Test vožnja Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Twist na ranču?

Malo smo pisali o ovoj klasi automobila. Je li to ocean! Umjesto prugastih zvijezda na američkoj zastavi, mogli bi dobro prikazati pikap. Ruski automobilisti u ovom pitanju donedavno su imali veliku zbrku. Tako se, na primjer, VAZ-2102 ili 2104 ponekad naziva lada-picapchik. I nitko, u pravilu, ne razmišlja o jasnom izobličenju značenja u ovoj definiciji.
Uostalom, u stvari, to se odnosi na univerzalno tijelo, koje je usvojilo puno razgovora sinonimi: karavana i kombiju i staja. U međuvremenu, pravi pick-up, bez obzira koliko se čudno činilo, već je dugo poznato našim vozačima.
Čak su se pojavili i iz vremena GAZ-M-1, automobili koji su imali otvoreno teretno tijelo bilo je pričvršćeno iza kabine do sredine kabine. U inozemstvu, posebno u Sjedinjenim Državama, široko se distribuiraju. U našoj su zemlji uvijek proizvedeni u vrlo ograničenim količinama. Doista, u sovjetskim godinama, klasa malih poduzetnika bila je odsutna. I prije svega, potreban im je odabir s vlasnicima male farme ili trgovine, u kojoj se sva roba postavlja na maloj otvorenoj platformi.
Posebnu nišu zauzimaju mini nosači pogona na svim kotačima, dizajnirani, u pravilu, u zajedničkoj bazi sa SUV-ovima. Gotovo sve tvrtke koje se bave proizvodnjom džipova proizvode ih. I oni imaju glavnu prodaju u Americi. Za razliku od raznolikosti modela u drugim klasama, pickupovi, unatoč različitom podrijetlu, često su toliko slični jedni drugima da ih mogu razlikovati samo amblemi. Ali oni se nužno izrađuju u velikom fontu, obično s izmjenom metala na stražnjoj preklopnoj strani.
Za ispravnu usporedbu razmislite o tri japanska proizvodna automobila: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada i Isuzu Pickup.
Ova klasa utigne samo svoj put do ruskog tržišta. Slažem se, obični SUV-ovi u moskovskom toku čine primjetan udio, ali mini-utovar na njihovoj bazi nalaze se mnogo rjeđe. Zašto? Odgovor leži na površini. Imamo džip luksuza, a ne prijevoznog sredstva. Omogućuje vam da naletite na spremnik čak i na stranom automobilu koji hoda naprijed, vozite se u mraku s punim svjetlom u poljima i šumama nakon dobrih okupljanja na roštilju, zimi provlačite snježne kosti, probijajući se kroz njih i uđite u tobogane bez klizanja. Sve je to više od zadovoljstva. Pravi korisnik seoskog stanovnika ne može priuštiti čak ni rabljeni UAZ.
Ali ipak, što učiniti da ne radi siromašnog čovjeka koji želi kombinirati ugodno s korisnim? Tako odabire pikara s četiri vođe. Štoviše, najčešće dvostruka kabina. Postoje četiri vrata, pet mjesta, a iza trga na tom području, otprilike jedan i pol za jedan i pol, tijelo. Jedna kabina nije se previše ukorijenila. Ovo je komercijalnija verzija, dizajnirana uglavnom za prijevoz tereta od strane vozača s prosljednikom. I dajte nam dva reda sjedala, gdje se danas vesela tvrtka kotrlja na prirodu, a tjedan dana kasnije vlasnik utovari dvije desetine cementnih vrećica za kuću u izgradnji, a istovremeno stavlja brigadu graditelja u kabinu.
Najzanimljivije je da ovi strojevi imaju više zajedničkog nego različitih.
Dakle, povijesni podaci: dva vodeća mostova, četiri vrata, mala platforma straga, dovoljno spartanske opreme. Napravljeno u Japanu. Što ćemo odabrati?
Toyota nam je ponudila najviše asketske opcije. Turbodizel s niskim tlakom, ručno podešavanje svega, od klima uređaja prije opreme i bojenja s metalnim. Skromni naporan radnik. Vrlo slično ispred i 4-trkač prije osam godina. A iznutra je puno toga zajedničkog. Jednostavno, putničko slijetanje, izvrstan pregled. Pogotovo natrag, kroz unutarnje ogledalo, koje je zatamnjena ugodnom zadimljenom nijansom. Općenito, na ovim strojevima, za razliku od klasičnih džipova, možete koristiti salonski ogledalo, jer se granice njegovog pogleda podudaraju sa stražnjim prozorom. To je sve prikladnije da se bočna ogledala reguliraju samo ručno. Kamion ima kamion!
Prvo što obratite pažnju na divovsko odobrenje ceste. Poput velikog stopala. Interdaemo mjenjači na uobičajenoj visini, čak i brošura s kutijom, zatvorenom metalnim kućištem, poput Toyota 4-trkača, nisu tako visoki iznad ceste. Ali evo pragova! Jednostavno ne mogu zamisliti koje bi jarke i barijere trebali biti posaditi Hilux na pragu! Naobračna strana medalje Khai-Luksov da se popne u salon, nogu treba podići nešto kao što je pas radi u šetnji. Unutrašnjost je, usput, prekrivena na podu lako pranje uljane kape, a sve su ploče izrađene od jeftine sive plastike. Što drugo? Primitivni uređaji bez tahometra, jasno uključivanje zupčanika, platformu za lijevu nogu pored papučice kvačila.
Dinamika apsolutno nije impresivna. O revolucijama možete samo pogoditi, ali žudnja se, prema mojim pretpostavkama, pojavljuje od negdje od dvije i pol do četiri tisuće revolucija. Stoji na Hilux Roadu sasvim jasno i konkretno. Volan je prilično precizan, peciva su mala. Ukratko, cestovno plemensko. A off -ad? On je samo prvak! U predgrađu nema mnogo dijapozitiva, ali na području Dmitrov i Yakhroma pronašli smo hladne uspone. Ovaj je prijatelj poput tvrdoglavog bika. Na prvom smanjenom jurnjavu juri u bilo koju planinu. Čak sam se bojala potonuti natrag. Napokon, ustajući, na čistini, na cesti nalazimo svježe piljene borove kovčege. Pa, sve, vratio se. Ali što ako? Trebamo li probati?! Kroz ove zapisnike? Ne! Da! Hoćemo li se svađati? Za što? Što želiš, pobijedit ću. Moja Toyota nije pogodila šumu N-i-H-E-M. Ovo je njezin element. Možete čak dodati plin. Tijelo se trese, ali gotovo da nema prekida u ovjesu. Mislim da je radna konja previše skromna za Hiluxa. Ovo je visokokvalitetna, pouzdana i istovremeno prilično jednostavan automobil. I premda se ne ubrzava brzo, ali odlično ide izvan puta.
Preći ću drugi eksperimentalni stroj Isuzu. Ovaj je pikap izrađen na temelju rodea, koji je s nama poznatiji kao Opel Frontera, a opremljen je i turbodizelom, iako razumljiviji i moćniji od Toyote.
U skladu s tim, Isuzu radi prilično samouvjereno i žustro duž ruta. S odgovarajućom specifičnošću dizela, izraženom ujednačenom nizu brzine. Međutim, ovdje se više osjećate za volanom na kamionu nego u Toyoti ili Mitsubishi. Možda je greška zbog toga neosjetljivost i nepristojno upravljanje. Sjećam se da je nešto slično bilo u Opel Frontera. Ogromne debele gume jasno močvarne dimenzije na lijevanim diskovima pogoršavaju dojam. U istom stilu, kromirani lukovi također se izrađuju iza kabine i ispred branika. Sav ovaj sjaj obješen je dodatnim farovima Hella. Slika ove pickupe možda je najviše lova. Isuzu ima manje odobrenja od natjecatelja. A osim toga, ovdje su najmoćniji ukrasni pragovi. Ali to nije uvijek nedostatak. Recimo da je lakše skočiti u kabinu. To se, međutim, odnosi samo na prednja sjedala. Ali iza ... sjediti leđa (naravno, ne u tijelu, već u drugom redu sjedala) izuzetno je nezgodno za sva tri predmeta. Sadnja i stalke poput 469. UAZ -a, ako ste poznati. Ali, pošteno, reći ću da nije prepuno tamo, pa čak ni njih troje.
Ali natrag u Isuzu. U kabini (i dobili smo nebesko plavu kopiju), metalni dijelovi koji nisu prekriveni oblogom, koji se oštro oslobađaju u pozadini utilitarne sive plastike, odmah su upečatljivi. Pod je zatvoren tepihom. U ovom modelu, zahvaljujući prilično ravnom haubici, najboljem pregledu naprijed i najmanje udobnim klizačkim prilagodbama peći. Činilo se da su punjenja buke i vibracija prevelika. Preveliki i potezi ručice mjenjača.
Općenito, prema našim dojmovima, Isuzu pickup u ovoj konfiguraciji više nego što drugi odgovara slici automobila za aktivnosti na otvorenom.
Treći heroj Mitsubishi L200 Strada, i u najmodernijoj i nabijenoj verziji.
Prije svega, to je GLS, to jest luksuzna verzija: električni paket, velor udobna sjedala, čak i dva Eirbega, prednji dio automobila i sportski salon Pajero, tradicionalni bauble poput Mitsubishi valjka. A na to, krov s stražnjim vratima i zatamnjenim naočalama, krov koji se s pogledom na Pikapovski tijelo. Ali što je s prednostima pickupe? A ako trebate prevesti preveliki teret, poput malog motocikla vode? Ovaj je krov vrlo pričvršćen na tijelo na osam vijaka, tako da će njegovo demontaža, kao i ugradnja, trajati desetak minuta, a pristup pričvršćivačima pojavljuje se tek nakon otključavanja pokrova za dizanje. Dakle, autsajderi ne razumiju ovaj mini-furgon.
U leđima, u redovnoj verziji, tvornička obloga od meke plastike već je laži, tako da bilo koje pakiranje neće provući metal, a istovremeno na živcima vlasnika.
Općenito, automobil nalikuje dugom džipu, a ne na pikapu. Uredni kenguru i lijevani diskovi nadopunjuju vanjštinu. Mora se priznati da je pojava L200 Strada najizrazitija i završena među konkurentima.
Od tehničkih značajki, primjećujemo mogućnost prelaska sa pogona stražnjeg kotača do pune i natrag brzinom do 100 km/h. Istodobno, opterećenje na prednjem diferencijalu bez ikakvog slobodnog udara postavljenog u glavčine je isključeno. Ovdje je samo desna poluoslika odspojena od diferencijala s fistiranjem spajanja s vakuum pogonom. Neobično rješenje!
Možda je ovo najviše grada od sva tri testirana automobila. Njegova metalik je nekako žao što ogrebaju grmlje. Ali veliki nedostatak automobila gotovo je potpuna odsutnost pogleda kroz unutar -sulfatno ogledalo. Morat ćemo se kretati po boku ili parkiranju zvukom.
Mitsubishijev toranj je najmekši, čak bih rekao da je previše mekan za tako hrabar automobil. Kretanje kroz nepravilnosti također je najugodnije. Dakle, na lošem putu (ili u potpunoj odsutnosti jednog), to će vas učiniti malo smanjiti brzinu u usporedbi s tvrdim, ali hrastovim izvorima i torzionima Toyote i Isuzua.
Da, da ne zaboravim spomenuti da smo Mitsubishi dobili benzin (među natjecateljima turbodizela), pa je teško provesti potpunu usporedbu. Ali napominjemo da je dinamika ovog pikapa blizu dinamike Isuzua. Zašto? Činjenica je da je na L200 instaliran samo četverocilindrični motor, V-6 je ostavljen za pajero. Dakle, nemojte se uvijati, nećete se brzo ubrzati. Ali s druge strane, oštra obnova ili utrke na autocesti nije za naše heroje. Većina kupaca pikapa već ima drugi automobil, a to se u pravilu kupuje za vrlo specifične potrebe. Lov, prijevoz surfanja ili mini čamca (otvorite stražnju stranu, pustite da se teret bolje popravi, neka malo visi za sebe), isporuka malih tereta. Velika godišnja kilometraža za pikapu nije karakteristična, a sami automobili su pouzdani i utemeljeni. Tako dugoročno kupujete.
Možete tvrditi da je to bolje od jednostavnog dvostrukog pikapa, duble kabine, koji smo danas pregledali (a postoje i srednji izgled dva vrata i sjedala 2+2) ili uobičajeni džip. Ali još se jednom sjećamo o univerzalnosti dvobojanog pikapa i uspješnog omjera kvalitete cijena.
Vladimir Smirnov
Vozač-konzulter sh. Mukhomideev
Foto Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili