Testna vožnja Mercedes Benz SLS AMG C197 od 2010. godine

Krila? Noge? Glavni rep! Mi poligon na stražnjem dijelu pogona kotača Mercedes SLS AMG

Nema potrebe da se rasipate! Glatko, glatko! S njom, kako ti treba djevojka, što tako trzaš? .. kočnica! Opet sam kasnio s upravljačem plina! Plin! Otvoreno, instruktor glasa. Krug nakon kruga gricka se za stazu postavljenu na mjestu FSO-School Auto Poligon u Kupavna. Mercedes ovdje provodi sigurne vozačke treninge za sve, a sada je organizirao trkački test svom novom SLS AMG Brainchild -u.


Povlačenje Mercedes SLS AMG 352 KS po toni mase! Međutim, ubrzanje do stotinu ostalo je, poput SLR McLaren, 3,8 sekundi. 200 već 11,1 sekundi nakon početka !!! Tako se u sprintu Merce može natjecati s Audi R8 V10 (3,9 C do 100 km/h) i Nissan GT-R (3,5 C) i Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Ne očekujete ni sastanke s takvim automobilima, često sanjate o najpoželjnijim je najneočekivanijem. I premda je poziv na sastanak SLS -a stigao mjesec dana, dan prije testa, shvatio sam da nisam spreman za sastanak s njim. Ne, znao sam tehničke karakteristike napamet otkad su se pojavile u javnoj domeni. Popis primijenjenih znanja i rješenja koji su mi zauvijek riješeni u glavi nisam spreman moralno. Naizmjenično kuca po glavi: Napokon! Ne vjerujem! Konačno! Čekaj čekaj! SLS? Sutra? Stvarno sutra?

Prodaja je već započela. I kupnja? Cijena izdanja je samo 11.500.000 drveta. To su tri klasa na stražnjim kotačima s 3,5-litarskim motorom! Ne -prepun? I kako ste htjeli. Technofetish zahtijeva ulaganje. Fetiš. I kako se još može nazvati beskompromisnom borbom za kilograme i savršene težine? SLS AMG Ukupnost ekscentričnosti nesuglasica. Ovo je automobil iz druge stvarnosti u kojoj nema mjesta za svakodnevni život i kompromise. SLS AMG perfekcionizam, donesen u mjeri svoje najviše manifestacije.

Nošenje prostorne strukture težine 250 kilograma. U stražnjem dijelu čelika samo su prednji nosači, pa čak i nekoliko detalja, sve ostalo je aluminij. Potonji za svaki okus: lijevani, profilirani, transaxle jedinice za listnu energiju proteže se gotovo cijelom dužinom automobila. Prednji motor unutar baze, robotski mjenjač AMG SpeedShift DCT s dvostrukim kvačilom u istom bloku s glavnim mjenjačem i diferencijalom za samostalno ispuštanje. Pogon je prirodno stražnji.

Motor i kutija strogo su spojeni aluminijskom cijevi, unutar koje se obnavlja karbon-plastična kartica od 4,7 kilograma za posljednje osovine s radilicom, stoga se okreće s istom frekvencijom. Da bi se postigao savršeno podizanje utega i pomogao stražnjoj osovini, mjenjač je lagano uzet izvan baze i stavio se bliže stražnjem prekrivanju.

Vrata su potpuno odvojena tema. Morate biti precizniji s njima. Prvo, nepokolebljivi, možete lijepo nanijeti glavu na vrata u zaboravu, visinu od zemlje do donjeg ruba otvorenog krila od 1,5 metara. Drugo, sjedeći u automobilu, morate se sjetiti da je bolje da se ne drži na rubu krova gdje je položen pečat. Nagnuvši kapiju, četkica može biti vrlo prstohvaćena. Kinematika je takva da se vrata mogu lako podići na bilo kojem parkiralištu ili u redovnoj garaži.

Ali što ako supercar prevrne i padne na krov? Doista, u ovom slučaju krila se ne mogu otvoriti! Inženjeri su otišli na trik. Nakon prekomjerne kosti, brave se automatski otključavaju, a petlje se pucaju pomoću elektromagnetskih pokretača


Koža, ugljik, Alcantara Bang & Olufsen također na rubu fetiša

Pa, to je dovoljno da brže razgovarate za volanom! Da bi se za njega stiglo, samo se savijajući, automatski napuštajući olovku. Kad se brave otključaju, ručke su produžene, one se ispraznu s površinom vrata nakon što se automobil pomiče

Otvaram vrata, popnem se preko visokog masivnog praga, ukrašen ugljičnim vlaknima ... MDA-AH, s radikulitisom, ne možete doći ovdje. Pljesnem vratima, podešavam kantu (ona s magnezijevim okvirom) i stupac upravljača. Osnovna sjedala su prikladna i dobro se čuvaju u uglovima, jer doplata može biti opremljena aktivnom bočnom nosačem, koja jahači još čvršće drže. Bočni valjci su napuhani brzinom i u kutovima. Čekati! Čekati! Mozak još uvijek odbija vjerovati. SLS? Sada?! Sada?..

Gumb za pokretanje motora. Ukusan urlik. Selektor u pogonu. Dolje s ručnom kočjom je spreman! Prvi je otišao. Gaz, i SLS s mojim uraganom Telovye Aki, odnese se kako bi osvojio stazu postavljenu na odlagalištu. Lavina ubrzanja, krv baca iz ruku i noge pet sekundi od početka, na brzinomjer 130 i vrijeme je da usporite skretanje, inače ćete propustiti. Tijelo je otišlo, mozak je ostao da čeka na početku. Stroj pod nadzorom očnih jabučica i vestibularnog uređaja, tako da je veza bolje kraća.


Newton-Meters koji je razvio motor Grind robotski sedmostupanjski AMG Speedshift DCT mjenjač, \u200b\u200bkoji je preko stražnje osovine za najbolje viseće. Kombinira se u jednom radilici s razlikama za samostalno prevrtanje i čvrsto spojenim na motor cijevi, unutar koje je propuštena osovina karbona. U načinu C (kontrolirana učinkovitost, kontrolirana učinkovitost) reakcija na kontrolni učinak plina je udobna, robot preferira povećane zupčanike i glatko ih razvrstava. Za autocestu i grad vuče iznad krova. Način S je dinamičniji odziv plina, a prebacivanje je 20%brže. Ovdje se motor vrti prije rezanja. U S+, okvir je i dalje 20% brži, dok je kontrastni sustav najsmrtonosni. Elektronika se ne žuri s podešavanjem, omogućujući nam da kliznemo zauzvrat

Jedan zaokret, drugi, treći u ispušnom sustavu tijekom prijelaza iz jednog prijenosa u drugi, komprimirani plinovi se bacaju. Preokret zavoja dolazi međusobno razumijevanje. Ni za što, zabavno je savršeno (47:53 u korist stražnje osovine) malo je pretvorio kratki upravljač, a njuška poslušno zaronila u određenu putanju. Kao da uopće nema 1620 kilograma, plin, ravno. A sada je sve 180, vrijeme je da uspori. Odlagalište za supercar očito nije dovoljno. Ne na Senka Caftan. Da mahnete na njemu, barem u kozi!

U S+ načinu, reakcija na plin je oštrija, mjenjač se brže prebacuje, a osigurana elektronika omogućuje dobro proklizavanje na ulaz brzinom, a vi uđete u klizanje sa sva četiri kotača. Prvo, na mišu s jedva primjetnim kvarovima i škripanjem, što više griješite, više klizete. (Ili obrnuto?) Vrijedno je dati plin malo, jer stražnja osi odmah ostavlja u klizanju, ali ovdje je sve pod kontrolom, klizanje se odmah ugasi, vrijedi pumpati upravljač u pravom smjeru i otpustiti se akcelerator.

U potpuno ručnom načinu prijenosa, nema smisla mijenjati, u automatskom s+ brzini prebacivanja je i tako maksimalna. Stroj je dobar jer se ne zaboravlja prebaciti na promoviranje, kada se ljestvica tahometra ponovno završi, latice za upravljač su korisne samo kad trebate spustiti nekoliko zupčanika prilikom kočenja prije nego što se okrenete i otvorite na željenom zupčanika.

Vozili smo se civilnim automobilima. Ali Mercedezijci nude još beskompromisnu opciju. Po želji, Supercar može biti opremljen strožim sportskim ovjesom AMG performansi i izdržljivim kočnicama (mogu ih razlikovati zlatni čeljusti) s keramičkim diskovima. Već će biti sto posto automobila za osvajanje trkačkih staza, svakodnevno sranje u takvom superautomobilu može se pretvoriti u mučenje.


Aerodinamika je daleko od idealne. CX koeficijent je puno od 0,36 jedinica. Visoki otpor nastaje zbog velikog presjeka, što je teško dizajnirati za inženjerski prostor (ovdje su tri radijatora) i prisutnost spojlera. Na maksimalno 317 km/h, automobil ima tlačnu silu od 20 kg.

176-litreni prtljažnik je prostor zaključen između lukova 20-inčnih valjka, mjenjača, ogromnog prigušivača, 85-litrenog spremnika i plastičnog poklopca u kojem su spoiler i GPS antena propali

Zabranjeni ritam iscrpljujućih testova za izdržljivost novih Mercedes SLS -a započeo je u srpnju osmi. Testeri su vozili novi proizvod na odlagalištima, vidjeli su SLS i sunce smanjeno suncem u sumorne kalifornijske pustinje i ledene petlje norveških serpentina. Nekoliko je puta Supercar pao pod granatiranje fotokora na završnim pokusima na samom početku Nürburgringes, svi su bili zbunjeni, kako je automobil sličan Dodgeu Viperu. Međutim, nije bilo iznenađujuće da je Mercedes počeo raditi na novosti prije nego što je s Chryslerom razbio bračnu uciju. Za strukturu snage i agregate uzoraka SLS testa, vaperovi fragmenti tijela bili su idealna matrica

SLS AMG nije jeftin. Početni trošak modela 11,5 milijuna rubalja može bilo koga uvesti u stupor. Za ovaj novac možete kupiti nekoliko najskupljih Nissan GT-R svaki za 4,2 milijuna. Da, to je stan, ali sve je to pogon. Pa, što, ali nećete biti lišeni dinamike. Čak je i tvrdoglavi stražnji Porsche 911 Turbo s pogonom na četiri kotača jeftiniji od 7,6 milijuna. Optimalan od ostalih, možda, Audi R8 V10 Quattro za 6,2 milijuna.

Zahvaljujući srednjem izgledu, aluminijskoj strukturi napajanja i kompletnom pogonu, očito je poželjna i na stazi i na skliskim premazima u svakodnevnom životu. Koliko ostaje u SLS AMG imovini? Pogon stražnjeg kotača, krila, ugljični kardan i zvijezda tri -trake i, naravno, ekskluzivnost. Za takvu vrstu novca, on (iako malo drugačiji redoslijed) ima možda dinamičniju Porsche 911 GT2 RS (11,5 milijuna). A tu je još jedan priručnik za priručnik za aristokrat na stražnjem kotaču od 517 konjskih snaga Aston Martin DBS. Imamo stroj s mitraljezom od 8,9 milijuna.
Prerađeni atmosferski 6,3-litreni osam AMG-a je poboljšana radilica s novim krevetom, kovanim klipovima i sustavom maziva sa suhim kućištem. Zahvaljujući sustavu maziva, SLS motor osjeća se smirenije na trkačkoj autocesti. Velika poprečna i uzdužna ubrzanja jedinice u a ne brinu, neće biti gladovanja ulja. Mehanizam distribucije plina je moderniziran, sustav oslobađanja postao je drugačiji. Pomoću programa izmijenjenog upravljanja, snaga motora podignuta je sa 525 na 571 KS, a okretni moment od 630 na 650 Newtonovih metara. Postoji više od 120 promjena u SLS AMG motoru, motor je primio vlastiti indeks m 159. Potrošnja goriva u usporedbi sa SLR McLaren se lagano povećala i u mješovitom je ciklusu od 13,2 litara na stotinu kilometara od putovanja

Vitalija Kabyheva
Fotografiju autor i Mercedes
 
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta kupea
Motor
Radni volumen, CM 6208
Power, L.S. pri RPM 571 na 6800
Zakretni moment, NM na RPM 650 na 4750
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4638
Širina, MM 1939
Visina, MM 1262
Baza kotača, mm 2680
Klirens, mm
Opremljena masa, KG 1695
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, s 3,8
Maksimalna brzina, km/h 317
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 13,2
Grad, l/100 km 19,9
Autocesta, l/100 km 9,3

 


 

Izvor: Auto.mail.ru