Test vožnja Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

A mi smo udjeli i stolari ...

Jeste li iznenađeni činjenicom da je cijela Amerika polako, ali sigurno presađena iz automobila u pickupove? Dakle, jednostavno nikad niste vozili takav automobil! Zapravo, u pikapu, kao i u bilo kojem drugom vozilu, kombinirane su značajke putničkog automobila, sve -oron i kamion.

Srodne duše
Donedavno se rusko tržište pikapa sastojalo od jednog modela Mitsubishi-L200. Prije dvije godine Mazda-B2500 je nadopunio uski krug revolucionara. I u lipnju, prodaja Ford-Raingera trećeg i nikako nije započela suvišnu službenu pickupu. Odmah ćemo rezervirati, Ford i Mazda su isti automobil. Prikupljaju se u jednoj tvornici na Tajlandu, a sve razlike se smanjuju na neke elemente vanjskog dizajna i, naravno, markirani amblem. Međutim, drugačiji pristup konfiguraciji ostavlja prostor za usporedbu. Dakle, pogledajmo za što je sposoban svaki od multi -značaja.
 
Šarmantan arhaik
Tradicionalno, nakon što smo ostavili rasprave o pojavljivanju na javnoj savjesti, odmah ćemo preći na interijer. Ali prvo se sjećamo da se svugdje u svijetu, uz sretnu iznimku Sjedinjenih Država i Kanade, pickupovi smatraju radnim konjima. I stoga je glupo očekivati \u200b\u200bda će vas u kabini u kabini čekaju posljednja postignuća ergonomije, materijala za presvlake ekstra klase, a općenito, najmanje kilometar, koji su se podudarali s konceptom, čekaju. Duboko dah i dobrodošli iznutra! Počnimo s starim -timerom L200.
  
Čak je i osoba pripremljena i može pristojno reći: što je čisto i ništa više. Naravno, ako pristupite pickupu sa standardima modernog SUV -a, onda je lako ući u očajnost. Topla sjedala, prekrivena u najneopkontentnijim od svih postojećih tkanina, plastičnih ploča, koje se, čini se, još uvijek pamte daleke 80 -ih, tanke šipke upravljača, lišene ugodne punoće zračnog jastuka, klimatske upravljačke jedinice, naizgled, posuđen od oklopnog prijevoznika. Ne automobil, već trgovina antikom na kotačima.
  
   
Ugodno dodiru velura sjedala i prilično modernog torpeda daju unutrašnjost Mazda značajki All -Terrain vozila
   
Zbog nedostatka poznate ručice za parking kočnica između Fordovih sjedala, postavljena je voluminozna kutija
 
L200 salon u GL konfiguraciji je asketski. Međutim, u skupim GLS -u Mitsubishi nije inferiorni za konkurente

Ali pokušajmo sve ovo pogledati s malo drugačijeg gledišta. Jeftini materijali za završnu obradu imaju glavno svojstvo za radno imovinu, oni se lako peru. Regulator stana za protok zraka bit će vjeran da će vam služiti čak i u mraz od 40 stupnjeva, kada će moderni moderni sustavi s senzornom kontrolom možda dati hrast. Što se tiče jastuka, možete ih samo platiti. Zeleni portreti američkih predsjednika lako će vas zamijeniti čarobnim štapom. A ako se proračun ne pukne po šavovima, L200 se može pretvoriti u pravi Pajor sport, barem iznutra. Uključujući poznatog konomara na torpedu.
 
 
Tijekom pokreta, desna ruka vozača preklapa elektronički sat gotovo jedini B2500/Ranger, posebno u smislu ergonomije
  

 
Unutra Ford izgleda poput Mazde poput dvije kapi vode. Jedina primjetna razlika je upravljač s markiranim ovalnim, možda, lakšem
   
Prednja ploča L200 u usporedbi sa suparnicima izgleda namjerno nepristojna. Ali ručna kočnica je ovdje na mjestu

Ipak, unutar Forda ili Mazda, odmah razumijete unutrašnjost u većoj mjeri od automobila nego iz kamiona. Uostalom, cjelokupni dojam sastoji se od sitnica. Primjećujemo: Upravljanje je ovdje ugodnije, a presjek je veći, a plastika je bolja. Klimatski blok također izgleda modernije. U svakom slučaju, činilo se da je prednja ploča migrirala u Mazdu i Ford iz SUVS Tria i Meverera. U stvari, to nije tako, ali čini se!
 
Ali gdje Mazda-Ford dolazi iz takve ručice za parkiranje, ne znam. Nije li to iz stare Volge? Koštana noga ručne kočnice ispod upravljačkog stupa, točno kao na nezaboravnom automobilu uloška. A onda odlučite da je to šarmantna arhaična ili neprimjerena nostalgija.
 
       
Mazda nadzorna ploča (lijevo) i Ford (u središtu) su potpuno identični. Glavna stvar za čitanje pritužbi

Srušiti ključ zdravlja
Ako se slažete da je sloboda izbora jedna od najružnijih muka, onda se osmjehnite. Čak i daleko od vrućice, Europljani moraju odlučiti barem jedan, jedan i pol ili dvostruko. U Rusiji, gotovo kao u drevnom Fordovom oglašavanju, možete kupiti pikap s bilo kojom kabinom, pod uvjetom da je dvostruko. Pa, barem se šansa za razgovor o prostranosti dobro pojavljuje na svoj način.
  
Zašto šansa? Zapamtite, čak je i pikap od 4 vrata u svakom slučaju bliži od alternativnog. Jednostavno je vrlo teško napraviti prostrani automobil duljine od 3,5 m. Toliko je to što ostaje iz L200 od pet metara, ako iz njega povučete duljinu tijela i pol metra.
 
S obzirom na takav uvodni, želim hrabre ruke da uzdrma vijećnike sve tri tvrtke. A dečki iz Mazda i Forda čak se poljube. Uostalom, u B2500 i u rendžeru možete sjediti iza. Pa, ili gotovo možeš. U koljenima bi bilo doslovno dva centimetara prostora, a ja bih bio savršeno naseljen po brojilu osamdeset -pet. Naravno, ne zaboravimo napraviti popust na kratki jastuk i nevjerojatno uska vrata takav ustav za pickupu, a rezultat nije loš.
    
Babbos kabina
Tvrdi krov na teretnom odjeljku opcije koja je najveća potražnja među stvarnim i budućim vlasnicima preuzimanja. Po našem mišljenju, takva kabina liši poprilično vanjsko šarm, ali pretvara platformu koju su svi vjetrovi i lopovi pretvorili u puni prtljažnik koji se može zaključiti. Zadovoljstvo, rezervirajte, a ne jeftino. Na primjer, naporan vrh na Rangeru košta 1970 eura ili ne čak 2500 USD. Međutim, na bilo kojem od pikapa možete kupiti plastične ili meke poklopce za tijelo.
 
Ljetni stanovnik san, bombardiranje neprijatelja
Talenti za preuzimanje u potpunosti su otkriveni prilikom prijevoza teških glupih predmeta. Ako su uobičajeni automobili, pa čak i sva vozila koja su prihvaćena za mjerenje prtljažnika u litrama, onda je za pikap nešto već sitno! Centri su prikladniji. Pomoću bilo kojeg od sudionika u našem testu prelazi tonu. Ne možete zamisliti koliko je to! Pitajte ljetne stanovnike, u jesen na industrijskoj skali prijevoza krumpira u grad. Ali kakav krumpir! Svatko tko se bavi građevinom ili naseljava kuću u selu, nakon što se vozi na građevinskom tržištu zauvijek će se zaljubiti u pickupu. Deseci cementnih vrećica, glomaznog alata, snopa i malih kolica drugog smeća, koji se, prema bombama na gazellesima, ne mogu oduzeti u manje od tri šetnje, oni će glatko migrirati u tijelo vaše pickupe. Stoga nećemo naći krivnju. Da, Mazda i Ford imaju platformu za utovar od tri centimetra duže i jedna od Mitsubishija. Glupost. U konačnici, talenti kamiona savršeno su razvijeni u svakom kamionu.
 
Druga stvar je da, za razliku od putničkog automobila, pikap nema zatvoreno deblo stalnog raspoređivanja rezervnih, pumpe i zahrđalih vijaka. A ako je peti kotač bezbolno registriran u niši ispod tijela, za sve ostalo slijedi skromni džep iza stražnjeg dijela kauča. Nije Boga vijest da, već za pumpu, Jack, First -Aid komplet, aparat za gašenje požara, set instrumenata postoji mjesto. Usput, Mazda i Fordov stražnji dio kauča savijaju se, tako da ako želite, koristan volumen pikapa može se čvrsto povećati. Funkcija je posebno relevantna zimi, kada nema želje baciti barem nešto u snježno pokriveno tijelo. Za nepostojanje tako korisnog bauba, uklanjamo pola zvona iz Mitsubishija.
 


 

 

Sve je dobro u umjerenosti
Unatoč činjenici da deklarirana nosačka kapaciteta sva tri pikapa premašuje tonu (međutim, uključuje i težinu vozača s putnicima), još uvijek vam savjetujemo da se ne biste prenijeli s rekordnim opterećenjima. Da, bilo koje od našeg Trojstva nositi se s prijevozom od tri stotine cigle ili 20 vreća krumpira. Međutim, u ovom su slučaju prednji kotači vrlo primjetno istovareni, što je vrlo opasno, posebno na sklizavoj cesti. Osim toga, obratite pažnju na opruge ovjesa počinju se saviti u suprotnom smjeru. Nekoliko takvih letova i oni će ih morati promijeniti.

Požuri svoje vrijeme
Moderne dizelske grave s dinamičkim pumpama počinju priključiti remen kolega benzina. No, u našim dizelskim dizel, prerevolucionarni dizelski motori, u kojima je ubrizgavanje goriva zadužen od visokog tlaka pumpe za gorivo visokog pritiska. Dakle, rijetko se punimo, ali ne idemo brzo. Tako? Ne baš. Naravno, ako govorite o dinamici naoružanoj samo podacima o putovnici, lako je priznati. Pa, što je 100 litara za jedan i pol automobila. S. Power Mitsubishi i 109 Mazda i Ford? Maksimalna brzina od 142147 km/h, ubrzanje do stotina tempom klasične lade kao u šali: Ty, ušao! Ali odvojite vrijeme. Vjerujte mi, glavna stvar je prevladati sebe i izaći za volanom. I nakon kratkog putovanja, skepticizam će se rasipati.
Čak i najmanje moćan u našem Trinity L200 nikako nije goru. Potrebno je samo čvrsto i čvrsto zapamtiti da njegov motor živi s jednim odmjerenim i opterećenim životom dok se turbina ne uključi i potpuno različita čak i prilično dosadna. Ako se naviknete na činjenicu da strelica tahometra nikada ne napušta granice 20003500 o / min, malo će ih moći nazvati Mitsubishi livist. Ne, ovdje se osjeća ugodna turbina, vrlo korisna u gradu. Naravno, da biste držali pikap u dobroj formi, morat ćete aktivno upravljati polugom mjenjača, a izvan grada morate se pomiriti s pragom krstarenja od 120 km/h. Ali takav rezultat za automobil od 100 konjskih snaga, vidite, nije loš.
 
Dakle, ako se dinamika L200 može nazvati adekvatnom, tada su Mazda i Ford potpuno bliski konceptu dobra. Pravila za turbodizel ovdje su ista prije i nakon 2000. o / min, dvije su velike razlike. Tek kada se turbina pokreće, to je mnogo spektakularnije. U skladu s tim, u gradskom potoku lakše je brzati.
 
Ali učinkovitost kočnica za sve tri mogla bi biti veća. Da bi se postigla pristojna dinamika usporavanja, potrebno je vršiti pritisak na papučicu bez štednje cipela. Ali ovdje glavna stvar nije pretjerivati! Uostalom, sustav protiv zaključavanja za preuzimanje povišen je u rang luksuza.
  
Ne zahtijevajte puno
Ali upravljivost pikapa je dobra, predvidljiva. U smislu da, okretanje upravljača udesno, nema sumnje da će automobil tamo ići. Pa, ozbiljno, očekivati \u200b\u200bod kamiona putničkih navika isto kao i računanje na galantnost krokodila.
 
Zamislite okvir sav -s stražnjim opružnim ovjesom, pa čak i s utegom u težini nema nigdje gore. Priroda upravljača jasno ukazuje da zloglasni reaktivni napor nije bio uključen u popis prioriteta prilagođavača šasije. I ako je tako, zakucajte ga na nos samo ako ste 200 posto samouvjereni u sretan ishod manevara. Skid na pikapu razvija se doslovno iz vedra neba.
 
Postoje nijanse na liniji s visokom brzinom. Pogotovo pri vožnju praznim. Vrijedno je ravnog asfalta koji će ga zamijeniti valovitim češljem, pickupovi počinju biti kapriciozni. Mitsubishi skače, poput nezaštićenog konja, Mazde i Forda kako ljuljaju ribarski brod. Skromnije raspoloženje na ravnom liniji velike brzine dat će čeličnom pločom od 200 kilograma smještenom u tijelu. S takvim opterećenjem, automobil će se manji manji.

U određenoj mjeri
Neovisni život stražnje osovine utječe na ne samo kontroliranost, već i na udobnost. Gotovo je nemoguće probiti teretni ovjes pikapa, ali to ne znači da će vaše putovanje biti bez oblaka. Osmišljen za prijevoz neživih predmeta, šasija nikako ne pokušava uljepšati prirodu površine ceste.
 
Prije svega, to vrijedi u odnosu na L200. Sve izbočine, pukotine, tramvajske staze, kako kažu, su vaše. Štoviše, putnici stražnjeg reda posebno idu. Morate se s tim pomiriti ili potražiti odgovarajuću čeličnu ploču. Ali to nije sve. Novopridošli iz Habit -a mogu udariti dizelske vibracije na polugu mjenjača, očigledno u praznom hodu. U pokretu, oni, međutim, nestaju, ali naprotiv motor, bez susreta, bez susreta otpora u obliku ozbiljne zvučne izolacije, ispunjava salon.
 
Dakle, vrijeme provođenja je ugodnije u Mazdi i Fordu. Prvo, ovdje je opipljivo mirnije. A u pokretu B2500 i rendžer će biti mekši. U stražnjem redu, ali na izbočinama, naravno, bolje je držati se ručica jači. Ali barem vozač i suvozač ne odbijaju se na strop, rušivši posteljinu policiju.
  
U svom elementu
Ako još niste zaboravili, pikap je mješavina ne samo automobila i kamiona, već i vozila sa svim proizvodima. I odmah mogu uvjeriti ribolovce, lovce i druge ljubitelje avantura izvan čvrste rute, naši junaci su zaista dobri. Možda, s gledišta geometrijske propusnosti, dlan prvenstva treba dati L200. Iako je zaštita vitalnih organa motora motora i brošura, elementi ovjesa Forda s Mazdom izgledaju snažniji, a spremnik za benzin, za razliku od Mitsubishija, nije prekriven samo ispred, već i odozdo, više, više, više Visoko -setalni odbojci i ispuštanje ukrasnog smeća, poput koraka, povećavaju šanse Mitsubishi na Off -Road.
 
Arsenal svih vozila u tri prijevoza u tri pikapa potpuno je isti. Čvrsto spojeni prednji most, smanjenje zupčanika i samostalno razdvajanje diferencijala stražnje osovine. Gentleman's Set nije Bog Vijest, ali sve što trebate je. Naravno, možete uhvatiti bilo koje od Trojstva na dijagonalnom vješanju, ali ako koristite pikap ne kao sredstvo za zadovoljavanje ambicija off-road-a, već kao prijevoznog sredstva, onda možete otići daleko.
 
U dvoboju vrijednih muzača L200, svidjelo nam se još malo. Možda su potezi stražnjeg ovjesa Mitsubishi malo inferiorni od rivala, ali samo -blok djeluje mnogo učinkovitije. Tamo gdje je diferencijal Mazde i Forda potrebno prevariti pritiskom na kotače ručnom kočnicom, samom veslanjem L200, a veslanje je vrlo samouvjereno i korisno.
    
Korisno gumb
Na prednjoj ploči Mazda i Forda nalazi se gumb s natpisom RFW (daljinski priključak prednjeg glavčine daljinski slobodni kotač). Ako ste zaustavili na stražnjem pogonu, spajanje prednjih kotača neće dati ništa na L200, potrebno im je najmanje nekoliko centimetara tečaja. RFW će pomoći da se izbjegnu takve zamke. Nakon što je prevladao težak odjeljak na svim pogonima, možete ga isključiti, ali ako vas Off -Road čeka ponovo, ostavite RFW indikator goru. A onda će biti moguće poslužiti zakretni moment na prednjim kotačima u bilo kojem trenutku u pokretu.
  

Budi oprezan!
Ne kaže se da je, Ceteris paribus, sve -sklonost inferiornom od laganog automobila u smislu aktivne sigurnosti. To je prije svega zbog višeg težišta, zbog čega je džip sklon državnom udaru. Pickup sa svojim idealom s idealom s težinom i stražnjim mostom, kao što znate, više je inferiorniji od svih okoliša nego što je suprotno.
 
Što se tiče određenih proračuna za pasivnu sigurnost, ovdje, nažalost, postoji vrlo malo informacija. Na testovima sudara EuroNCAP -a, niti jedna pickupa nije slomljena. A za pomoć sam se morao obratiti američkom svjetlu testova sudara u sigurnosnu instituciju za sigurnost na cestama (IIHS). Mazda i Ford posjetili su testove u ovoj uglednoj organizaciji, koja je negdje između tri i četiri dobila procjenu prihvatljivog. Istina, stručnjaci su primijetili da je najjači tijelo zone deformacije ušlo u salon, prijeteći vozačevim nogama.
 
Situacija s L200 još je zbunjujuća. Uostalom, ovaj kompaktni pikap se ne prodaje u SAD -u. Ali ne postoji test sudara. Neizravno o pasivnoj sigurnosti može se prosuđivati \u200b\u200bispitivanjem Pajero-sporta, jer je izgrađen na temelju L200. I ovdje se Japanci nešto hvale. Uostalom, Pajero-Sport jedan je od rijetkih džipova okvira koji je zaradio IIHS najviše razreda. Samo nedvosmisleno tolerira ovo postignuće na našem junaku još uvijek ne bismo. I iz kojeg razloga. Činjenica je da je osnovna verzija L200 potpuna bez niti jednog zračnog jastuka. Nadalje, vozač Eire-BEG može se dobiti samo u najskupljim performansama po cijeni od 30 tisuća! U pozadini Mazda i Forda, u bazi podataka koja nudi prednje jastuke, takvo rješenje izgleda barem čudno.
 
Jeftiniji od SUV -a
Najpovoljnija pikap na našem tržištu je Mazda. Osnovni paket za 21.350 dolara nije tako mali. Postoje frontalni zračni jastuci, puni električni paket, uključujući ogledala, upravljač, središnji zaključavanje i audio trening. Nije loše za marljivog radnika. Za dodatnih 1100 dolara, vaša B-serija postat će elegantna zbog lijevanih diskova, ekspandera lukova i pragova. Od vitalnih stvari, osim klima uređaja nije dovoljno. Može se instalirati kod službenog prodavača za 1800 dolara. Ukupno, Mazda u maksimalnoj konfiguraciji koštat će 24.250 dolara.
 
     
 
Ovo nije golf klub i ne sisa tako na Mazdi, a Ford izgleda ručicu za parkiranje kočnice

Stražnja strana može se u potpunosti otkriti ili fiksirati u vodoravnom položaju
 
 
Zahvaljujući zavidnom potezu stražnjeg ovjesa, objesiti kotač Mazde nije tako lako

Preklopni stražnji dio sofe je još jedan teretni talent

Baza L200 iz Mitsubishija je skuplja od 300 dolara više od 300 dolara. Ali izvedba GL -a je čisto utilitaristička, ako ne i asketska. Postoji samo najpotrebniji za rad, a iz luksuznih samo audio treninga. Međutim, GL+ oprema za 24 USD 190 pojavila se relativno nedavno. Ova opcija s klima uređajem, punim električnim paketom i grijanim prednjim sjedalima mnogo je bliža rangu automobila u potpunom prepunom. Kao što smo već primijetili, nedostaje samo vozač vozača. Konačno, L200 u vrhunskom izvršavanju GLS -a izgleda (i košta 27.950 dolara) pravu dandy. Extenders of Arches, odbojnici u boji tijela povoljno razlikuju ovaj L200 od jednostavnijih verzija. Popis obvezne opreme nadopunjuje ABS sustavom raspodjele kočne sile i hibridnim diferencijalom na stražnjem mostu.
 
     
 
Za gl+ verziju potrebno je dvostruko grijanje prednja sjedala

Dvostruka držač za šalice lako se skriva na prednjoj ploči
 
 
Klimatski daljinski upravljač ne sjaji dizajnom, već jednostavan i razumljiv u radu

Na stražnjem dijelu kauča na Mitsubishiju, nažalost, ne savija se

Cijene za Ford postavljene su u eurima, a kao rezultat, rendžer je najskuplji. Jednostavniji učinak XL -a procjenjuje se na 19.270 eura (otprilike 23 700 USD) i gotovo u potpunosti ponavlja minimum mjesta. Osim ako nije instaliran radio kaseta umjesto električnog pogona ogledala. Ali u XLT verziji, rendžer se s radne konja pretvara u impresivan džip. Postoje elegantniji produžeci lukova, ploče za noge, diskove za noge, luk u teretnom odjelu. Pored toga, potrebni su u takvom rendžeru klima uređaj, CD player, velur presvlaka sjedala i kožni upravljač, kao i ABS. Konačno, Ford je jedini pikap na našem tržištu koji se može dobiti s potpuno kožnom unutrašnjošću. Ova opcija, rezervirana za XLT konfiguraciju, koštat će dodatnih 1330 eura.
 
    
 
Sustav kočnice protiv blokiranja, puni električni paket, klima uređaj, pa čak i stanovnici CD-a, obvezni su za konfiguraciju xlt
 
 
Shema stražnjeg ovjesa cijeli most snopa plus opruge koristi se na svim pickupovima

Koža s kožom je vrlo američka. I za samo 1330 eura

    
Odlučili smo:
Izračunavši konačne ocjene, isprva smo bili iznenađeni. Kako su takvi svestrani nadareni automobili u prosjeku uspjeli dobiti manje od četiri boda po bratu? Ali svaka medalja ima dvije strane. Skromni kapacitet kombinira se u pikapovima s nevjerojatnim nosačkim kapacitetima, osrednjem dinamikom s ekonomijom, slabim rukovanjem s izvrsnim ponašanjem izvan cesta, ništa više od zadovoljavajućih pokazatelja pasivne sigurnosti s gotovo potpunim nedostatkom interesa za takve automobile i radnike u prometu. U prosjeku, to nije samo više od četiri s minus. Ako ste spremni podnijeti ovo, svaki od tri sudionika u našem testu je dostojan izbor.
 
Mitsubishi (prosječna ocjena od 3,5) nije uspio nedovoljno moćan motor u usporedbi s konkurentima i otvoreno asketskom unutrašnjošću. Ali ako ste prvenstveno potrebni za pikap za vrste u planinama i šumama, tada će L200 zasigurno postati vaš vjerni prijatelj.
 
Ford i Mazda, kao što smo već rekli, u osnovi su isti automobil s različitim amblemima, što je potvrdilo gotovo identične procjene. Jedina razlika u pristupu opremi. MAZDA-B2500 (prosječna ocjena 3,9) za one koji trebaju pickupove kao univerzalno vozilo i za zemlju, i za odmor i općenito bilo gdje. Otuda je spartanska oprema i nešto povoljnija cijena. Dok je rendžer (, prosječna ocjena 3,8), posebno u XLT konfiguraciji, pokušaj privući one koji u pikapu vide izvanredni automobil, koji susjed nema garažu.
 

 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/04]