Test Drive Mitsubishi Eclipse od 2009 Coupe

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Gotovo pravi američki automobil s japanskim korijenima - Mitsubishi Eclipse druge generacije.
Ovaj automobil ima nevjerojatnu sudbinu - naš ga je kupac priznao prekasno. U jednom trenutku, službeni trgovci pokušali su uvesti pomrčinu, ali nekako nisu otišli. I sada se u drugoj ruci odvodi u zemlju i donosi. Ne samo od Vladivostoka i iz Kamčatke, nego i iz država, iako su američke žene skuplje. Razlika u cijeni objašnjava ruski pomrači, ne samo s lijevim upravljačem, već i tako da Sjedinjene Države ima zakon koji osigurava kaznenu odgovornost za uvijanje trčanja na kilometru. I stoga su američki automobili pošteniji od njemačkog jezika. Na našem pitanju, zašto se kilometar ne može popraviti u zoni jurisdikcije države, ali recimo, u garaži u St. Petersburgu, nije bilo integridnog odgovora. Očigledno, priče o američkim Eclips iz iste serije kao priče o japanskom japanskom, koje karakterizira posebna kvaliteta montaže.
Budite da, ali u Rusiji, svaki automobil ne predstavlja probleme - danas Mitsubishi trgovci imaju gotovo sve dijelove. Iako ovdje, ne bez znatiželje: prednji regali službenika nikada nisu bili u skladištu, čak ni u kratkom razdoblju službene prodaje. Međutim, postoji tržište, kao i fer količina alternativnih rezervnih dijelova za proizvodnju pristojnih japanskih i europskih tvrtki.
I oni trče na prostranstva naše domovine ne samo pomrčina, nego i njezini američki klonovi pod imenima Plymouth Laser i Eagle Talon.
Blješti i prosjak. Najjednostavnija osnovna inačica s pogonom na prednjim kotačima i dvotretar 140 snažan atmosferski motor, sličan onome što je stavljen na galant, vrlo je popularan među prijateljicama Eclipsee. Za ambiciozan mačo, kombinacija je prilično dosadna, ali prilično pogodna za svakodnevni patoralni pokret u gradu, kao i vrlo human u smislu troškova. Muškarci se preferiraju GS-T verzija, također monoprifer, ali s kapacitetom od 210 KS. iz Lancer evolucije vi. Ovo je mala raketa. Međutim, vrh raspona modela i san svakog prijema smatra se GSX (4G63) opremom: pogon na četiri kotača, isti 210-jak motor s turbinom, povećanim kočionim diskovima, kruti prednji ovjes i kratkim izvorima.
Posljednji automobil je na naprednom korisniku, jer je najslabije mjesto stroja viscouft, kroz koji se trenutak prenosi na stražnju osovinu. Ljubitelji podižu ručnu kočnicu na hladnom skretanju među diclipse vozača uskoro, a spojke ne podnose i lete. Novi čvor moguć je samo po narudžbi i po cijeni od 1.000 dolara. Na rastavljanju možete pronaći oko dva puta jeftinije, ali to će biti već lutrija: to je nepoznato, kao što je majstor kasnog automobila radili isti priručnik.
Kada je odabrana turbauta, posebnu pozornost treba posvetiti tijelu državu, točnije, njegovu geometriju. Iskustvo majstora sugerira da se ti automobili rijetko umiru sa svojom smrću: njihovi elementi - staza, strijela izvora brzinomjera, ričući glazbu i, kao rezultat, buka fermentable željeza.
 
Kada se studiranje punjenje, maksimalno pozornost treba obratiti na motoru. Motor - od Evolution VI sa Mitsubishi / tavan turbine. Tlak pritisak na tvornicu, a ne na modificiranoj verziji iznosi jedan atmosferu (16 psi). Turbina počinje raditi zajedno s intermedijarnim hladnjak za oko 1.500 okretaja na stroju i 2,5 tisuća na ručnom kutiji. Gušeći se aktivira u području 8 tisuća okretaja. Obavještavamo tih podataka za one koji žele uštedjeti $ 100--200 na računalnim dijagnostike. Ako su brojevi podudaraju, tada je automobil, a živ nego mrtav. Ako ne, tražiti konvencionalne znakove ambulante turbopunjača. Oni su poznati: ulja ulja iz turbine i kucaju ležaja u praznom hodu. Ne preporučujemo ih ignorira - zajedno s šik motor, Eclips naslijedio od starijeg brata od nestambenih cijene rezervnih dijelova šipke klipa skupine i pregrade. U prosjeku, oni polaze od 5--6 tisuće $ za remont koriste originalne rezervne dijelove. Ili od 9 $ tisuća za cijenjeni motora s blagim kilometraža iz Japana. Jedna utjeha: zdrav motor je vrlo pouzdan i potrošni materijal za njega jeftini. Na primjer svijeće su, upaljeno mjesto svih turbo strojeva - samo $ 5.5 po komadu i 25 $ za zamjenu rad.
Pobrini se za čast. Stroj za Eclipse je postavljen isti kao i na svim Mitsubishi toga vremena, osim što je upravljačka jedinica je drugačija. To vam omogućuje da se prebacite na različitim okretajima, ovisno o položaju papučice gasa, kao i odmah izbaciti iz prijenosa ispod kada kliknete užurbano. Ako se to ne dogodi - posjet stanice će koštati 200 $. U slučaju da trebate samo zamijeniti ulje i filter, to nije tako strašno - 170 $. Ozbiljne popravke - ovdje sretni, i iznos troškova može prići 1500 $.
Upravni na stroju - s hidrauličkim i konstantnu snagu, bez obzira na brzinu, u potpunosti je uravnotežena za jednostavno parkiranje i uspješno manevriranje. Lagani udarci u manevara na licu mjesta su savjeti ($ 75 po komadu). Volan na autu je malo velika, ali u stvari on nije bio dizajniran posebno, ali je samo uzeti s Galant plovila godina. Izbor za njega, recimo, Momo - 175 $.
Pažljivo stav prema sebi zahtijeva kvačilo - da se spali ga lakše. Karakteristika miris u kabini i klizanje će vas podsjetiti da je vrijeme za pripremu $ 250 (s posla) za novu original ili otvoriti 700 $ za napredne metalne keramike.
Strojna suspenzija, koja je dobila posebno ime multi-link, radi sjajno kada je ispravno. Požurite joj kratke poteze, teške ovebright i male role. Stvoren na temelju Lanserovskaya, nevoljko digesira domaću površinu ceste. Prvi tihi blokovi umiru ($ 250 set), zatim - regali (od 170 dolara) i poluge (od 300 dolara).
Tusovka. U okruženju, Eclipseov kratko spojen Janopod smatra se patos i ne-ozbiljan stroj, koji je uglavnom pogodan za Ponte. Međutim, ne postoji samo solidna infrastruktura za ugađanje, već i značajan klub navijača i korisnika ovog branda. Kao iu slučaju bilo kakvog ugađanja, trošak poboljšanja ponekad se može usporediti s troškovima izvornog koda, a ponekad ih premašiti.
Da biste sami poštovali u stranci mogu biti najlakši način za uspostavu nekoliko vanjskih elemenata. Najpristupačniji su filter K & N-Watch smanjene otpornosti (50 USD) plus stražnji dio prigušivača, recimo, 5Zigena (200 dolara). Sljedeći korak je naručiti uzorak body kit, oba odbojnika, pragovi i anti-zavojnicu na poklopcu prtljažnika - ozbiljnije: oko 2.000 dolara s troškom slikarstva i instalacije. Kotači legure inča na 19--20 s niskom profilnom gumom koštat će najmanje 3000 dolara. A ako želite dobiti na zabavi na vašoj odboru, bilo bi lijepo dodati hladni ulaz ($ 200 s radom) u Zulevik, u posudu od prigušivača - režično izdanje (od 700 dolara s radom). Za turbopunjačku verziju do mjesta bit će turbo-timera (od $ 150), a kontrolor za povećanje (od 250 dolara). Ekstremi mogu promijeniti Garretov izvorni puž u turbinu velikom i povećati pritisak poticaja. Paralelno s vremenom je vrijedno uklanjanja izvornog preklapanja ventila, razvodnika goriva i mlaznica. Rezervni dijelovi HKS ili Rally Art su izvrsni ovdje. Cijene za takvo djelo počinju od $ 2000. Ako želite, možete ići čak i dalje - instalirati motor iz nove tunned Lancer evolucije. Ali to je još jedna priča.
Tekst Denis Rentacchuk, crtanje Dmitrij Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Dužina / širina / visina (mm) 4375/1735/1290
Radni volumen (kocke. Cm) 1997 1997
Snaga (HP) 210 140
Puna težina (kg) 1750 1750
Maksimalna brzina (km / h) 220 203
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h (c) 7,8 9,4

 

Izvor: "Autopilot"