Test Drive Mini Cooper Roadster iz 2011. konvertibilnim

bez tornja

Testirajte najviše sebičnih mini.
Vlasnici MINI često uzimaju za ljude nije od ovoga svijeta. Takva, znate, nešto super, u dobrom smislu te riječi. Originala. Malo sebičnjaci. Vole kad je usko, niska, tresti, prkosno i skupo. Najnovija izmjena Mini Roadster je najviše sebičan. Dvostruki i potpuno bez tornja. To je bez krova.

Mini tvrtka je jedinstven. Tko je zapravo na istoj platformi, s jednim motorom, iako različite snage, je uspio objaviti šest modela odjednom? U isto vrijeme, utjecaj marke MINI u modernom svijetu je toliko velika da je eccephalus engleskog branda nadilaze marketing odjela BMW-mini sustava, hvatanje svaki izdahnuti u obliku drugog modela.


Bez krova Roadster izgleda sjajno. Sve u odijelu: i jakog nagiba vjetrobranskog stakla, a vodoravna putničkom, pretvara u goloj krila i snažne lukovi iza sjedala.

Šesti račun čitanja baštine Alecia Iscigonis Roadster. Ako vlasnici običnih mini, pa čak i verzije Cabrio i dalje mogao gajiti nadu u nekoliko nesretnih diplomanata cirkuske škole, onda je vlasnik rhodster takva mogućnost nije dostupna u načelu: mjesta ovdje samo za dvije osobe. Ne kompromise.


S podignutom tkanine jahanje roadster nije tako lijepa kao i bez njega. No, krov izrazito naglašava tijelo s tri kapaciteta i udjela u rhodster. I zvučnici su ovdje više nego u teškoj Coupe.

Za pola godine, MINI Coupe je prikazan s krovom u obliku izvrnutog kapu. Dakle, mekani pusteni kaput od rodster gotovo potpuno reproducira bejzbol kape na Coupe. Postoji samo vizir, što je stražnja vrata na dvostrukim vratima. I dobro je da ne postoji težina krova odmah nestao, pogotovo od iza. U profilu tijela, roadster je jasno tri volumena i dosta simetrično u odnosu na središnju os. Britanci su pokušali promatrati klasične proporcije Rhodster, i uspjeli su.


U tim slikama, a razlike u Mini su jasno vidljivi u roadstera iz mini u Cabrio i Coupe tijela (Fotografija prikazuje Mini Roadster u John Cooper Works verzija).


Zapravo, Roadster se razlikuje od Coupe samo zbog prisutnosti mekog sklopivog vrha umjesto krutog krova i sigurnosnih luka. Ali ovdje je stražnje koso staklo, koje je u odjeljku u isto vrijeme i poklopac prtljažnika, roadster je nestao; Trunk se otvara u sedanovskom, a ne u hatchback.


Prednji dio tijela Cabria i Roadster je sličan. Isto i međuosovinski razmak i ukupnu duljinu automobila.

Vjetrobran na rostcheru nagnuto je malo jače, sjedala su samo dva, a leđa tijela izgleda dinamičnije, čudno, zbog nešto dužeg prtljažnika.

Pa, najvažnija stvar: vaš Cap Roadster uvijek može skinuti. Istina, ne samostalno. Potpuno automatski mehanizam za preklapanje krova nije ovdje uopće. Postoji samo poluautomatska opcija. Ali čak i tada mora popraviti brave s posebnom okretnom ručkom pod prirodnim prianjanjem.

Na krovu testa Cooper s i uopće su bili potpuno mehanički: okrenite ručku, a dekterirajući pokret uklonite svjetlosni krov natrag. Štoviše, malo prilagodbe za to može biti i pri malim brzinama. Ako ste u pokretu, vozeći pokraj ulaza u moderan klub, hrabro resetirajte poklopac, izlažući polirane lukove, učinak će zasigurno biti strašan.

To je sve suština mini: vidi što sam cool!. I Roadster u tom smislu je u inozemstvu mina.

Teško je vjerovati da je strašan, odabir takve mini, općenito zabrinjava pitanje praktičnosti i praktičnosti. Pa, što osoba razumije u ergonomiji, pristao je voziti u automobilu, čiji salon nalikuje automat? Ipak, za njih u mini pripremio iznenađenje: prostrani deblo s prikladnim pristupom. I vrlo prostrano, mini 240 litara! Samo 20 litara je manje od dugačkog klubova.


RODSTER Trunk Zahvaljujući nedostatku stražnjih sjedala, ispostavilo se da je 240 litara zapravo lako apsorbira nekoliko vrećica ili kovčega. Zidovi odvajanja su glatki, a pristup je prikladan zbog horizontalnog poklopca.


U particiji između sjedala i prtljažnog prostora za dugo se nalazi otvor. Ali ukupna duljina tereta još je ograničena leđima stolica.

Možete staviti par velikih kofera, a čak možete pokušati gurnuti u posebnu skijašku pluća ili skijašku ploču. No, prvo, potrebno je voziti ga onda jedan (inače duga vožnja na prednjem sjedalu), i drugo, malo je vjerojatno da će se netko voditi za jahanje roadstera s tankim krovom zimi.

Ako se samo u toplim rubovima ne događa. Kao što smo u slikovitoj portugalskoj obali, bez tornja, to je još uvijek nježno u zrakama sunca. Samo nas lokalni ljudi pogledaju s iznenađenjem: +16 stupnjeva Celzija u Portugalu je hladno, a nitko ne ide s korijenskim krovom. Ali nakon Moskve minus 25, jednostavno nismo mogli odbiti takvo zadovoljstvo.


Verzije Roadster Cooper S, predstavljene u prezentaciji, dobro odigrale u svim sportskim disciplinama: ubrzanje je brzo, kontrolizacija Ostera, i usporava lagani automobil je snažan i predvidljiv.


Modifikacija Cooper s 122 sila ispod haube bit će manje brzo, ali vožnja uz obalu i na njemu u radosti.

Kada idete bez krova, buka na cesti, koja je nemilosrdno prodrla kroz lagani krpeni krov, zamijenjen je glasovima prirode od strane surfanja, vjetra, galebova. Idila, koja se postupno zamijeni zabrinjavajućim za njegovo zdravlje: slatkiši u Roadsteru, čak i s podignutim prozorima i instaliranim između sjedala s vjetroosnim zaslonom. Već pri brzinama oko 90 kilometara na sat, vjetar hoda u području leđa, otići ćete malo brže, počinje zli drhtati kosu na slikaru. I nakon 100-120, uopće postaje neugodno. Iako na temperaturi okolnog zraka od +25 i više nelagode sigurno bi bilo manje vidljivo.

Unutrašnjost


Unutrašnjost mini sa oslobađanjem svakog novog modela postaje bolja. Ali njegov strip i staro-krila orijentacija nadmašuje dosadašnje prostirke i mekane plastike: unutrašnjost i dalje izgleda igračku. Ali ovo je mini stil, i dobro je da je on.


Kada u potrazi za gumbima za kontrolu glazbe ili navigaciju provest ćete 5-10 minuta, a zatim na kraju očajnički očajni, otkriti ih i navigacijsku tipku u blizini poluge zupčanika. Ali to, ako niste dugo putovali u mini. Za one koji znaju da je sve prilično prikladno.


Ako postoje samo dva mjesta u Roadsteru, iza sjedala su se pojavile posebnu policu za male stvari. Ali nisu osigurani nikakvi pričvršćivači, tako da će vaš novčanik ili kapu tamo voziti i ovdje na svakom koraku. Kolona audio sustava je montiran u particiji.

Zbog činjenice da je roadster (kao i Coupe, zapravo) nastao na temelju mini kabrioleta, njegovo tijelo je izvorno dizajnirano za nedostatak pojačala rigidnosti u obliku krova. Stoga se barem retrovizor na neravnoj cesti stalno vibrira, roadster se osjećao čvrsto oboren, a suspenzija je vrlo teška. Da, to je točno teže nego na običnom mini.

Ali postavke šasije su neophodno stanje obiteljske značajke bilo kojeg mini, takozvani go-kart osjećaj, jahanje kao na karti. Koji strašan posebno cijenit, i za koji plaćaju u naplati gotovine. Uređeni u kutovima kotača i krute suspenzije, kao recept za dobru kontrolibilnost, izumljeni su daleko od ove generacije mini automobila.

Ali tako sveti i posvećeni tim vrijednostima sada vjeruju, možda, samo britanski.

Tvrdoća ovjesa Roadstera u potpunosti je usporediva s prvim mini (u stvari, drugi nakon klasičnog), koji se pojavio 2001. godine. Kobasica tako da osjetite ruke i dupe svaku oznaku na portugalskim cestama. I na jami je ozbiljniji, možete kvačiti zube.


Pri brzinama iznad 80 kilometara na sat, spojler raste na kapici roster, koji se automatski nastavlja na 60-ih po satu. Dodatnih 40 kilograma preslikovačke sile na maksimalnoj brzini je njegova zasluga.

Ne, pravi kart počinje na serpentinu s savršeno glatkim premazom. Ovo je put za mini! Neka role u Roadsteru još više od onih koji su nagovorili Mini 2001, ali još uvijek piše putanje kao cirkulaciju. Šasija šasije s zavisti bilo kojeg vozila na prednje kotača, a točnost upravljačkog mehanizma omogućuje da ne radi u pretvaranju bilo kojeg obožavanja: poslana nakon nosa na vrh i Roadster ide kao lijepljeno.


EH, ako su sve ceste na svijetu savršeno glatke! Na njima mini kralj.


Ali malo ćete jesti s besprijekornim asfaltom autoceste, odmah se osjećate svaki šav, svaki šljunak. Najviše uzbuđenje u procesu upravljanja vozača, ali putnik je rastavljen.

Elektronska imitacija diferencijalne brave EDLC-a savršeno je upravljana (opcija za sve izmjene osim JCW). Neupužena osoba, njezina intervencija neće biti vidljivo iznenađena činjenicom da još uvijek ne ispušta kotač koji se istovara u rotaciji?

Na uređajima velike brzine i petlje uskim stazama na mini šasiju nekoliko natjecatelja. I ukočenost suspenzije je samo obrnuta strana medalje za akutno rukovanje.


Nije bilo razlika u ponašanju automobila s podignutim i spuštenim krovom.


Što, međutim, ne iznenađuje: Rogerovo tijelo je u početku stvoreno ispod vožnje bez vrha.


Top 211-jaka modifikacija Mini Roadster John Cooper radi na našem tržištu još uvijek nije dostupan.


Sa stajališta prodaje, gubitak je mali, jer su naredili tako snažnim i teškim u svim mini odnosima na rukovanju samo beznadnim obožavateljima, za koje jedinice.

Uz dinamiku Roadstera, sve je u redu. Međutim, kao i bilo koji drugi mini Cooper s književnom s naslovom i mehaničkim prijenosom. 184 Snage 1,6-litrene turbogue uvijek se uzimaju, isporučuju se uspješnim odabirom omjera zupčanika u mjenjaču. Još više adrenalina ubrizgalo je sportski gumb, pogoršanje odgovora na akcelerator: izvrsna reakcija za suvremenu eko-stvarnosti Euro 5 standarda.

Pogotovo za modernu mladu damu, najzabavniji mini, obje verzije Roadstera, koje će se pojaviti na našem tržištu na kraju travnja, Cooper (122 sile) i Cooper S bit će dostupne s 6-brzinskim automatima.

No, najsnažniji roadster 211-jaka verzija John Cooper Works će se pojaviti kasnije. A ona, kao i uvijek, bit će samo na ručku. Ali to je još jedna priča. Ovaj automobil nije ni toranj. Ovo je pravi skag.

Alternativa
Glavni i možda jedini izravni natjecatelj Mini Roadster Mazda MX-5 na našem tržištu. Jedan od najupečatljivijih automobila na svijetu, opremljen pogonom na stražnjim kotačima. Vrlo jednostavan Miat od prošle godine puštanja je 1,8 litara (126 konjskih snaga), 5-stupanjska ručka se može kupiti za 1.100.000 rubalja. Cijena verzije s 2-litarskim motorom počinje od 1,275 milijuna rubalja po mx-5 s 6-brzinskim mehaničkim prijenosom u sportskoj konfiguraciji. Stroj će koštati samo sedam tisuća.

Roadster TT iz Audi, za razliku od konkurenata, može ponuditi potencijalni vlasnik dvije vrste vožnje - prednje ili potpune. Monoprium je dostupan i sa 160-jakim motorom 1,8 TFSI i s 2-litrenim turbo videozapisom, s kapacitetom 211 sila. Cijene: od 1 622 200 rubalja za 1,8 TFSI (od 1.854 100 rubalja za 2,0 TFSI). No, prijenos na sve kotače Quattro se nudi samo s najmoćnijim motorom. Takav TT Roadster vrijedi najmanje 2.009 100 rubalja.

CC kratica znači konvertibilni kupe. To jest, PEUGEOT 308 CC uopće nije roadster, a ima težak krov, automatski sklopiv. Ali odlučili smo ga uključiti na popis alternativa kao još jedna verzija otvorenog automobila za isti novac. Štoviše, za 1.264.000 Peugeot nudi 150-jaku modifikaciju od 1,6 TNR s strojem na bogato opremljenu mačju konfiguraciju. Istina, druge opcije nisu dostupne - to je jedina verzija Peugeot 308 CC u Rusiji.
 

Izvor: Motorni magazin [siječanj 2012]