Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W222 2013-NV limuzina
Božićno putovanje
Na parkiralištu u blizini male zračne luke Innsbruck, u sunčanim zrakama zasjalo je desetak novih Mercedesa. Trebao bih odabrati jedan za bacanje 120 kilometara u grad Hokhgurgl na nadmorskoj visini od 2000 metara nadmorske visine. Tamo smo čekali glavno iznenađenje za novost sezone Compact SUV GLK. Tom prilikom su organizatori testa čak uspjeli dogovoriti otkriće Timmelsokha, obično nepristupačnog u ovo doba godine u godini, 2400 metara). Takva tvrtka Stuttgart uvjerena je u svoje automobile. Uz put, prema nama, automobilski novinari, predloženo je za procjenu svih prednosti 4MATIC sustava na različitim modelima. Usput, sada u portfelju Mercedes-Benz postoji ukupno 51 model i modifikacije s formulom 4x4 kotača. Pogon s punim kotačima bio je lišen samo kompaktnih strojeva A i klase. Budući da put nije bio blizu, uglavnom na planinskim cestama, a moj kolega putnik pokazao se kao kolega mudar s iskustvom, naš dogovoreni izbor prirodno je pao na S klasu, naime na S500 4matic s gotovo cjelovitim setom opcija. Ako je moguće, morate se voljeti i maziti se
Status i udobnost
Trebam li reći bilo što o izgledu S500 4matic? Prije nekoliko godina, u vrijeme debija vodećeg Mercedesa u Frankfurtu, čuo sam Ah, on nije isti kao i prije. Da! Uzorak provjerenog stila koji može naglasiti status vlasnika. Monumentalno je elegantno da upravlja samo Mercedes-Benz dizajnerima, a ne uvreda konkurenta će reći. I on gleda i privlači oči iste kao u skijaškim austrijskim odmaralištima, u Tverskoj u Moskvi. A ako sjedite unutra i nježno zalupite vrata, dok počnete shvaćati što ste točno platili.
Meko veliko sjedalo u njemu je i ugodno i ugodno kao u omiljenoj kućnoj stolici. Prema tradiciji, kontrolni tipke smještene na vratima na vratima čine jasnu i izuzetno prikladnu konturu, što vam omogućuje lako pronalazak najprikladnijeg slijetanja. Za detaljniju studiju, na središnjem tunelu nalazi se gumb klikom na koji ćete ući u poseban izbornik dodatnih podešavanja, koji je informiran slika u boji na zaslonu s desne strane ploče s instrumentima. Postavite stupanj bočne potpore odvojeno za leđa i jastuk sjedala, odredite položaj i stupanj infuzije valjka lumbalne sigurnosne kopije. Nadalje, zaslon se može odvijati vozaču ili suvozaču, koji je također dostupan sva prilagođavanja. Što točno i kako to učiniti treba odmah učiniti, jer se sva kontrola provodi pomoću zapovjednog vlasničkog sustava. Samo stavite ruku na prikladno, kožni stalak, ispod poklopca od kojeg skriva tipkovnicu mobilnog telefona i radite s okruglim metalnim kontrolerom. To ne zahtijeva najmanji napon. Pored toga, postoje tipke izravnog pristupa raznim funkcijama, tako da svaki put da niste potrebni za ulazak u glavni izbornik. Osim toga, mnogi sustavi mogu kontrolirati, bez uzimanja ruku s upravljača pritiskom na potrebne tipke smještene s lijeve i desne strane na prednjoj strani upravljača. Naravno, svi su izbornici russificirani, uključujući navigaciju, koja je već poznata po nadolazećoj ruti. Prikazujem karticu na cijeli zaslon. A na monitoru, koji je istovremeno kao brzinomjer, operativni dijagram kretanja izravno, desno ili s lijeve strane računala na ploči naznačit će i reći vam sve.
A što je sa strane? Vrijedno je voziti nekoliko kilometara, a vi razumijete: nije važno kojim brojevima strelica brzinomjera od 50, 120 ili 220 pokazuje. Kabina je uvijek tiha u kabini, postoji vlastiti svijet, vlastiti mali svemir, pokriven s mekim tepihom, kožom i drvom, gdje čak i plastični masis kvaliteta nije inferiorna od prirodnih materijala. Brzina se također može prosuditi po kaleidoskopu slika, sporije ili brže trepereće izvan prozora. Nadalje, povremeno uz dobro hranjeni crveni 388-konjski V8 u verziji S500, probijajući se na pristojnim revolucijama kroz zvučnu izolaciju.
S takvom samo neobičnom glatkoćom za automobil s pogonom na cijelom kotačima, lako je izgubiti kontakt sa stvarnošću ili pasti u kuću. Pogotovo ako je na ravnom austrijskoj autocesti za korištenje distroničnog plus aktivnog sustava tempomata, koji je sposoban raditi u rasponu brzine od 0 do 200 km/h. Nakon što je već platio nekoliko novčanih kazni (primici dolaze u Moskvu i Moskvu) za višak, i sjećajući se da je ovdje maksimalna brzina ograničena na razini od 130 km/h, postavio sam računalo 135 km/h, aktiviran distronic i uklonjen Moje noge s papučica. Da, a također je utvrdio minimalnu moguću udaljenost do prednjeg dijela automobila (još je bila pristojna po moskovski standardi, najmanje deset petnaest metara). Svi ovi načini mogu se odabrati pomoću ručice lijeve gornjeg upravljača, odbiti je gore/dolje, prema naprijed/natrag i pritiskajući na kraju. Nakon svake manipulacije u središtu brzinometra, na ruskom se pojavljuje odgovarajuća slika ili natpis. Distronic Plus djeluje izuzetno kompetentno. Spora ubrzava automobil kada je lumen naprijed i usporava točno kad je to potrebno, do potpunog zaustavljanja. A onda sam automobil (!), Nakon neke stanke, započinje kretanje. Ako želite smanjiti ovu stanku, samo morate malo dodirnuti papučicu akceleratora. Odnosno, sustav se može koristiti čak i u gradu. Ali u Austriji su prometne gužve rijetke, a na radost tijela, što je umorna ranim letom tijela, već završava, i počet ćemo se dizati uz vijugavu planinsku cestu. Inače bih vam definitivno počeo pipati nos
Pouzdana spojka Što je više, više snijega. Ali još uvijek najmanja napetost. Želio se da se malo jači na papučici akceleratora, usporio ispred sljedećeg skretanja, a usput su opet pritisnuli snažne mehanizme kočnice, nisu izgubili svojstva ni s intenzivnim pogonom. Barem brza vožnja S klase, posebno na planinskom serpentinu, ne pruža puno zadovoljstva. Ne zato što automobil ne može učiniti nešto samo sve ili gotovo sve. I zato što odjednom shvatite da ste izgubili djelić čarobne utjehe, ali osim toga nekako izgledate glupo u vlastitim očima.
A Mercedes može ići vrlo brzo moćan motor, brzi (u sportskom načinu) automatskom mjenjaču. K tome dodajte gotovo potpunu odsutnost karoserija zahvaljujući airmatičnom ovjesu s aktivnim sustavom upravljanja tijelom, i kao rezultat toga, dobit ćete reprezentativnu limuzinu u kojoj se ne isprati na planinskom zmiju. Izuzetno je stabilan, osim što bi upravljač mogao biti informativniji. Međutim, u tom pogledu ne nastaju problemi, a ESP sustav elektroničke stabilizacije djeluje jasno i brzo, održavajući kontrolu nad strojem u bilo kojoj situaciji. Pored toga, postoji 4Matic All -Wheel Drive System, koji bi se trebao reći odvojeno. Ako samo zato što je instaliran (s vrlo malim promjenama) i na GLK -u, poznanstvo s kojim se odvijalo ujutro sljedećeg dana.
U mjenjaču je 45% okretnog momenta usmjereno na prednje kotače, 55%, respektivno. Ovaj dizajn u početku pruža maksimalan potisak, jer se tijekom ubrzanja središte gravitacije automobila pomaknuo natrag, a veći zakretni moment treba prenijeti na stražnje kotače. Istodobno, multi -diskovni diferencijal povećanog trenja može preraspodijeliti trenutak u odnosima od 30:70 do 70:30 između prednje i stražnje osovine, ako to zahtijevaju prometne uvjete. Dakle, intervencija elektroničkih sustava događa se posljednja, budući da se snaga učinkovito koristi čak i na skliskom putu. Djelovanje ovih sustava, isti ESP, odvija se gotovo neprimjetno za vozača, ali ipak, on odmah dobiva informacije da automobil gubi stabilnost na ploči s instrumentima, žuto svjetlo svijetli.
Također je vrijedno reći da konstantni pogon na sve kotače s interdosseznim diferencijalom ima važnu prednost u odnosu na sustave koji povezuju drugu osi samo kad započne klizanje glavnih kotača. Uostalom, dragocjeno vrijeme se troši na ovo. U slučaju 4MATIC -a, potisak (unutar naznačenih granica) odmah se usmjerava na one kotače koji imaju najbolje prianjanje na cesti. Usput, postoji i sustav kontrole vuče 4TS, koji je sastavni dio pogona Mercedes-Benz na sve kotače. U stanju je prepoznati uvjetima na cestama i dozivati \u200b\u200bokretni moment kako bi se osiguralo maksimalno moguće ubrzanje bez prekomjernog klizanja kotača. Sustav kontrole vuče također pomaže da se iseli ako su, na primjer, kotači s jedne strane automobila na ledenoj cesti ili ako oba kotača ispred ili iza nemaju dovoljno prianjanja na cestu. Ali najvažnije je da 4MATIC čini automobil predviđenim i razumljivim u upravi, što se još jednom uvjeravao.
Mini-rali
Snijeg je snijeg cijelu noć, a organizatori su se malo brinuli zbog toga, kao da ne moraju stavljati lance. No, brze prometne usluge ujutro uspjele su prošetati okolnim cestama, čišćenja i prolaza pod neospornim imenom Timmelsjoch.
Ispred hotela postrojio je nove GLBS zaredom. Ali sada je strašan vjetar da sada razmotri njihov izgled, a samim tim i odmah za volanom. Osvajam motor i uključim prednja sjedala. Doslovno nakon nekoliko minuta, salon se odmrzava i toplinski valovi kotrljaju s dna i s leđa. Dok organizatori grade automobile u stupcu, upoznajemo se s unutrašnjošću noviteta.
Netko će reći da ukrašavanje salona podsjeća na C-klasu. Osim ako prtljažnik i donji dio središnje konzole. Sve ostalo je originalno, dizajnirano posebno za GLK. Dakle, instrumentni štit je tri odvojena bušotina brzinomjera, tahometra i dodatni pokazatelji temperature jedinice napajanja i opskrbe gorivom u spremniku. Monitor u boji, prekriven zasebnim vizirom, doslovno mu je preplanuo. Prikazuju ga podaci s navigacijskog sustava, računala na ploči, glazbenog centra. Upravljanje se provodi pomoću već poznatog kontrolera naredbenog sustava, međutim, u malo skraćenom obliku. Nasjeckani oblici prednje ploče izgledaju općenito nisu loši, teksturirani i plastika visoke kvalitete razrijeđeni su aluminijem. Sva upravljačka tijela nalaze se logično, u skladu s ergonomskim vlasničkim stilom Mercedesa. Osim ako se prilagodbe sjedala vozača pomaknule niz stolicu sa ploča vrata. Ali raspon prilagodbi je velik, a profil leđa, kao, međutim, jastuci, prilično je uspješan. Ostaje samo žaliti se na ne baš izraženu bočnu potporu, ali u stvarnosti se tijelo u stolici dobro drži. Stupac upravljača također je podesiv u visini i odlasku. Naravno, mnoge se funkcije mogu kontrolirati pomoću gumba na upravljaču, a neki podaci s računalnog ili navigacijskog sustava na ploči prikazani su na monitoru u središnjem dijelu brzinometra.
Ne mogu si pomoći, ali zabilježiti prostor za noge stražnjih putnika i mogućnost da u potpunosti ili u dijelovima preklopi leđa sjedala, što će povećati količinu odjeljka za prtljagu sa 450 na 1550 litara.
Napokon, stupac je bio postrojen, vrijeme je da krenemo. Doslovno nakon nekoliko kilometara vozimo se do prolaza, od mjesta gdje, s intervalom od jedne minute, možete započeti na segmentu dva kilometra zatvoren za sve ostalo. Pod kotačima, pretežno valjani snijeg, ispod kojeg led probija na mjestima. S desne strane su stijene, koje je snijeg poprilično donio, s lijeve strane je litica. Ipak, postoji nekoliko dobrih zaokreta, a budući da ovdje nema drugih automobila, možete organizirati mali skup. Dobio sam GLK 280 verziju najmanje moćnih postojećih. Iako u stvari, 6-cilindrična jedinica za napajanje benzina vrlo dobro ubrzava automobil, čak i ako je ispod kotača skliska. Sve to zahvaljujući sustavu konstantnog pogona All -Wheel, o kojem sam već razgovarao. No, napomenuti da se 7-stupanjski automatski, pogotovo ako se prenosi u sportski način, prilično brzo reagira na akcelerator. Nadalje, moguće je ručno prebaciti zupčanike uz pomoć poluge ili klikom na posebne latice na stražnjoj strani janjetine. Naj ugodnija stvar: Povratne informacije se uvijek osjećaju na upravljaču, a dizalice tijela u zavojima jedva su primjetne. Naravno, druga strana medalje prilično je tvrdi privjesci, ali oni su i dalje dovoljni intenzitet energije. Tako da mi je vrlo brzo trebalo nekoliko utrka na istoj vijugavoj cesti koja je već intuitivno osjetio i predvidio reakcije automobila na jednu ili drugu akciju.
Bit će korisno napomenuti da čak ni vrlo strogi ESP uopće ne oslobađa natapanje i klizanje. Ako ne izgubite brzinu prije skretanja, automobil će sigurno nositi, unatoč očajničkom bljeskanju žutog trokuta na ploči s instrumentima. Srećom, koje su kočnice potrebne. Dozidite silu i uhvatite trenutke blokiranja kotača, koji su ipak dopušteni, ABS uopće nije teško.
Osim toga, na vozačevu radost, GLK se može otopiti i uhvatiti i s plinom i upravljačem, a samo nedosljednost u radnjama ili izravnom provokacijom može dovesti do nekontroliranog klizanja, a odmah sa sva četiri kotača izvan skretanja. U svim ostalim slučajevima, pogon All -Wheel i ESP sustav jasno rade. Kolega i ja namjerno smo zlostavljali priliku da se ispružimo, platili za to, nježno i u stranu krećući se u snijeg. Ispalo se pažljivo, nije bilo oštećenja automobila. Razumna brzina. Pa, čak ni u klizanju ne možete proći kroz luk od 70 stupnjeva brzinom od 80 km/h na običnim, neriješenim zimskim gumama. I na kraju krajeva, savršeno su razumjeli sve unaprijed, ali dobili su svoje doze adrenalina.
Da, gotovo sam zaboravio reći nekoliko riječi o GLK -ovom izgledu. Vanjski dio ostavio je dvosmislen dojam na mene. Da, dizajneri marki uspjeli su stvoriti istinski originalan izgled. Možda ga samo daljinski (i namjerno?) Podsjeća na legendarnog Gelendewagena. No, ima li previše brutalnosti u ovom crossoveru? Međutim, neka svi cijene rad dizajnera. I čekam CL500 4matic First All -Wwheel pogon u cijeloj povijesti marke.
Simbol uspjeha
CL je poseban proizvod za posebnu publiku. To su Mercedes za sastojanje i bogate ljude. Vlasnici luksuznog odjeljka u pravilu su gospodarstvenici u dobi, dovršavajući svoj naporan rad. Zaradili su ga i znali da bi kvaliteta kretanja trebala biti povezana s kvalitetom života. Tvrtka iz Stuttgarta u svakom trenutku vrlo je osjetljivo slušala raspoloženje takvih kupaca, a prvi put im je nudeći veliki odjeljak još 1952. godine. Od tada, tradicija stvaranja limuzina u sportskom duhu nije prekinuta. Dakle, trenutna generacija CL-a stvorena je u potpunosti u skladu sa zakonima žanra, na temelju vodeće limuzine S-klase serije W221. A prema istoj tradiciji, odjeljak uopće ne liči na njega. Kao i odjeća Exquisite Casual -a za poslovno odijelo.
CL front izgleda nevjerojatno. Ali nikad ne bih odbio milost i strogu, suženu na stražnja svjetla u engleskom duhu. Profil, kao i obično, koji nije opterećen bočnim stalcima, jednako je besprijekoran kao i eksterijera u cjelini. Izraz je prokleto lijep automobil! Za vikend testa, a po povratku iz Austrije, isti je automobil čekao u Moskvi, čuo sam mnogo puta. I potpuno s tako jednostavnom i iskrenom definicijom slažem se. Dodati ću samo da, unatoč igri po mišićima, odjeljak izgleda vrlo ugledno.
Dekoracija unutrašnjosti sigurno podsjeća na S-klasu, ali sjedala imaju malo razvijeniju bočnu potporu, a cijela prednja ploča, barem u testiranim automobilima, bila je obložena originalnom kožom. Naravno, u ramenima je prostran, a samo odostraga, gdje postoje dva sjedala, odvojena masivnim tunelom, nema previše prostora za noge. Međutim, ovo je još uvijek odjeljak, njegov vlasnik mora sjediti za volanom.
Glatki sport
To u Moskvi, da je u austrijskim Alpama svugdje CL500 4Matic dao jedinstvene senzacije. Prvo, ovo je nevjerojatna vlasnička glatkoća. U tom pogledu, CL nije inferiorni od S-klase. U bilo kojoj brzini iznutra, mirno je i ugodno, čini se da automobil puze cestom. Prilično udobni privjesci uklanjaju većinu nepravilnosti, ali istovremeno praktički ne kotrljaju tijelo u uglovima. Osim toga, sustav pogona All -Wheel dodao je stabilnost na zavojima. A ovo je drugo. Izgrađen je na istom principu kao i na ostalim automobilima Mercedes-Benz, pa stoga višestruka sjedala neće biti suvišna u CL-u koji puhaju koluti na boku vrlo na vrijeme, upravo sa strane u kojoj se tijelo mijenja. Istina, prema čisto subjektivnim senzacijama postavke svih kotača na CL -u, oni su malo više sportova, što je izraženo prekomjernom rotacijom i zastarjelom, ali još uvijek opipljivom tendencijom klizanja. Istina, ovu tendenciju u korijenu potiskuje sustav stabilizacije, ali, kao što je već spomenuto, zakoni fizike i ESP -a prije su gotovo nemoćni. Više se sporta osjeća u postavkama upravljača, što je malo oštrije nego u S-klasi, i mnogo informativniji. Otuda i jasne i razumljive reakcije na djelovanje vozača, koje se u potpunosti primjenjuju na automatske postavke prijenosa, kao i na sam motor.
Govorimo o 5,5-litrenom V8, koji razvija 388 KS. Zahvaljujući istom kompletnom pogonu, može se raspršiti gotovo dva automobila na 100 km/h u samo 5,4 sekunde na skliskom premazu. Nadalje, stroj je tako brzo i neprimjetno prebacuje se prema gore, što ćete, jednom pritiskom na akcelerator, osigurati ne slabljenje ubrzanja do maksimalne brzine, prema tradiciji, ograničene elektronike na znaku od 250 km/h. Nadam se da ne moram platiti još jednu novčanu kaznu, već iz Austrije ...
Postoje automobili
A tu su i Mercedes, sjetio sam se stare izreke na kraju testa, koja je za mene postala svojevrsni božićni dar u obliku putovanja. A za Mercedesa morate platiti. S500 4Matic koštat će najmanje 3.969.000 rubalja, CL500 4matic u 5.050.500, a cijene za GLK kreću od oznake od 1.522.500 rubalja.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moskva
Foto Mercedes-Benz