Test vožnja Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Tajlandska tonaža

Ford Ranger
Struja, druga generacija pikapa proizvedena je u tvrtki Enterprise Auto -Aealiance na Tajlandu od 1998. godine i izvozila se, uključujući Europu; U 2003. godini ažuriran je nastup (lica lica).
Početak isporuke Rusiji je ljeto 2004. godine: modifikacija pogona na sve kotače s 2,5-litarskim dizelom i mehaničkim okvirom. Postoje i verzije s kratkim i izduženim kabinama, V6 benzinskim motorom i automatskim strojem, pogonom na stražnjim kotačima.
U istoj tvornici proizvodi se Mazda-B2500 pickup, karakteriziran samo elementima dizajna tijela. Američki imenjak rendžera proizveden na Tajlandu nije njegov analog.
Cijena u Rusiji od 19.270 eura (23.000 dolara u trenutku pripreme materijala).

Mitsubishi L200
L200 pickup se proizvodi na Tajlandu, za lokalna tržišta i u Južnoj Africi i Maleziji.
Na ruskom tržištu predstavljena je 4x4 verzija s dvostrukom kabinom i 2,5-litarskim dizelskim motorom.
Otvara se cijeli raspon modifikacija
80-konjski pogon na stražnjim kotačima, a kruna 4x4 s V6 benzinskim motorom i automatskim kutijama. Postoje verzije s kratkim i izduženim kabinama.
Model je poznat u Europi pod imenom L200, u Australiji Titon, Storm Storm, Street Story i L200, Južna Afrika Colt. Najbliži konstruktivni analog
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Cijena u Rusiji od 21.650 dolara.

S izuzetkom izgleda, oni su vrlo slični svrsi, veličini, dizajnu i tehničkim karakteristikama. Oboje se uzimaju u toni. Puštaju ih u susjedstvu, u tvornicama na dalekom Tajlandu. A glavne značajke podudaraju se: Budući da su analozi običnih svih vozila s punim salonima, pickupovi su 1,52 puta jeftiniji, što ih čini vrlo zanimljivom ponudom u ovom tržišnom sektoru.
Kaubojski spor i samuraj
Opterećeni mislima o sličnosti dva automobila, otišli smo na trening kako bismo pronašli razlike i barem odgovorili na pitanje za sebe: što odabrati? Jedan od autora uzeo je stranu rendžera i, nagnuvši se u pozi Chucka Norrisa na krilu vjernog Forda, rekao je:
Upoznaju, kao što znate, odjećom. Nećete tvrditi da je moj automobil čvršće i izvana i iznutra? Pogledajte koja je praktična kapa prilagođena tijelu, kako radijator sjaji kromiranjem, koliko prostranog salona, \u200b\u200bposebno iza, i složite se da je prvi krug iza mene!
Kolega je sjedila za volanom Mitsubisija lukavo škljocnula, zašto je njegovo okruglo lice počelo podsjećati na Japance, i, okrećući se za izlazeće sunce, odgovorio je:
Zašto suditi neosnovano? Usporedite dimenzije salona: moje, ako je inferiorno, potpuno nije puno. U leđima je, doista, sofa rustikalna, ali presvlaka je praktičnija. L200 izgleda mnogo dinamičnije i prikladnije od brutalnog, debelog Forda. Što se tiče kapice za tijelo, ovo je opcija dostupna za Mitsubishi. I nije uvijek prikladno, što ćete se sada uvjeriti: ne vrijedi usporediti radne konje samo dužinom grive
Spor poslovnih subjekata
Doista, ovi strojevi ne bi trebali voziti, već i raditi, nositi ne samo vlasnika, već i opterećenje. U našem testu vreće od 30 kilograma s pijeskom. Visina opterećenja i veličina tijela vrlo se neznatno razlikuju, ali prekrasna kapa Forda, iako pouzdano pokriva prtljagu, ometa rad u leđima. Nekoliko je puta puknuo na krovu s manevrima s vrećama u tijesnom tijelu, kaubojskim suspenzijama: za balast su uzeli 660 kg na brodu ili 2/3 deklarirane nosivosti. Sada da vidimo što se promijenilo i puno se promijenilo: Ranger se okrenuo poprečnoj osi koja je približno prolazila kroz distribucijsku kutiju, zbog čega su prednji kotači malo istovareni (vidi tablicu.). Udaljenost od zemlje do vuče smanjila se za 100 mm, a do križanja prednjeg ovjesa povećala se za 20 mm.
Otprilike se ista stvar dogodila s L200, ali u manjoj mjeri: klirens na suprotnu gredu smanjio se za 85 mm, do prednjeg snopa ovjesa porastao je za 15 mm.
Dakle, američki čučnjevi pod opterećenjem niže. Osjeća više teret u pokretu. Ford napunjen balastom nije podijeljen maksimalna brzina od 3,5 km/h, a trebalo je gotovo sedam dodatnih sekundi da bi se ubrzalo do sto. Ipak, rendžer je izašao pobjednik (vidi tablicu.).
Spor u vožnji
Mitsubishi je očito brži od ovog američkog Uvarpa.
Gdje, recite mi, hoće li brzina potrajati ako je težina ista, a konji i Newtonici manje? Da, i trese se u Japancima, kao na čekiću od čipsa.
Za vibracijski kamion je prihvatljivo, u Fordu.
Ovaj će spor zaustaviti samo mjerni program na dinamometrijskoj cesti, gdje možete postići znanost i brojeve o mišljenjima i sumnji. Čudo, naravno, nije se dogodilo. Moćniji rendžer pokazao se bržim, dinamičnijim, a elastičniji je rekao točan uređaj. Ali senzacija senzacija i dalje je prevarila. Japanci brže izvode vozačeve naredbe, stvarajući dojam automobila brže. L200 se oštro reagira na rotaciju upravljača. Njegov dizel naglo reagira na rad papučice za gas, automobil se manje valja u uglovima. Ford će pomisliti da će, rumunja motorom, biti prilično nagnut, a zatim će ga uzeti i još uvijek prestići Mitsubishi.
Najveća razlika u postavkama ovjesa. Tvrdi japanski pikap prolazi svaku rupu i rupe u tijelo, koje rendžer impresivno pluta u najboljim američkim tradicijama. Nesumnjivo bi prolazio tramvajskim stazama na tramvajskim stazama, ali ispada da su to problemi na vanjskoj vodi.
Na traci za Hunchback, Ford se počinje aktivno ljuljati od nosa do hranjenja, a sada se ograničavači udaraca prednjeg ovjesa moraju obeshrabriti. Japanci, iako skače na jame i rupe koje su vaša koza, odgovorni su za princip više od plina manje od jama.
I na kraju, nekoliko riječi o sposobnosti križanja. Potencijalne mogućnosti automobila ovdje su vrlo blizu zadivljujuće sličnosti dizajnerskih rješenja. Oboje imaju pogon punog kotača, stražnji diferencijal za samostalno samostalno, bolan dizel, pristojnu zaštitu trbuha (Ford je slaniji).
U režnja u pickupima: slabi geometrijski pokazatelji zbog duge baze i velike stražnje povijesti i istovarenih, na praznom automobilu, stražnju osovinu. Mnogo toga, naravno, ovisi o zubnim gumama i vještinama vozača, ali općenito su talenti izvan rode kako slijedi: ne biste se trebali popeti u močvaru ili mokro obradivu zemlju, već da biste nadjačali zemlju koja je lopata , nepristupačni za jednostavne automobile, pickupovi su sasvim mogući.
Spor kupaca
Bez obzira na to kako se svađa, izbor će biti teški automobili vrlo su bliski, a razlike nisu tako značajne. Kada odaberete, vjerojatno se vrijedi usredotočiti na financijske pokazatelje (cijena automobila, dodatna oprema, održavanje, uvjeti zajma) i osobne sklonosti izvana se vrlo snažno razlikuju.
Pa, koji je automobil bolji?
Koji film volite više, japanski sedam samuraja ili američki veličanstveni sedam?

SAŽETAK
Ford Ranger vrlo je udoban putnički automobil s pogonom na sve kotače prilagođen prijevozu tereta.
+ Dobri dinamički pokazatelji, udobnost ovjesa na asfaltu, pouzdana zaštita jedinica, atraktivna cijena.
- Primjetno pogoršanje karakteristika natovarenog stroja, tendencija nakupljanja na slomljenim cestama, primjetnim kolutima u uglovima.

Mitsubishi L200 prikladan je, mali, tvrd i brz svi kamion s pogonom na kotače prilagođen prijevozu ljudi.
+ Nepromjenjivi privjesci, oštar i točan kontrola, praktični ukras interijera, atraktivna cijena.
- Niska udobnost za off -ad, slaba zaštita spremnika goriva, osrednja dinamika.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Foto: Igor Solidov

Izvor: Časopis "Vožnja"