Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W222 2013-NV limuzina
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Treći element
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Cijena: 4562800 RUB. U prodaji: od lipnja 2009 Premijera ceste ažuriranog S-klase C pod hibridnim hibridnim motorom Mercedes-Benz omogućava nam da kažemo da se u povijesti Mercedes-Benza pojavljuje novi standard inovativne automobilske industrije.
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje od 12 godina, osobni automobil - Volvo C30
Danas se malo ljudi sjeća da poznata zvijezda s tri snopa Mercedes-Benz simbolizira osvajanje tri elementa njemačkim motorima: zemlja, voda i zrak. Ali na kraju prvog desetljeća XXI stoljeća simbol legendarnog marke automobila dobiva novo značenje. Pronalaženje trećeg, slijedeći benzinske i dizelske motore, pogonski element, Mercedes-Benz istovremeno izvodi hibridnu revoluciju! Ažurirana S-klasa nije samo prvi hibrid marke Stuttgart, već i prvi hibridni model u povijesti serijske automobilske industrije, koji umjesto tradicionalnih masivnih baterija za metalogid nikla koristi svjetlost i kompaktnu veličinu sa standardnom baterijom visoke -ion \u200b\u200bbaterija velike gustoće. Kao rezultat takvog inovativnog pristupa, S 400 Hybrid je postao samo 60 kg teži, ali 27 litara. S. Snažan od osnovnog S 350 s istim motorom benzina 3.5 -litara.
Formalno hibridni pogon S-klase, kao i Lexus RX 450H pogon, izgrađen je na temelju paralelno-sekvencijalne sheme. Odnosno, teoretski, automobil se može kretati isključivo na električnu izbočinu, s onemogućenim benzinskim motorom. U praksi je mogućnost električnog pogona Stuttgart hibrida mnogo skromnija od one Japanskog. Za razliku od Lexusa, par električnih motora od kojih ne samo da dopušta da se RX 450H pomakne, već može preći i do udaljenosti do 3 km, 20 električnih konja njemačkog motora nije dizajnirano za samostalno pomicanje 2-tonskog s -Klasa s njihovog mjesta. Sva autonomija kretanja na električnom motoru ne prelazi 20 sekundi, pa čak i tada u načinu usporavanja ili brzinama manjim od 10 km/h. Mercedes-Benz Hybrid još je više fokusiran na konzistentnu shemu: pridruživanje radu s benzinskim motorom, pomaže u optimizaciji potrošnje goriva pri početku, povećava snagu tijekom ubrzanja. Međutim, s mekim prometnim načinom duž Autobahna, funkcionalnost njemačkog hibrida značajno je smanjena: ograničeni kapacitet baterije ne dopušta da Motor-E dugo radi bez punjenja, što se provodi samo pri kočenju i spuštanju s kut od više od 8%.
Općenito, pokazatelji hibridne verzije S-klase u usporedbi s jedinim izravnim konkurentom u 5-litarskim Lexus LS 600H klase izgledaju više nego impresivno: potrošnja goriva u miješanom ciklusu manja je od 1,4 litre (7,9 u odnosu na 9.3 l/100 km), emisije CO2 do 33 g/km (186 naspram 219 g/km). Ali po pravilu, trebalo bi prepoznati da u usporedbi s pogonom na sve kotače RX 450H s benzinskim motorom sličnog volumena od 3,5 litara i jednakim napajanjem (299 KS) hibridnog sustava druge generacije, S 400 hibrid je i dalje Inferiorni od Lexusa u vlasništvu troškova 1, 6 l/100 km i nadmašuje broj emisija +38 g/km. Međutim, u borbi s japanskim hibridima, nova S-klasa ima druge Trumpove karte. Po broju inovativnih pomoćnih elektroničkih sustava, hibridni Mercedes-Benz S 400 ne zna jednak među svim automobilima zastupljenim na ruskom tržištu! Aktivno ovjes, sustavi noćnog vida, stabilizacija u bočnom vjetru, uzdužna preraspodjela kočnice, jedinstveni monitor s dvostrukim vidom, Splitview i na kraju, dugoočekivani džoker iz sustava adaptivne tempomat za distribus plus s automatskim kočenjem funkcija do potpunog zaustavljanja. Analog potonjeg u Rusiji još uvijek je dostupan samo na Volvo XC60. Nadalje, mjerenja učinkovitosti distroničnog plus kočenja Mercedes-Benz, koje su proveli naši njemački kolege iz auto motora und Sport, pokazali su da je u usporedbi sa sigurnošću grada Volvo, njemački sustav inferiorni u intenzitetu brzine manje od 30 km/ H: 0 41 nasuprot 1,0 g. Kada se zaustavite brzinom od 50 km/h, račun će se već zalaže za Nijemce: 0,96 nasuprot 0,29 g!
Umjetna hibridizacija
Svake godine sve više proizvođača razmišlja o stvaranju hibridnih automobila. Nakon japanskog Lexusa, Toyote i Honde, Nijemci su također bili zainteresirani za razvoj serijskih hibridnih modela: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Međutim, unatoč svim čarima hibrida, to ne znači da se električna vuča doživljava kao ozbiljna alternativa tradicionalnim motorima za unutarnje izgaranje. U stvari, spor između električnih motora i motora s unutarnjim izgaranjem završio je početkom 20. stoljeća. Od tada, u ravnoteži snage u ovome
sučelja se malo promijenila i neće se mijenjati dok se ne savladaju novi ultra svjetlost i prostrani energetski pogoni i dovede do serijske proizvodnje. Današnja hibridizacija je na mnogo načina umjetna. Malo je vjerojatno da kupci Mercedes-Benz S-klase ili Lexus RX 450H automobila ozbiljno razmišljaju o tome kako uštedjeti nekoliko dodatnih litara benzina. A nema mnogo ljudi koji žele preplatiti ekologiju, barem u Rusiji. Hibridi se kupuju zbog mode za inovativne tehnologije! I s ovog stajališta, hibridizacija je odličan alat za privlačenje novih kupaca za proizvođače. S obzirom na motivaciju kupaca, i staze i one koji propovijedaju Lexusa, koji gradi hibride koji se zaista mogu kretati na električnoj izbočenosti, i onog koji je odabrao Mercedes-Benz, koji je u osnovi opremio svoj prvi hibrid naprednim sustavom oporavka kinetičke Energija, slična KER -u koji se koristi u formuli 1, ima pravo postojati. Japanska metoda je sigurno iskrenija i produktivnija, ali složenija i skuplja. Njemački pristup s kompaktnom baterijom i malim električnim motorom, koji se uzastopno postavlja s benzinskim motorom, omogućava vam da opremite gotovo bilo koji od postojećih modela s minimalnim troškovima, ali i formalno hibridnim pogonom.
Ne volimo
Adaptivni tempomat jedna je od hlača S-klase na ruskom tržištu. Sigurno
LCD nadzorna ploča. Moderno
Revolucionarna litij-ionska baterija. Kompaktan
Vožnja
Malo dinamičnije u usporedbi s benzinskim 3,5 -literom. U pogledu kontroliranosti, praktički se ne razlikuje od mono -agregatnog kolege.
Salon
Izvrsna suzdržanost i kvaliteta završetka u komentarima ne trebaju.
Udobnost
Meka, ali ne impozantna, prostrana, ali ne glomazna!
Sigurnost
Sposobnost opremanja S klase prilagodljivim tempomatom s funkcijom automatskog kočenja, povećava razinu sigurnosti na novu visinu.
Cijena
Jeftiniji od glavnog natjecatelja!
Prednosti i nedostatci + Najviša razina opremanja pomoćnih elektroničkih sustava, promjenjivog hibridnog pogona.
- Nije previše informativna papučica kočnice, glasni zvučni pokazatelji okretnih signala.
Tehnički podaci
Oznaka i model - MB S 400 Hybrid
Dimenzije - 5096x1871x1479 mm
Motor - benzin + električni motor, 3498 cm3, 279 (299)* l.s./6000 min -1
Mjenjač - automatski, 7 -speed kp
Dinamika - max 250 km/h; 7,2 s do 100 km/h
Natjecatelji - Lexus LS 600H L
Naše mišljenje
Nakon što je postao novi standard ruskog tržišta automobila u smislu opremanja s inovativnim sustavima i pomoćnom elektronikom, hibridna S klasa, naravno, dodatno će ojačati položaj Mercedes-Benz u Rusiji i stvorit će dobar most u ratu električni motor. A godinu dana kasnije, hibrid S 400 će sisati i tešku artiljeriju pred hibridnim ML -om.
Autor: Vladimir Makkaveev