Mini One 2001 testna vožnja - 2006 Hatchback

Gospodine

Austin mini

Čini se da je konkurencija 20. stoljeća organizirana za samo tri sudionika - Mini, VW Kafer i Citroen DS. Svi ostali dizajnirani su tako da igraju ulogu dodataka. Međutim, ovo je privatno mišljenje. Pariz je ključao svojim prirodnim životom: zvuk Klaxona, kucanje peta, tutnjava dizelskih taksija oko trijumfalne arka. Nedavno je bilo. I sjetio sam se jer nigdje prije toga nisam vidio mini u takvim količinama kao u Parizu. I samo je u jednom mini bio blesavi šljak s laptopom na desnom sjedalu. U ostatku je kontingent zanimljiviji: traperice peepsi djevojke, baršunasti domaćinstva, baršunasta poslovna žena s dugim i tankim cigaretama u istim tankim i dugim prstima. Svi su izašli u rastu i licu, ali iz nekog razloga su u automobilima odabrali nepretenciozni mini. Čovjek bi pomislio da u Francuskoj postoji zabrana upotrebe žena drugih marki.

Ne, oni ovdje samo znaju puno o stvarima. Glavni grad mode. Razumljivo je: Carden se također kombinira s Hyundaijem kao Hyundai - s Cardenom.

Mini je, u smislu dizajna, neutralan i apsolutno jedinstven, i stoga kompatibilan s bilo kojim pojedincima. Osim toga, može se lijepo kretati: lijepo voziti u operu, lijepo parkirati se na Maximu i lijepo se kretati po području zvijezde. I budući da je pristojan automobil (koji se odnosi na sve prošle zasluge), rijedak (odnosi se na godinu početka proizvodnje) i engleski (koji se odnosi na susjedstvo s Bentleyjem), Mini je ujedno i najpristupačniji model svega što je uneseno u povijest Pod glavom legende. Idite pronaći novi E-tip ili Lancia Stratos za 10.000 dolara! Dakle, mini danas nije toliko transport koliko slika. Moram reći da ide u Pariz.

A u Moskvi smo imali sreću da smo pronašli mini izdanje do 1984. - na 10 -inčnim kotačima i sa svim bubnjevima - to jest, ne mnogo se razlikuje od prve opcije.

Mini je jahao ispred svih, nekažnjeno je rezao Lincolnes, bezobrazno trčao cestom do kamiona, plaže bilo s jedne strane kolica, a zatim kod druge, a na kraju je nestao iza semafora.

Jesenski grad, promatrajući njegovo razdvajanje, bio je zloban: oklijevao, dovraga, ovi trkači? Pokušao sam prestići mini - na kraju krajeva, Sephia će biti dvostruko više. Gdje je tamo! Na ravnoj liniji uspio sam se zakačiti na njegov stražnji branik. Ali na putu mini, bez smanjenja brzine i bez treptaja sa zaustavljanjem, pobjegao je od mene u okomitom smjeru, kao od stajanja. Sa strane se činilo da ova kutija na kotačima razvija iste bočne ubrzanja kao i uzdužne. Prije toga, pomislio sam da se automobili ne mogu tako kretati. Sada je postalo jasno da pobjede Minija nad Fordom Mustangom na skupu Monte Carlo uopće nisu bile slučajne.

Austin Mini otišao je ruskom čovjeku, a ne za ništa. Novi vlasnik, tehnički napredan, znao je zašto plaća cijenu Mercedesa iste dobi. Tako je još jedan zanimljivi automobil ušao u Rusiju. Moram reći, stigao sam do adrese: u zemlji u kojoj se još uvijek proizvode automobili, a to su polovica komponenti i sklopovi 50-ih-60-ih, ovaj engleski automobil može voziti poput uljnog sira.

Mini se često i gotovo službeno naziva mišem za izgled animiranog igrača. Ako tome dodate njegove trajene karakteristike, tada možete zamisliti neuhvatljivog miš od Toma i Jerryja, samo motoriziranog.

Mini je zaista, kako kažu, više iznutra nego izvana. Četiri odrasle muškarce mirno se uklapaju u njega i istovremeno ne osjećaju osjećaj lakta. Peta je bila previše lijena za ulazak u salon, tako da je umjesto toga još jedan kantu s 20 litara i fotograf - nisu se popeli u prtljažnik. Slijetanje vozača - kao u klasičnoj Ladi: U zagrljaju s upravljačem, noge s vijkom, ali malo bliže ramenima i na vrhu glave.

Reći da su svi uređaji u mini pri ruci da ne kažete ništa. U Miniju je sve pri ruci vozača, čak i na stražnjem dijelu stražnje sofe. Potonji je, međutim, nizak i završava ispod ramena putnika, čija koljena istovremeno podržavaju prednja sjedala. Ispada da je prilično krut unutarnji okvir iz beretki.

Prirodno, prije 40 godina, britanska generacija, koja se preselila iz vojnih seljana iz vojskih vozila, još nije postavila velike zahtjeve za udobnost malih automobila. Mini je zamišljen kao jeftino vozilo, čiji su kreativci (i kupci) donirani sa pogodnostima radi jednostavnog pokreta. Jednom riječju - engleski Volkswagen. Četiri desetljeća kasnije, svi isti mini, dobivajući elektroničko ubrizgavanje goriva, oblikovani 12-inčni diskovi, električni paketi, imobilizatori, ABS, pa čak i automatski okvir, daleko su od najjeftinijeg automobila. Samo malo ljudi sada dodijeli dužnosti obiteljskog automobila na njega. Danas se Mini kupuje kao drugi, ako ne i treći, automobil u kući, kao skuter s četiri kotača za jednog -kena, laptop i košare proizvoda. I za zujanje ...

Iskreno, nikad prije nisam išao na Mini. Ali tada je slučaj ispao. Litra motor mrmlja, kao u starom Porscheu. S porastom revolucija, tambura, zaobilazeći fazu oplata, glatko se zasjača u još uvijek dugotrajnu tutnjavu. Sviđa mi se ovaj zvuk! Plin! Automobil neočekivano i samouvjereno trpio.

Dodavanje MINI -a događa se na prvim metarima. Ne događa se samo neuspjesi u starom motoru rasplinjača, koji čekate. U prvom ili drugom prijenosu papučica voljno ide na pod, a motor lako daje maksimalan trenutak. Pa, gdje je Mustang? Poslužite mu ovdje! U trećoj ili četvrtoj revnosti slabi. Nakon što je nekoliko puta frknuo zbog blagoslovljene tvrdoglavosti, motor nastavlja izvaditi kutiju. Dinamika putovnice - 20 sekundi do stotina. Ali kad pod vama postoji samo 650 kg automobila, osjećaj je da se sama zemlja okreće u susret. Nije li to dovoljno?

Počinje najzanimljivije. Skup zavoja u obliku slova S. Mini pukne u okret punog plina i, poput uzorka, ide oko obrva. Jednako prirodno prolazi i u unutarnjim i vanjskim radijusima. Iskreno, emocije ne dopuštaju racionalno raspravu o rotaciji, preraspodjeli masa i informacijama upravljača. Nisu potrebni. Postoji samo oporavak zauzvrat. Ostalo je i sam Mini. Na putu, dopušta sebi da se okrene, kako vozač želi, bez ikakvih elektroničkih sustava za stabilizaciju stabilnosti tečaja. Ovaj je automobil stvoren za zavoje.

Bilo je sumnje da Issigonis nije mogao zamisliti izravan put ...

Stroj je dizajniran prije gotovo 40 godina. I dalje se proizvodi i zajamčila je prodaju - uz sve neugodnosti, vrlo relativnu pasivnu sigurnost i usprkos činjenici da Mini nije jeftiniji od nekih novih niskih profila koji ga nadmašuju u svim aspektima. Osim jednog. Čiji je ime, naizgled, nije izmišljeno.

Legendarni, kultni, izvanredni - ono što epiteti nisu zaslužili ovaj automobil, koliko su puta najslađi novinarski čelo pokušali riješiti zagonetku automobila, zbog čega je njegov tvorac dobio titulu Britanske krune!

A kad će u dvadeset prvom stoljeću ljudi proslaviti stogodišnju godišnjicu nekih divnih automobila, tada će postati poznato koji će od njih s pravom biti nazvan automobilom od dvadesete godine.

Ivan V. Paderin
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/1997]