Test vožnja Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Vrijeme preuzimanja
Što je novo u Mitsubishi L200 i kome će možda trebatiNismo Amerika, ne volimo pickupove. Iako ih sada trebaju od Amerikanaca. Jer to ne odgovara nama, a u njihovom ogromnom tijelu najčešće samo kutija za cipele. To učitavamo u očne jabučice nesretne automobile s građevinskim materijalom, krumpirom ili rajčicom i jedva idemo na tržište ili u zemlju. I jahat će bez tereta, ali na uobičajenom automobilu. Ali još uvijek polako, ali situacija se mijenja. Ovdje je Rolf, službeni distributer Mitsubishija u Rusiji, već je u 12 mjeseci prodao dobre i pol stotine pikapa.
Impresivnost i funkcionalnost
Automobil modelne godine 2002. godine razlikuje se od prethodne verzije prvenstveno sprijeda. Odbojnik je postao masivniji i čini jednu cjelinu s snažnom zaštitom motornog odjeljka. Rešetka radijatora također se promijenila. Sve to zajedno dalo je preuzimanje impresivnosti i agresivnosti. Kad gledate ispred, nikad nećete reći da vidite pikap. Umjesto toga, SUV s dobrom genealogijom. Međutim, tako je, uglavnom, jest. L200 je stvoren na temelju Mitsubishi Pajero Sport -a, što je dobro poznato ruskom kupcu.
Generičke značajke također se prate u kabini, iako je, naravno, ukras pikape jednostavniji i funkcionalniji. Ali ovdje nema nagovještaja jeftinosti: sve se radi čvrsto i čvrsto. I, što je najvažnije, sve su kontrole, kako kažu, na mjestu. Sjedala su, međutim, oštra, ali opremljena su podešavanja koja vam omogućuju prikladan položaj. Sve naočale i ogledala opremljene su električnim pogonima i grijanjem, postoji klima uređaj (u skupljim benzinskim verzijama, klima -upravljački sustav). Općenito, čini se da automobil podsjeća da je stvoren ne za pravu, već za posao.
A L200 je sposoban za mnogo. Motori su ostali isti, ali sada nanose manje štete okolišu. Nije bilo smisla promijeniti bilo što u vremenu testiranom kompaniji Super Select 4WD marke. Omogućuje vam da okrenete automobil s pogonom na stražnji kotač (položaj 2HI) brzinom do 100 km/h u svim pogonima kotača (4HI) i obrnuto. Naravno, postoji smanjeni zupčanik (4LO) za izlete na duboko ulaz.
L200 s 2,5 -litarskim turbodizelskim motorom i kapacitetom od 100 KS uzet je na test. A ovo nije spor preuzimanje. Izvrsni okretni moment pruža dobru dinamiku i omogućuje vam da samouvjereno ostanete u lijevom redu. Međutim, element L200 još uvijek nisu gradske ulice, već smijeh i izvan -road. Pored toga, automobil je izvorno izračunat za komercijalni rad, što je, naravno, utjecalo na udobnost. Suspenzije su teške, leđa je pečat, a ne proljeće, poput Pajero Sport -a. A ako je teretni odjeljak prazan, pristojno će se protresti na nepravilnostima ceste. Ali vrijedno je da pogubite pickupu, poput rupa i rupa koje gotovo ne primjećujete.
Usput, sve se radi tako da je opterećenje prikladno. Poklopac prtljažnika baca se, kako se i očekivalo, dolje. Ako naručite tvrdi krov za pretinac za teret, tada u ovom slučaju neće biti problema s lugima. No, pikap će se pretvoriti u puni SUV s divovskim teretnim odjeljkom. I može uzeti tonu na rame.
L200, ne zaboravite, izvrstan skitnica. To sam doživio u predgrađima, kad sam me teško pokrenuo u nekoj vrsti vikendica u izgradnji. Tamo je došlo do uspona, koji sam odlučio ponijeti s tečaja, bez prelaska na smanjeni prijenos. Nije uspjelo, motor je zastao. Ipak, morate se sjetiti relativno malu snagu i češće mijenjati zupčanike. Dakle, zaustavio sam se točno usred uspona. Započeo je motor i već se u prvom zupčanika mirno puzao. Ali ispod kotača nije bio asfalt, već prljavština pomiješana s snijegom. Općenito, možete ići na L200 bilo gdje i sa bilo čim. Očišćenja je veća od 20 cm, a ogromni odlomci suspenzija omogućuju vam da se ne bojite ni jama ni brda. Općenito, vrlo prikladan automobil za graditelje ili, recimo, lovce.
Cijena L200 s dizelskim motorom iznosi -21.690 dolara. S benzinom oko 26 tisuća. Na ruskom tržištu postoje konkurenti (Nissan, Mazda), ali vrlo je malo njih. Gazelle, možda, ne broji ...
Vasily Starikov
