Amerikanac je moderan ideal korporativne ljepote Ford SUV strašnog izleta. Bočni izgled nije za estete. Teretna platforma sa sklopivom stražnjom stranom spaja se s izduženom kabinom poput taksija bez poduzimanja i kroz impresivan jaz. Glavna prednost automobila također je primjetna ovdje, mogućnost instalacije tvrdog krova. Iz ove operacije silueta postaje sastavni dio, ali slika gubi originalnost i originalnost. Zbog dvobojne boje, Ford izgleda pametnije, a zbog plastičnih ekstenzora lukova kotača, atletskih i atletskih od Mitsubishija, koji je u usporedbi s njim samo iskren kamion.
 
Iznutra: Ovdje oba automobila uopće ne pokušavaju sakriti svoju pravu utilitarnu sudbinu. Ploče uređaja su asketske u društvenom stilu, a njihov stil i dizajn mogu se podsjetiti samo na 80-ih. Rudi su radikalno četiri Spiti i u tom su pogledu lišeni bilo kakvog uljepšavanja i nakita. Presvlake vrata izrađene su jednostavno u oštro-racionalnom stilu, što je posebno neobično promatrati u američkom, iako petom laganom automobilu.
Sažetak: Ako ste prepuni čvrstog broda na brodu i tražite zamjenu za njega, onda ćete, nakon što ste kupili jedan od tih pikapa, pasti u prvih deset, a istovremeno će biti i tamo Mnogo novih značajki na vašoj slici. A možda ćete u potpunosti promijeniti način života.
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili