Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT, jer 2012 coupe
Krila? Noge? Glavni rep! Polygoning na pogon na stražnje kotače Mercedes SLS AMG
Ne break out! Smart, razbijač! S njom, kao što vam je potrebno s djevojkom, što si ti tako trzanje? .. Tormeosi! Opet kasni s upravljačem plina! Plin! Otvoreno, mowles instruktora. Krug iza kruga tapka pjesmu, položen na platformi gripe Schnolarign u Kupavne. Mercedes ovdje troši sigurno trening vožnje za svakoga, a sada organizirao test utrka na novoj SLS AMG mozga.
Mercedes SLS AMG 352 LS Traktor na tonu mase! Međutim, Overclocking do stotine ostao, kao SLR McLaren 3,8 sekundi. 200 nakon 11,1 sekundi nakon početka !!! Tako da u Sprint meri se natjecati s Audi R8 V10 (3,9 ° C do 100 km / h) i GT-R (3,5 c) i Porsche 911 Turbo (3,7 s)
Susreti s takvim strojevima nisu ni očekivao od njih, sanjaš o njima često najpoželjniji ispada da se najviše neočekivano. I premda je poziv na upoznavanje s SLS dođe za mjesec dana, dan prije testa, shvatio sam da nisam bio spreman za sastanak s njim. Ne, tehničke karakteristike znam napamet od tada, kako su prikazane u slobodnom pristupu. Popis znanja i rješenja zaplijenjenog u glavi zauvijek nisam spreman moralno. U glavi naizmjence kuca: napokon! Ne vjerujem! Konačno! Čekaj čekaj! SLS? Sutra? Stvarno sutra?
Prodaja je već počela. I u kupovinu? Cijena izdavanja je sve o 500.000 drvena. To su tri stražnjim pogonom S-razred s motorom od 3,5 litre! Ne slave? I kako ste voljeli. Technofetish zahtijeva ulaganja. Fetiš. A kako još možete nazvati beskompromisnu borbu za kilogramima i savršen ponderiranja? SLS AMG Kombinacija originalnosti otpadnika. To je automobil iz druge stvarnosti u kojoj nema mjesta za redovne i kompromisa. SLS AMG Perfekcionizam, doveo do stupnja najvećom manifestacijom.
Prostorna struktura prijevoznika težine 250 kilograma. U tijelu, čelik samo prednje police i još nekoliko detalja, sve ostalo aluminij. Potonji za svaki ukus: lijevani, profilirani, jedinični mjenjač struka proteže se gotovo za cijelu dužinu automobila. Ispred baze, prijenos robotskog prijenosa AMG Speedshift DCT s dvostrukim prianjanjem iza jednog bloka s glavnim mjenjačem i samo-zaključavanjem diferencijala. Pogon prirodno straga.
Motor i kutija strogo spaja aluminijsku cijev, unutar koje su ugljični zidovi od 4,7 kilograma zabrljani s potonjim s radilice, teška je, dakle, i rotira s istom frekvencijom. Da bi se postigla savršena ponderiranje i pomoć stražnjoj osovini, prijenos je malo izvađen iz baze i bliže stražnjoj sceni.
Vrata su potpuno odvojena tema. Morate biti oprezni. Prvo, kada se vrata zaborava može prilično primijeniti na vrata na zaborav, visina od zemlje do donjeg ruba otvorenog krila je 1,5 metara. Drugo, sjedi u automobilu, morate se sjetiti da je iza ruba krova, gdje je polaganje pečat, bolje je ne ostati. Ublažim vrata, možete stisnuti četku. Kinematika je takva da se vrata mogu lako podići na bilo kojem parkingu ili u uobičajenoj garaži.
A što ako je supercar list i ležao na krovu? Uostalom, u ovom slučaju krila se ne mogu otvoriti! Inženjeri su otišli na trik. Nakon overkila, brave se automatski otključaju, a petlje se snimaju s elektromagnetskim aktuatorima
Koža, ugljik, Alcantara audio sustav Bang & Olufsen, također, na rubu fetiš
Pa, sve je dovoljno za chat brže za upravljač! Da biste dobili za to, morate, samo, savijeni, spuštajući se da žurite za automatsku putničku ručku. Kada su brave otključane, ručke su produžene, u ravnini s površinom vrata, skrivaju se nakon što se automobil dodiruje
Progutam vrata, penjajući se kroz visoki masivni prag, odvojen od karbonskih vlakana ... MDA-AAA, s radikulitisom se ne penja ovdje. Kupujete vrata, podešavanje kantice za sebe (ona je s magnezijskim okvirom) i stupom upravljanja. Osnovna sjedala su udobna i savršeno se održava naizmjence, uz nadoplatu, mogu biti opremljeni aktivnom bočnom podrškom, koja je još čvrsto drže sedla. Bočni valjci su napuhani s povećanjem brzine i skretanja. Čekati! Čekati! Mozak još uvijek odbija vjerovati. SLs? Sada?! Sada?..
Gumb pokretanja motora. Svac riar. Selektor u pogonu. Dolje s ručnom kočnicom je spreman! Prvi je otišao. Plin i SLs s mojim prslukom Aki uraganom provodi se za osvajanje rute koja je položena na testnom mjestu. Avinu overclocking, krv varira od ruku i nogu pet sekundi od početka, na brzinomjer 130 i vrijeme je da usporite skretanje, inače se rastapajte. Torzo lijevo, mozak je ostao čekati na početku. Automobil pod kontrolom očne jabučice i vestibularnog aparata, tako bolje povezanost je kraća.
Newton-metri razvili motor brušenje robotskog sedam koraka AMG Speedshift DCT mjenjač, \u200b\u200bkoji se nalazi iznad stražnje osovine. Kombinira se u jednoj kućištu sa samopouzdanjem diferencijala i čvrsto je spojen na motor s cijevi, unutar koje se ugljične iskazste. U kontroliranoj učinkovitosti, kontrolirana učinkovitost) reakcije na kontrolno djelovanje plina je udobno, robot preferira povišene mjenjače i pomiče ih glatko. Za rutu i grad trakcije iznad krova. M Način rada je dinamičniji od oštrijih odgovora plina, brže prebacivanje za 20%. Ovdje se motor vrti do prekida. U S + kutiju, još 20% požara, s najdubljem sustavom kontrole. S podešavanjem, elektronika se ovdje ne žuri, omogućujući vam da skliznete u uređajima
Jedan okret, drugi, treći u ispušnom sustavu tijekom prijelaza s jednog prijenosa na drugi, zatim komprimirani plinovi mjehurić. Okrenite se oko skretanja dolazi uzajamno razumijevanje. U daru da je Rave idealan (47:53 u korist stražnje osovine), malo je okrenuo kratki upravljač, a njuška je poslušno urone u zadanu putanju. Kao da uopće nema 1620 kilograma, plin, izravan. A sada 180, vrijeme je da se usporite. Poligon za supercar je jasno dovoljno. Ne u Senku Kaftu. Želimo li barem u Mechkovu!
U S + modu, reakcija na plin je oštriji, mjenjač se brže prebacuje, a izolacijska elektronika omogućuje nekoj vrsti skliznih lagano usporava na ulazu na brzinu, a vi odlazite u klizač po sva četiri kotača , Prvo, na misli s jedva vidljivim poremećajima i ružičastom, što je više pogrešnije, to je više skliznuto. (Ili obratno akcelerator.
U potpunosti ručni prijenosni način, ne postoji smisla u prijenosu, u automatskoj S + brzinu prebacivanja i tako maksimalne. Uređaj je dobar u tome što ne zaboravi ići na viši, kada je tahometarska ljestvica ponovno završava s štapovima tahometra korisna je samo kada je potrebno spustiti se na nekoliko zupčanika prema dolje pri kočenju prije okretanja i otvaranja u željenom prijenos.
Putovali smo civilima. Ali Mercedesovtsians nude još više beskompromisniju opciju. Opcionalno, supercar može biti opremljen s krutim sportskim ovjesom AMG performansi i beskrajnim kočnicama (mogu se odlikovati zlatnim čeljustima) s keramičkim diskovima. To će već biti sto posto automobila za osvajanje trkaćih pjesama, povremeni jahanje na takvom supercaru može se pretvoriti u mučenje.
Aerodinamika su daleko od idealnog. CX koeficijent je značajna 0,36 jedinica. Visok otpor je posljedica velikog područja poprečnog presjeka, složeno dizajniranog prostora podizvođanja (ovdje su tri radijatora) i prisutnost spojlera. Na maksimalnom 317 km / h na automobilu nalazi se sila za stezanje u 20 kg.
176-litarski prtljažnik je prostor zaključen između lukova 20-inčni valjci, mjenjača, ogromnog prigušivača, spremnika od 85 litara i plastičnog poklopca, u kojem je spojler i GPS antena
Postojeći ritam iscrpljujućeg testa na izdržljivosti novih Mercedes SLS započeo je u srpnju osme godine. Testovi koji lovi novost na odlagalištima, vidjeli su SLS i asfalt-split asfalt u vrućim kalifornijskim pustinjama i petljima norveških serpentina. Nekoliko puta supercar pao pod granatiranjem fotografija na završnim testovima na nürburgringess od samog početka, svi su se pitali kako je automobil bio proporcionalni viper. Međutim, ništa iznenađujuće, rad na novoj Mercedes počeo je razbiti bračni udio s Chrysler. Za strukturu snage i agregata testnih uzoraka SLS savršene matrice bili su viperovski fragmenti tijela
SLS AMG neće biti jeftini. Početni trošak modela od 11,5 milijuna rubalja može se uvesti u stupor svakoga. Za ovaj novac možete kupiti par najskuplje Nissan GT-R svaki od 4,2 milijuna. Da, on je Kondov, ali on je pogon na sva četiri kotača. Ništa, a dinamika nisu lišene. Čak je i stroke stražnjeg motora Porsche 911 Turbo s pogonom na sva četiri kotača jeftinija od 7,6 milijuna. Optimalni od ostalih, možda Audi R8 V10 Quattro za 6,2 milijuna.
To, zbog srednjeg lanca rasporeda, aluminijske snage strukture i punog pogona, jasno je poželjna za stazu, a na skliskim premazima u svakodnevnom životu. Postoji li puno SLS AMG? Pogon stražnjeg kotača, krila, karbonski kardan i tri razreda i, naravno, ekskluzivnost. Za takav novac (iako nešto drugačiji) je, možda, dinamičniji Porsche 911 GT2 RS (11,5 milijuna). A tu je još 517-jaki pogon na stražnjim kotačima aristokrata ručnog sklopa Aston Martina DBS. Stroj s strojnim pištoljem košta od 8,9 milijuna.
Reciklirana atmosferska 6,3-litrena amg osam je ojačana radilica s novim krevetom, kovanim klipovima i sustavom podmazivanja suhe radilice. Zahvaljujući sustavu podmazivanja, motor SLs se osjeća mirnijem na trkaćoj stazi. Veliki poprečni i uzdužni ubrzanja agregata, neće biti nafte. Mehanizam za distribuciju plina je nadograđen, sustav oslobađanja postao je drugačiji. Uz modificirani program upravljanja energijom motora uspio je podići od 525 do 571 KS, i okretni moment od 630 do 650 Newtona. U SLS AMG motoru, više od 120 promjena, motor je primio vlastiti indeks m 159. Potrošnja goriva u usporedbi s SLR McLaren neznatno se povećala u mješovitom ciklusu 13,2 litara na stotinu kilometara puta
Vitaly Kabyshev
Stock Photo Auth i Mercedes
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta kupe
Motor
Radni volumen, cm 6208
Moć, HP na RPM 571 na 6800
Okretni moment, nm na rpm 650 na 4750
Dimenzije, težina, volumeni
Duljina, mm 4638
Širina, mm 1939
Visina, mm 1262
Baza kotača, mm 2680
Odobrenje, mm.
Težina rubnjaka, kg 1695
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje od prostora do 100 km / h, od 3,8
Maksimalna brzina, km / h 317
Potrošnja goriva
Potrošnja srednjeg goriva, l / 100 km 13.2
Grad, l / 100 km 19,9
Autocesta, l / 100 km 9,3
Izvor: Auto.mail.ru.
