Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W222 2013-NV limuzina

Admiralski brod

U masovnoj svijesti ruskog laika, socijalni status pojedinca izravno je povezan sa sredstvima na kojima se posljednji kreće. Tako se dogodilo da je marka Mercedes u tom smislu dostupna - na istom mjestu, u naznačenoj svijesti. I nema ništa iznenađujuće u činjenici da je u posljednje vrijeme vođa automobila utrke iza prestiža upravo Mercedes-Benz W-140, nazvao šest stotina stotina. Činjenica je očita - svakih deset automobila reprezentativne klase prodane u Rusiji u posljednje tri godine, osam - šest "s. To su statistike službene prodaje, statistika sivih dilera se ne razlikuje od nje. Naslov novog ruskog automobila Mercedes -Benz W -140 također je pobijedio iz objektivnih razloga - prvenstveno zbog karakterističnog velikog izgleda, prema mnogim, personificirajući prestiž i stabilnost - u kombinaciji s moći i pritiskom.

Treba prepoznati da su stručnjaci Daimler-Benz, dizajnirajući u kasnim 80-ima W-140, dali zamah: napuštajući tradicionalni stil, nisu pretpostavljali smjer razvoja automobila dizajna u sljedećem desetljeću. U 90 -ima, kupci su preferirali kutnu masivnost, brze, leteće siluete - s izglađenim uglovima i izvrsnim površinama koje glatko teku jedna u drugu. Općenito, poznavatelji elegantnog stila marke Mercedes dočekali su novi limuzina poput limuzine. Naravno, postoje potrošači za koje je posljednji model prestižnog branda pitanje principa ili imidža, postoje različite službene strukture kojima je potreban veliki broj reprezentativnih automobila (oni su aktivno kupili S-klasu za prva dva ili tri godine nakon premijere) ... i evo velikog broja privatnih vlasnika prethodne verzije, W -126, nisu se žurili razmjenjivati \u200b\u200bsvoje automobile za nove - suprotno proračunima proizvođača. S tim u vezi, odlučeno je ažurirati vanjštinu. Međutim, svjetlosni restyling izveden 1994. godine nije radikalno poboljšao situaciju, a sljedeće godine počeo je razvoj novog automobila.

Prema tvorcima, trebao je biti najsavršeniji serijski stroj na svijetu, a čini se da je ispalo. Prije nego što su započeli razvoj tijela, stručnjaci Daimler-Benz proučavali su mišljenje i njihovih redovitih kupaca i potencijala dugo vremena, analizirali su uzroke tržišnih uspjeha i neuspjeha konkurentskih modela, pa čak i raspravljali o mogućnostima tjelesnih opcija među različitim skupinama stanovništva.

Rezultirajući stroj, koji je rezultirao naslovom najljepšeg automobila ne samo za godinu, već i desetljeća. Elegantni i elegantan izgled, skladne proporcije su glavne Trumpove karte.

Bez obzira koliko dizajneri kažu o apsolutno originalnom izgledu s -klase, postoji povratak -novi automobil uvelike nalikuje W -126: Stražnja krila su vratila olakšanje u zglobovima s regalima krova, Hood je konveksniji srednji dio, prtljažnik nije tako masivan kao u W-140. U usporedbi s prethodnikom, automobil izgleda tradicionalniji - za Mercedes. Ispred samo dva haloidna oblika farova (ovaj put su odlučili ne eksperimentirati s njima). U ovom se slučaju nova stilistika očitovala u svojim gornjim rubovima, a to su valovite linije, krunivši dva kruga spajanja i postavljajući olakšanje krila i bočnih zidova kapuljače- isto kao u E- i C-klasama.

Prednji dio automobila pomalo je srušen - padajući na zemlju, daje siluetu brzinu. Učinak se pojačava plivanjem letvicama, počevši iza lukova prednjih kotača i glatko se okrećući iza stražnjeg do branika. Da bi se vizualno olakšala građevina i učinila limuzinu sličnu odjeljku, srednji stalci tijela obojani su crni. (Zbog toga se čini da su lagani iz obližnjih tamnih i laganih automobila koji su dinamičniji.) Krome -izrađene ručke vrata (nedavno modni nostalgični detalji vanjštine) lijepo su upisani u ovalno produbljivanje.

Za novi stroj, kotači kotača bili su posebno razvijeni - različite veličine (od 15 do 18 inča), ali sve sa sedam igala za pletenje i u istom stilu.

Prema proizvođaču, u procesu stvaranja automobila korišteno je više od trideset novih tehničkih rješenja. Istina, prema našem mišljenju, oni su novi samo za Mercedes - kad se upoznaju sa svojim popisom, otkriva se da je sve to već korišteno na jedan ili onaj način ranije. Na primjer, automatsko uključivanje prednjih svjetala kada je sumrak početkom 90 -ih počeo samo sumrak. Ne možete nazvati panelu STOP -signal novitet s LED -ova - u Moskvi je polovica semafora raspoređena na isti način. Druga stvar je da nijedan drugi automobil ima i postoji toliko prikladnih i korisnih funkcija. Dakle, na kraju krajeva, to je tehnički napredak, tako da bajka napokon postaje prošlost ...

Inovacije u vezi s jedinicom za napajanje su zanimljivije. Trenutno je automobil opremljen samo s V-cilindričnim benzinskim motorima u obliku slova V. Poznati Merced Mercedes, koji su se smatrali najistaknutijim i uravnoteženijim motorima, više se ne koriste na predstavnicima. U motoru s pet litara koristi se uređaj koji isključuje ubrizgavanje benzina u polovicu cilindara - to vam omogućuje uštedu goriva u načinima koji ne zahtijevaju punu snagu. Do kraja 1999. raspon motora S klase bit će dopunjen dizel i 12-cilindričnim 6-litarskim benzinom.

Automatski s pet brzina s mogućnošću ručnog odabira zupčanika postavlja se na sve modifikacije automobila. Ideja također nije nova, ali ranije nije korištena na S-klasi. Da biste prebacili jedan korak prema dolje ili gore, vozač mora napraviti samo jedan pokret s polugom - udesno ili ulijevo. Kontrolnu točku kontrolira elektronika koja može procijeniti vodeći stil vlasnika i prilagoditi mu se.

Tradicionalni mjenjač - automobil s pogonom na stražnji kotač. Sustavi protiv cirkusa i anti -zaključavanja, kao i sustav za održavanje stabilnosti tečaja, uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu. Ako se ipak dogodi sudar, koristit će se brojni sigurnosni sustavi: pojasevi s izgovorom, prednjim jastucima, bočne zavjese, pojačala na vratima, zdrobljena područja ispred i straga ...

Zloglasna pariška nesreća, koja je bila 1997. godine, Mercedes S280 prisilila je Daimler-Benzove dizajnere da pooštrite već zmajeve sigurnosne zahtjeve i provedu niz testova sudara pri velikim brzinama. Njihovi rezultati potvrdili su da novi automobil ima sve potrebne kvalitete za očuvanje putnika u ekstremnoj situaciji.

Ovisno o navodnim značajkama operacije, bilo odvojene stolice s punim setom podešavanja ili kaučem s promjenjivim nagibom leđa, opremljenom ugrađenim središnjim naslonom za tribove i kao opcije-a i (( Prema posebnoj narudžbi) radno mjesto može se instalirati. Tablica pod bilježbom.

Upravljanje klimom, audi- ili televizijski sustav može se provesti s bilo kojeg mjesta u kabini. Za dosadnu udobnost osigurava se ventilacija sjedala (ideja je rođena prije nekoliko godina u uredu za dizajn Saab). Svako sjedalo je prekriveno, kao i dodatni prostirki od poroznog materijala, obloženog perforiranom kožom, unutar koje se zrak ispumpava ventilatorom. Naravno, sva podešavanja sjedala opremljena su električnim pogonima. Veličina salona je prilično reprezentativna.

U unutrašnjosti ukrašavanja pronađena je disonanca: tanka, baršunasta na dodir, koža presvlake i pojaseva prirodnog drveta slabo je kombinirana s tvrdom sklizavom plastikom, iz koje su donji dijelovi vrata i prekrivači na središnjim regalima su napravljeni. Prije toga, na automobilima S klase (W-116 i W-126), čak i uz SITZ shamiranje na tim mjestima, na tim mjestima korištena je meka plastika mnogo plemenitije kvalitete.

Deblo je prilično u skladu s dimenzijama stroja. Platforma za utovar nalazi se na istoj razini s odbojkom, a vertikalni položaj koji zauzima u otvorenom stanju omogućava, bez savijanja, približiti se automobilu. Hitno zaustavljanje, tradicionalno ojačano na njemu, postaje savijanje, iako ima dovoljno prostora za uobičajeni.

Nadzorna ploča je prilično sažeta. Unatoč tradicionalnim, prosvijetljenim na tamnoj pozadini, a zatim osvijetljenim linijama, simbolima i brojevima, izgleda kao monitor. U središtu brzinometra je prikaz tekućeg kristala koji prikazuje sekundarne parametre i preporuke navigacijskog sustava, poput skretanja udesno nakon 57 km.

Svijetlo pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima, prisilno uključeno prilikom pokretanja motora, omogućava vam da pročitate očitanja, praktički ne ometajući od ceste, izvan ugla oka. Zanimljivo je da automatizacija koja nadzire osvjetljenje na ulici i okreće se na prednjim svjetlima također zapovijeda uređajima unutar kabine - mijenja svjetlinu pozadinskog osvjetljenja i kontrast ekrana.

Upravljanje dodatnom opremom (podešavanje krutosti ovjesa, uključivanje sustava stabilizacije itd.) Izvodi se u gornji dio središnje konzole. Njegov centar sadrži veliki ekran, zaposlenik TV -a i monitor računala na ploči i glavni zaslon Navigatora. Desno od zaslona nalaze se ključevi telefona, a ispod - prednji daljinski upravljač klimatske instalacije.

Ključ za paljenje umetnut u gnijezdo desno od stupca upravljača je elektronički, ali u njemu je, poput oštrice penny noža, skrivena metalna ploča s složenim profilom, koja se može otvoriti u slučaju pražnjenja baterije .

Kao opcija za novu S klasu, predlaže se format konvencionalne kreditne kartice i debljine 4,5 mm. Ako ga imate sa sobom, ključ uopće nije potreban - zaključavanje vrata (ili poklopac prtljažnika) radit će čim vlasnik dodirne ručku, a motor se može pokrenuti pritiskom na gumb na automatskom odabiru prijenosa.

Nismo imali ovaj uređaj, pa samo okrenem ključ - automobil zaživi i zahtijeva da se pojasevi pričvršćuju. Napravljeno! Gadni zvuk Zummera šuti, a tiho šuškanje motora se čuje. Prenosim selektor u položaj D. Automobil se jedva primjetno drži, ali ostaje nepomičan. Obično, u stražnjim strojevima za pogon s kotačima s pravilno konfiguriranim automatskim hranom automatskim u takvom trenutku, on malo plače, ali to se ne događa na s -class -pneumatskom samozabajnom ovjesu s apsorberima udara promjenjive tvrdoće i elektroničke kontrole ometa.

Vrijedilo je staviti nogu na papučicu akceleratora, Mercedes je glatko krenuo. Skup brzine događa se odmah i neprimjetno za one u kabini. Bilo je teško nazvati cestu na kojoj sam se savršeno kretao, ali činilo se da je automobil viseo nad njim, a da ne reagira na male rupe. Kada se kreće kroz široke poprečne udubljenja s glatkim rubovima, tijelo se kretalo gore -dolje, a ne na trenutak odstupajući od vodoravnog položaja ...

Brzo ubrzavam i dva puta zaredom protresem kontrolnu točku kontrolne točke s lijeve strane, prelazeći na donje zupčanike - pokušavam postići, ako ne i raspad, a zatim barem mali krug ovjesa. Nema reakcije! Umjesto toga, postoji reakcija, ali ne i ona koja se očekivala: automobil se oštro usporava, ali ne peče i ne čuči. Ponavljam pokušaj, pokušavajući oštro kočiti. U samo nekoliko sekundi brzina blizu 100 km/h pada na nulu, ali opet - tijelo ne odstupa od horizontalnog milimetra. Zauzvrat se automobil ponaša malo drugačije. Prolazeći gomilu višesmjerne zavoje, automobil je malo žuren - unutar skretanja!

Zahvaljujući velikom području ostakljenja, prilično velikom slijetanju, kao i velikim ogledalima, pregled je u svim smjerovima gotovo savršen. Ali dimenzije automobila se ne osjećaju baš dobro - prilično veliki prtljažnik zatamnjuje panoramu iza, a prednji branik strši mnogo dalje nego što se čini vozač. Nije važno: automobil je opremljen detektorima udaljenosti - i ispred i iza. Njihovi se zasloni nalaze na gornjem rubu torpeda - u blizini samog vjetrobranskog stakla, a duplicirani su pokazateljima iznad stražnjeg prozora.

Korištenje njih je jednostavno: s lijeve strane je prednja, s desne strane - straga. Žuta boja prozora ukazuje na to da nema smetnji ispred/iza. Tri metra tri prije prepreke, pojavljuje se crvena traka, koja se širi kako se udaljenost smanjuje. Ako je cijeli zaslon pocrvenjeo - broji, nešto je već progutalo branikom.

Ovi detektori rade na kratkim udaljenostima i korisni su, na primjer, na parkiranju. Od proljeća 1999. godine, distronični sustav bit će ponuđen za novu S klasu kao dodatnu opremu, koja će, radeći zajedno s tempomatom, automatski ne samo podržati odabranu brzinu, već će se kretati i na sigurnoj udaljenosti od prolaska automobil.

Gradske ulice sa svojim napetim kretanjem, pješacima i semaforima ne dopuštaju da u potpunosti uživaju u udobnosti i poslušnosti ogromnog automobila - kad vidim odlazak u Autobahn, odmah ga okrenem. Prolazeći demantiranjem, taksijem do trake za ubrzanje i dajem pedalu na pod. Tijelo s povećanjem snage pritisnuta je u stolicu. Tlak leđa doseže maksimum za oko 160 km/h, a zatim glatko slabi - u potpunosti u skladu s intenzitetom overclockinga. Rad motora i kontrolna točka dogovoren je tako jasno da je nemoguće uhvatiti trenutak promjene zupčanika.

Ručno prebacivanje događa se prilično osebujno - uopće ne kao stroj s ručnim okvirom. Ako uključite prijenos prenizak za ovu brzinu, automobil se prvo ubrzava, dobivajući potreban km/sat, a tek nakon što se to prebaci. Budući da je dobivena brzina odgovara samo minimalno prihvatljivom za ovaj prijenos, intenzitet daljnjeg ubrzanja je u početku mali. Nakon trostrukog ponavljanja takvog manevara, računalo je odlučilo da je to moj stil vožnje, pa se u skladu s tim prilagodilo njemu - kada dostigne određenu brzinu, prestaje overclocking tijekom 3-4 sekunde, čekajući ga sljedeću opremu. Ako u ovom trenutku ne intervenira u radu automatskog prijenosa, elektronika će zaboraviti prethodno pamćeni algoritam prebacivanja. Prilikom rada u normalnom načinu rada (tj. Prilikom ručnog prebacivanja zupčanika u području 2500-3000 revolucija), ponaša se kao redovito mehaničko ...

Strelica brzinomjera dosegla je trag od 220 km/h - prestajem vršiti pritisak na plin, uključivši tempomat i držeći noge. Nevjerojatno! Automobil u potpunosti leti preko ceste. Rad upravljača ne računa - ravno, poput strelice, minimizira se da se minimizira. (Usput, upravljanje je uživalo - dobar reaktivni trenutak, sila potrebna za okretanje upravljača povećava se rastom brzine.) Da motor može gledati samo strelicu tahometra. U kabini nema buke kotača ili zvižduka seciranog zraka.

Klikni kratkoročni klik na gumb minus koji se nalazi na glavčini upravljača, a brzina pada na 10 kilometara. Ako ključ držite duže, tada se pojavljuje nerazumljivo. U smislu da nije jasno kako ... automobil intenzivno usporava, ali zbog čega? Ili se sustav kočnice uključuje ili usporimo motor ... Naravno, kutija je automatska, ali tko zna što su smislili na Daimleru? Tijelo neizbježno horizontalni položaj sprječava razumijevanje jesu li kočnice uključene. Bez obzira na to, spustio sam brzinu, a sada se mirno krećem u općem toku, a da nikoga ne uplašim.

Testna verzija je najmanja, motor je samo 3,2 litre, ali je 224 KS. Dovoljno je za dinamičnu, pa čak i agresivnu vožnju. Međutim, ne želim raditi nešto takvo na ovom automobilu. Stroj i udobnost S-klase podešeni su za mir i ravnotežu, a ja ne želim izlaziti iz ovog stanja blizu Nirvana radi sumnjivog zadovoljstva da netko pokaže svoja stražnja cjelokupna svjetla. Baš kao što ne želim napustiti salon nakon putovanja. Ali moraš ... što reći? Ovaj automobil, koji otvara vodeću seriju DaimlerChryslera, u potpunosti je u skladu s motom koji je izabran za njega: elegancija, dinamičnost, pouzdanost.

TESKT: Evgeny Romatovsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1998]