Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W222 2013-NV limuzina

Puni zamah

Prije petnaest godina, svi pogon za mnoge bio je povezan isključivo s Off -Road -om. Ali tada su inženjeri uklonili iz formule 4x4 još jednu korist sigurnost, nakon čega je sve više automobila počelo pokušavati na dva vodeća mosta. Konačno, Mercedes-Benz S-klasa odlučila je to učiniti.

Dizajn modernizirane MB S-klase ima mnogo promjena i dodataka, ali gotovo nisu vidljivi. Pogođen je promišljen rad dizajnera koji su uspjeli značajno osvježiti izgled automobila bez iskrivljavanja njegovog prethodnog lica.

Potpuno pretvoreni prednji branik izgleda agresivnije, zbog kojeg se čvrstoća povećavala na prednjem dijelu tijela. Ništa manje doprinos stvaranju izgleda daje viša rešetka radijatora. Prednja svjetla postala su transparentna. Vanjska ogledala imaju različitu konfiguraciju.

Ison, gdje se ažurira četrdeset elemenata, općenito je bio isti. Razlog je revizija završnih materijala, a ne oblike određenih detalja.

Mnogi su automobilski sustavi poboljšani, a neki su razvijeni. S-klasa je opremljena, na primjer, unaprijed sigurni uređaj koji može pronaći prijetnju sudara u djeliću sekunde i poduzeti proaktivne mjere za prevođenje putničkih sjedala u optimalni položaj, zategnite sigurnosne pojaseve i zatvorite hatch . Kao sredstvo upozorenja o prijetnji opasnosti, koriste se prilagođeni senzori sustava stabilizacije prometa (ESP) i kočenja u hitnim slučajevima (kočnice Assyst). Prethodno djeluje prema načelu reverzibilnosti: Ako sudar uspije izbjeći, napetost pojaseva slabi, putnici mogu vratiti mjesta u svoj prethodni položaj i ponovo otvoriti otvor.

Naravno, najviše nas ne zanima izgled i unutrašnjost stroja. Konstantni pogon na sve kotače glavni je razlog našeg sastanka. Schildik 4matic koristio je za ukrašavanje automobila Stuttgart, ali prvi se put pojavio na S-klasi. To je vrijedilo očekivati, jer je prošlog ljeta Audi jedan od glavnih natjecatelja proizveo All -Wheel Drive A8. Iako su dizajneri Mercedes-Benza malo kasnili, primitak modela na ruskom tržištu može se nazvati pravovremenom: Zima je najbolja sezona za testiranje takvih strojeva.

Na parkiralištu DaimlerChrysler ostavljamo u Moskvi. Na ulicama kaosa: prijevoz glavnog grada praktički paralizira sljedećim snježnim padavinama. Tamo i postoje ogromne prometne gužve, uglavnom zbog činjenice da se automobili jednostavno ne kreću. Čak ni gumena guma ne štedi mnogo.

Međutim, za nas ovaj problem ne postoji na papučici za plin, a svi pogon kotača (naravno, uz sudjelovanje ESP -a, u ovom slučaju, ne dopuštajući kotačima da se vrte u praznom hodu) pouzdano pruža stroju s progresivnim kretanjem.

Tražimo i pronalazimo veliku pustinjsku platformu kako bismo doživjeli off-road pogon u ozbiljno, bez smetnji, ali na ulazu se spotaknemo na ogromnu granicu, čija je visina usporediva s klirensom stroja. Ne želeći riskirati, povući ćemo se, ali s vremenom primjećujemo ključ sa slikom automobila i strelicama gore-dolje: naša S-klasa je opremljena adaptivnim zračnim ovjesom i veličinom prozora na cesti može se postaviti ručno. Jedna tiska, a nakon jedne minute zauzimamo početni položaj na zemlji snježne djevice. I počelo je ...

Imali bismo priliku to promatrati sa strane, oni bi smatrali da je neki oligarh poludio. Šest stotina, s grmljavinom koji je žurio pustinjom, a zatim je nestao iz vida u snježnim oblacima koje je podigao, prizor mora biti nezaboravan. Udario nas je ne toliko vizualni vidljivost koliko jednostavnost vožnje u takvim načinima. Pokazalo se da je S-klasa u kontroliranom klizanju potpuno jednostavna čak i ako je sustav stabilizacije prometa isključen. I prije svega, jer se automobil više ponaša kao pogon stražnjeg kotača.

Lako se začinje u klizanju ili, obrnuto, izvlači. U početku, naravno, malo se odupire i nastoji zaokret (pogođena je prisutnost četrdeset posto okretnog momenta na prednjoj osi i šezdeset na stražnjoj strani), ali vrijedi malo uzeti upravljač i bacati plin, kao što sve pada na svoje mjesto. Ponašanje S klase je predvidljivo, za razliku od mnogih drugih vozača na sve kotača, koji se klizaju, poput pogona na stražnjim kotačima, a zatim uskočiti u jednolični pomak u obje osovine, kao što odgovara kompletnom pogonu, i protežu se iz trenutne situacije zahvaljujući tome Vještine koje je vozač stekao pri upravljanju pogonom na prednjim kotačima.

Pola sata proveden u stilu kakav bogat čovjek ovdje nosi?, Zadovoljili smo našu istraživačku znatiželju; Sviđale su mi se postupke automobila u kritičnoj situaciji. U svakom slučaju, osoba koja se preselila iz uobičajene Mercedes-Benz S-klase u 4Matic neće biti obeshrabrena njegovim navikama na sklizavoj cesti i sigurno će primijetiti da je automobil značajno povećao stabilnost tečaja.

Pod haubom naše modifikacije stajala je 4,3-litrena osam u obliku slova V, što automobil obdare dobrom dinamikom: 100 km/h u 7,4 sekunde. S-klasa, opremljena novim dvanaest cilindričnih motora s dvostrukim turbopunjenjem, doseže stotine još brže za 4,8 sekundi. Impresivan. Poput cijene. Šteta je, nisu svi toliko bogati da kupuju čak i jeftini pogon na stražnjim kotačima Mercedes-Benz ...

Tehničke karakteristike MB S430 4matic

Nosač tijela, sve -metal.
‹Broj mjesta, ljudi. pet
Opremljena masa, KG 1905
Puna masa, kg 2505
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 5038/1855/1444
Baza, mm 2965
Maksimalna brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 7,4
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 18.3
- Zemlja 9.2
- Mješovito 12,5
Motor:
- Tip v8
- Radni volumen, CM3 4266
- Power, L.S. Ispod min-1 279/5750
- Zakretni moment, NM na min-1 400/3000
- Ubrizgavanje sustava za napajanje
Prijenos automatski., 5-stupanjski, konstantni puni. pogonska jedinica
Veličina gume 225/55R17
Ovjes kotača je neovisan, na pneumo elementima
Disk, ventilirane kočnice
Upravljački rake, s Gur-om
Cijena, 130.000 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [03/2003]