Test vožnja Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 odjeljak

Rođen da zasjeni

Eclipse je rođen 1989. godine. Svidio mi se elegantan i visoki sportski odjeljak odjednom. Ali svijet u to vrijeme, možda, nije bio poznat kao Japanski Mitsubishi pomračenje, ali kao američki Laser Eagle Talon i Plymouth - oba ova modela proizvedena su u tvornici Diamond -Star Motors, koja je podjednako pripadala Mitsubishi i Chrysler Corporations . Plymouth Laser prestao je proizvoditi početkom 90 -ih, a Eagle Talon još uvijek se proizvodi u Sjedinjenim Državama.

Godine 1994. u Japanu je održana nova generacija pomračenja. Stilski koncept automobila s kojim će korporacija Mitsubishi htjela ući u treće tisućljeće bila je kvintesencija ideja mnogih dizajnera koji su sudjelovali u korporaciji automobila i časopisa na samom kraju 80 -ih, zadaća zadatka što je trebalo odrediti obećavajuće trendove u izgledu sportskog automobila XXI stoljeća. Naravno, sudionici su predloženi kao pomračenje polazišta ...

Prije nas - odjeljak za pomračenje nove generacije, 1997. godine modelne godine, s motorom s dva titra - najskromnijim automobilom u obitelji. Braća imaju motore s turbopunjenim, svi pogon, postoji još jedna vanjska odjeća - kabriolete tijelo. Ali u odnosu na pozadinu, skromni odjeljak izgleda sjajno.

Nisko - nešto manje od 1300 mm - i nova pomrčina koja je širina na 55 mm sprijeda čini dojam da čak ni automobil, već poseban aparat za kretanje visokog brzine u gustim slojevima atmosfere. Na površini tijela nema izbočenih dijelova, čini se da njegov prednji dio formira nadolazeći zračni tok. Ovaj se osjećaj pojačava izduženim prednjim svjetlima u obliku kapljice i uskim unosom zraka sa svjetlima za maglu duž rubova. Protok zraka obavio je svoj posao na bočnim zidovima tijela, graciozno savijajući vanjske ploče stražnjeg stalka krova, formirajući treća vrata sa staklom, koja otvara pristup prtljažniku.

Straga je odbojnik, koji je vrlo visoko integriran u tijelo, privlači straga, što je poremećeno dekolteom za registarsku pločicu, slično unosu prednjeg zraka. Trokutasta svjetla postavljaju se na bočnim stranama sobe. Uska vrpca iz blokova rasvjete i reflektirajuća ploča s pomračenjem natpisa prolazi duž gornjeg ruba odbojnika. Iznad njega se spoiler uzdiže u cijeloj širini tijela, formirajući jednu cijelu s vratima s vrećama. Visina utovara je prilično velika, a pristup prtljažniku je nezgodan, ali Eclipse uopće nije stvoren za prijevoz tereta.

Pod haubom je prevedena jedinica napajanja koja se sastoji od 16-ventilskog motora s dvije gornje distribucije i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem s mehanizmom kablovskog prekidača, koji je u posljednje vrijeme postao popularniji, prevedena je. S lijeve strane na haubici postoji rast koji stvara dodatni prostor za intermedijarni hladnjak za modifikacije s turbopunjačem. Općenito, inženjerski prostor je dobro kombiniran i daje dojam promišljenosti i cjelovitosti.

Suspenzija svih kotača je neovisna, na poprečnim polugama. Donja je kombinacija uzdužnih i poprečnih šipki, a gornja je kruta trokutasta.

Stabilizatori su prisutni ispred i iza. Disk kočnice na svim kotačima s kočnicama za parkiranje bubnja u glavčini stražnje kočnice. Postoje i ABS.

Vrata bez gornjeg okvira široko se otvaraju, otvarajući otvaranje veličina impresivnih za takav stroj. Kroz njega se može relativno lako prodrijeti na stražnje sjedalo, pritiskajući malu papučicu na dnu prednjeg dijela i bacajući leđa.

Slijetanje na vozačevo mjesto bilo je prilično prikladno zbog prisutnosti uzdužnog podešavanja sjedala, dva odvojena podešavanja visine jastuka, varijable nagiba leđa s različitim lumbalnim nosačem i upravljačkim stupcem podesivim u visini. Ako se visoki ljudi nalaze ispred, nećete zavidjeti putnicima stražnjih sjedala, ali djeca su dovoljna za djecu, a odrasli, osim ako, naravno, njihov rast ne nadilazi prosjek, oni će se smjestiti u bilo koji red s udobnošću.

Pregled mjesta vozača ne uzrokuje pritužbe, a vanjska retrovizori s daljinskom električnom prilagodbom daju sveobuhvatne informacije o onome što se događa sa leđa. Međutim, zbog povećane visine i masivnosti krme pomračenja, prilikom preokreta, morate pokazati povećanu pažnju. Posebno pri parkiranju. Ipak, osjećate dimenzije automobila čim vozite - nepotreban dokaz o uspjehu izgleda kabine i vozačevog radnog mjesta. Postoji ugodan osjećaj jedinstva s strojem, koji vam omogućuje da se odmah samouvjereno krećete u gustom protoku prometa. To također olakšava prikladno, mjesto tijela za kontrolu automobila, u skladu sa zahtjevima inženjerske psihologije.

Pedale karakterizira mali i elastični potez, što omogućava točno utvrđivanje koji su od radnih uvjeta odgovorni aktuatori. S lijeve strane papučice kvačila nalazi se malo područje na koje možete pomicati nogu dok se krećete u načinu stalne brzine.

Kratka poluga mjenjača nalazi se na svom mjestu, prijenos je poslušno i lako prati timove ruke. Bio sam zadovoljan ovim detaljima: mala udaljenost između poluge i upravljača omogućuje vam da brzo prebacite dlan s jednog na drugi. Općenito, kad zađete za volanom, počinje se činiti da vas pomračenje, kao što je to slučaj, obuhvaća. Osjećaj je poboljšan samo oblikom torpeda, glatko se pretvara u središnju konzolu, na kojoj se nalazi sustav zračne obrane s klima uređajem i mjesto za ugradnju glazbene opreme, čiji izbor određuje Vlasnik stroja.

Akustični sustavi su već instalirani, također čekaju antenu s električnim pogonom.

Prekidači upravljača reagiraju na najnovije ergonomske trendove i imaju rotacijske vrhove: lijeva poluga kontrolira vanjsku svjetlost, desno - način rada brisača. Na upravljaču s kožnim obodom presvlake montiran je jastuk koji ne ometa viđenje analognog tipa. Na vratima se također ugrađuju zračni jastuci i anti -Jet energetski cjevasti elementi koji smanjuju posljedice bočnih sukoba.

Nakon proučavanja salona, \u200b\u200bnaravno, želim provjeriti automobil u slučaju. Ključ zauzima svoje mjesto u zaključavanju paljenja, koje se nakon zatvaranja vozačevih vrata već neko vrijeme ističu. Okretanje ključa - a motor zarađen ravnomjernim zvukom. Nakon nekoliko sekundi, kontrola i dijagnostičke lampice za tlak ulja i ABS - Eclipse su spremni za pomicanje. Prvi se zupčanik lako uključio, a sada već idemo, postižući brzinu i prebacivanje zupčanika s takvom lakoćom, kao da nam je automobil već dugo poznat. Pokret poluge dovoljno je kratak da kontrolira kutiju s mekim pokretima ruke.

Dinamika ubrzanja uživa u cijelom rasponu brzine: i s oštrim startom i s manevriranjem visoke brzine u struji. Motor pokazuje dovoljnu elastičnost, omogućujući samo povremeno da se prebaci na smanjeni zupčanik. U kabini je još uvijek tiha, samo zvuk motora, s ulice, zvuk ispušnih plinova, ali ne smeta, ali, naprotiv, dodaje oštrinu, dodaje oštrinu osjećaja brzine.

Automobil je ugrađen na automobil, prilagođavajući svoj rad brzini kretanja i kutu rotacije kotača. Potonje se ispostavilo kada su se prilikom parkiranja kotača nalazili u jednoj od ekstremnih odredbi, a pojačalo u glasu proglasilo se. Međutim, kad se kreće, ne pojavljuje se: upravljač se pokazao neočekivano oštar i umjereno osjetljiv.

Prolaz zavoja uživao je već duže vrijeme. U svim fazama kretanja u pomračenju luka Mitsubishi, pokazuje pohvalnu poslušnost, upravljač i papučica gasa u bilo kojem trenutku mogu se prilagoditi putanji pokreta. Ovjes omogućava beznačajne kolutove u uglovima, dok možete povećati brzinu bez straha od kasnog početka klizanja iz skretanja (čak i ako ima negativnu pristranost). Označena krutost ovjesa za automobil koji nije obiteljska limuzina sasvim je normalna. Male izbočine ceste apsorbiraju se gumama u veličini 205/60R15, a prepreke su veće dovode do svjetla, gotovo neprimjetnih udaraca.

Kočnice nisu uzrokovale prosvjede ili neprijateljstvo, sve funkcionira kako treba, jer bi to trebao biti tako dinamičan automobil. Na isti način, niti jedna riječ kritike nije uzrokovala uređaje za vanjsku rasvjetu. Usput, kad se vozite u mraku, pokazalo se da svjetla za maglu pomažu u zaštiti noćne vožnje.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V ostavio je ugodan dojam svojom integritetom i svestranošću. Ovaj se automobil može nositi s jednakim uspjehom s ulogom automobila za svaki dan, omogućujući vam da se opustite za volanom, i s ulogom pouzdanog vozila za brzinu koje daje osjećaj slobode i neovisnosti od zamornika urbanih prometnih gužvi i sporosti od protok prometa. Možete biti sigurni - Eclipse vas neće iznevjeriti.

Ako, naravno, ne izgubite glavu od mogućnosti koje ovaj automobil pruža svom vlasniku.

Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/1997]