Test vožnja Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Seoska sezona

Vrijeme odmora i prigradskih vrsta - do vikendice, u šumi, za ribolov ... slobodni smo u svojim željama i, plus, želimo biti slobodni u našim manifestacijama. A što je potrebno da se slobodno manifestira? Pored slobodnog vremena - sloboda kretanja, svih vrsta slobode, što je za nas najvažnije u ovom slučaju. A za slobodu kretanja, naravno, potreban je automobil. I ne niko, ali s dobrom križnom sposobnošću i, po mogućnosti, omogućavajući vam da uzmete puno prtljage, uključujući i preveliku. Kao opcija - Pickup.

To je samo u Rusiji, a pickup - egzotični automobil. Nema domaćih (osim obrezanih muskovitih), a Ford F150, Nissan, Toyota, ako imate sreće, povremeno se nalaze od uvezenih. U bilo kojoj drugoj zemlji, mali kamion s malim tijelom je sasvim običan.

Najviše masovna raspodjela lakih kamiona (uključujući pickupove) primljene u SAD -u - sada ima 68,42 milijuna, tj. Nešto više od trećine flote zemlje, od kojih je broj nedavno premašio 200 milijuna. Velika većina vlastite proizvodnje. Ali strani proizvođači koji žele prisustvovati američkom tržištu nisu iza. Mitsubishi, čiji je sve -Wheel Drive L200 Picap nije bio iznimka nekoliko dana na raspolaganju uredničkom uredu časopisa Motor.

Zapravo, što je lagani kamion? Podržavajući okvir, mjenjač s nesigurnim stražnjim (a ponekad i prednjim) mostom na oprugama, na vrhu - pokrivajući sve to kabina je za posadu. Plus platforma za teret. Stražnji ili puni pogon: Za kamion mogućnost kretanja na kolniku uopće nije suvišna.

Ovisno o svrsi automobila, oblik i veličina kabine, kao i teretna platforma, mijenjaju se. Prva opcija: dvostruka kabina plus velika platforma (sa ili bez preklopnih strana), tj. Obični kamion. Drugo: kabina s više sjedala u potpunosti zatvara šasiju, a uopće nema teretne platforme - ovo je tako popularan SUV. Intermedijar: kabina s dva ili četiri sjedala plus mali otvoreni teretni pretinac s tvrdom stranom i zglobnim stražnjim stranama - ovo je pikap, automobil je izvorno utilitarni, o čemu svjedoči naziv klase - iz engleskog pick up -a, tj. Podignite (i prijenos).

Sve je to, općenito, očite stvari. Ovdje smo željeli jednostavno naglasiti da s tehničkog stajališta između radne konja pikap i prehrambenog zabavljača nema razlike. Razlika je u cijeni i primjetna. Pa, na slici, naravno. Ali možete oblikovati sliku i oblik ...

Mitsubishi L200 Pickup dostupan je u tri osnovne opcije. Najjednostavnija je pojedinačna kabina, s dvostrukom kabinom i dugim teretnim odjeljkom. Sljedeći je Club Cab, s izduženom kabinom (zbog teretnog odjeljka), ima nepretencioznu stražnju kauč, a također i dva vrata. I na kraju, dvostruka kabina -s kratkim teretnim odjeljkom i punom kabinom od četiri kabine. Svaka opcija može imati i stražnji i svi pogon.

Na raspolaganju je bio Mitsubishi L200 u verziji GLS -a - najsofisticiranija, koja uključuje bojanje samo s metalom i samo dva kolora. Unatoč elegantnom izgledu, na prvi pogled prema automobilu možete točno utvrditi: njegov element je isključen. Impresivan (235 mm) prozor, ogromni kotači i dugački ovjes (pogledajte praznine između tijela i kotača u lukovima) karakteristična su karakteristika vozila povećane sposobnosti križanja. U L200, zapažene značajke, moglo bi se reći, hipertrofirane - stajanje u blizini Mitsubishi Pajero izgleda kao jednostavan mali list.

Slika je nadopunjena koracima, velikim kromiranim retrovizorima, kao i moćnim kengurom s Hella halogenskim prednjim svjetlima. Stražnja svjetla - u duhu tradicija izvan road - također su prekrivena ukrasnom rešetkom. Naginjanjem možete razmotriti moćan okvir (na kojem su ugrađeni putnička kabina i tijelo sa sklopivim stražnjim pločama), kao i prednji neovisni opružni ovjes na poprečnim polugama i prešani nerazumni stražnji snop.

Zanimalo nas je nosnica unosa zraka na haubici. Pokazalo se da je dizajniran za puhanje interkulera - hladnjak zraka komprimiran zračnim turbopunjačem, koji se isporučuje u motor.

U pozadini veličine odjeljka motora, dizelski motor izgleda dieser. Bilo je čak i sumnje u sposobnosti ove bebe da se nosi s teškim strojem (suha težina L200 - 1750 kg). Razmotrili smo tehničke podatke, čitali. Snaga motora od 2477 cm kocke. doseže 100 KS. (4000 vol. Nije tako loše ... Usput, motor izgleda ne samo malo, već i prilično arhaično i ne baš tehnički teško - čini se da će biti malo problema s njegovim popravkom.

U odjeljku za teret (želim ga nazvati tijelom) bočne strane su tvrde, straga - naginje se u vodoravni položaj, što vam omogućuje prijevoz duljih predmeta. Pod je valovan, postoje kuke za pričvršćivanje tereta. Sve je čvrsto, čvrsto. Širina odjeljka je 1470 mm, međutim, lukovi stražnjih kotača strše unutra. Duljina je 1500 mm: Vodeni motocikl neće ući, ali još uvijek pristojan. S istom širinom, duljina odjeljka u klupskoj kabini je 1830 mm, a u jednoj kabini - 2245 mm.

Vrata vozača gostoljubivo su otvorena, a mi se nalazimo u kabini. Sve, kao i u običnoj limuzini s četveronoškom, samo stražnji prozor je vertikalno. Opći dojam: funkcionalan, ugodan, ali bez nabora. Prikladno je sjediti na prednjim sjedalima, visina jastuka je dobro odabrana, a na traci nema potrebe. Stolice s presvlakom od tkanine opremljene su s dva podešavanja duž duljine i kuta stražnjeg dijela leđa, možete promijeniti nagib stupa upravljača. Raspon pokreta je dovoljan, postoje mnoga mjesta, uključujući i iznad glave.

Torpedo se izrađuje u uslužnom programu: Jednostavnost plus jednostavnost upotrebe. Svugdje se plastika, za razliku od kože ili drvenih obloga, ne boji malih mehaničkih utjecaja. Uređaji - Potrebni minimum: tahometar, brzinomjer i pokazatelji razine goriva i temperature rashladne tekućine. U verziji GLS -a, torpedo u sredini ima dodatnu, off -road, instrumentnu jedinicu - s redom, pokazatelj temperature vanbrodskog zraka i voltmetra.

Iz sredstava udobnosti, vrijedno je primijetiti klima uređaj, Central Lock, Električni prozori i audio trening - ovdje nema radio snimača.

Prikladan upravljač s ugrađenim zračnim jastukom dobro leži u njegovim rukama, jastuk suvozača skriven je na nadzornoj ploči, iznad kutije za rukavice. Lokacija papučica je bez komentara. Tunel je prikladno smještena ručice upravljanja mehaničkim mjenjačem od 5 brzina - ručicu mjenjača i prekidač načina rada. Postoje tri načina - pogon je samo stražnji, pun i pogon sa smanjenjem u blizini.

Na stražnjim sjedalima - daleko od prostranih kao na prednjim, porast poda - na ovom mjestu nalazi se spremnik za gorivo ispod njega. Ali samo vrlo visoki ljudi će doživjeti nelagodu, dok će putnici srednje visine biti smješteni iza sadržaja.

Motor započinje s kucanjem karakterističnim za dizel, ali brzo ide na stabilne brzine u praznom hodu. Ako stavite ruku na upravljač ili polugu kutije, možete osjetiti vibraciju jedinice za napajanje, a drhtanje mjenjača poluge, a posebno njegovo kućište, vidljivi su čak i po mišljenju. Pri dodavanju plina motor odmah dobiva sklad, dok se pod utjecajem reaktivnog trenutka značajno okreće na nosačima. Jesu li ih učinili posebno tako mekim?

Dirljivo. Prvi se zupčanik lako uključio, dok je ugodno iznenadio papučicu kvačila - malu, kao u putničkom automobilu, napor u kombinaciji s dobrom informativnošću. Ručica kutije djeluje jasno i glatko. Idemo u dizel - gotovo odmah, bez skupa revolucija, idemo na drugi. Nema problema, mi se kotrljamo glatko i ležerno. Pojačalo vam omogućava da zakrećete upravljač s gotovo jednim prstom. U ekstremnim položajima kotača, zujanje crpke dobro se čuva.

Idemo brže. Ne očekuje se sporost dizelskog motora pri malim brzinama, a nakon 2000. godine postoji mali pikap, a na mjestu je, bez obzira na brzinu, od drugog i više, do pete. To znači dobra elastičnost motora. Dinamika ubrzanja bila je prilično pristojna, čak se pomalo sram prvog - vizualnog - dojma motora.

Ubrzo je postalo jasno da s ovim motorom možete ići u Benzinovo, promovirajući ga prije prelaska na 3500 o / min. Drugi, treći, četvrti ... peti je bio uključen baš kao što kažu, jer jest. Naravno, nema pucanja, ali veliki automobil brzo postiže brzinu - od njega nismo ni očekivali takvu okretnost. Istina, sve se to dogodilo u nedostatku opterećenja, koje može premašiti tonu.

L200 savršeno se uklapa u gradski tok, pregled je u svim smjerovima dobar, dimenzije se osjećaju. Kočnice djeluju kako bi trebale, omogućujući vam da samouvjereno i predviđate uznemiruju ovog diva. ABS djeluje samo s vrlo oštrim kočenjem, posebno u strmim zavojima, kada postoji primjetna preraspodjela težine duž kotača jedne osi.

Na autocesti automobil lako drži 150 km/h duž brzinometra, a da prisiljava vozača ili putnike da se naprežu - potonji se općenito čini da je brzina mnogo niža. Automobil se dobro pokorava upravljaču, unatoč velikim gumama visokog profila. To je također olakšano krutom suspenzijom u sadašnjosti. Potonji ima uočljiv otpor pri pokretima niskog kotača s velikom brzinom vertikalnog pokreta - kao što je slučaj na tvrdoj prevlaci, ali daje slobodi kotača s povećanim potezima na neravnom terenu. Naravno, asfalt L200 ne ide tako glatko kao obični putnički automobil, dizajniran samo za dobre ceste, a ovo je plaćanje univerzalnosti.

Odlazimo s asfalta, uključimo način rada s pogonom na sve kotače. Pojavila se odgovarajuća slika na kombinaciji uređaja i zaključanog kotača natpisa. Pickupu se samouvjereno kreće duž mekog tla, malo je vjerojatno da će doći čak i u velikoj lokvi s mekom dnom gline. Pokušavamo vlažni pijesak - istu stvar. Čak smo se zaustavili zbog čistoće eksperimenta. Za svaki slučaj, uključimo smanjeni red - i mirno napuštamo ravnicu. Zatim, s istim rezultatom, ponavljamo ovaj manevar - već s isključenim smanjenim zupčanicima. Čini se da L200 može sve. Ispred duboke rupe je glupost: dva mekana dodira tla s prskanjima, a već je postala sjećanje. Ali na zalihi je i prisilno blokiranje diferencijala stražnje osovine!

Automobil je bio prilično ekonomičan - prosječna potrošnja goriva tijekom ispitivanja bila je oko 10 litara po sto. Uz razliku u cijenama plina i cijenama dizelskih goriva, ovo je posebno ugodno ...

Mitsubishi L200 doista je univerzalan. U svom arsenalu - prilično visokom nivou udobnosti, dobre sposobnosti križanja, nosača i istodobno lijepog i hrabrog izgleda. U najbogatijoj verziji GLS -a, pa čak i uz dodatnu opremu, ovaj će pikap biti prikladan ne samo, recimo, na obali nekog rezervoara, već, na primjer, na ulazu u kazalište. Oni kojima je dužina tereta koji se prevozi važniji su od dvobojne slike stroja, namijenjene su opcije s kabinom žohara. Usput, L200 se već prodaje u Rusiji.

Sergej Ivanov
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 9/1998]