Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W222 2013-NV limuzina

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Mercedes-Benz S-klase facije ne mogu se nazvati radikalnim. Ali kad je u pitanju takav automobil, svaka nijansa zaslužuje veliku pažnju. Nadalje, ostale ove nijanse privlače se u senzaciju. Na primjer, pojava verzije hibrida S 400
Nešto više od tri godine prošlo je s debitom S-klase s tijelom W221, a njegov je izgled malo ažuriran. Ovo nije ni podizanje lica, već novi set kozmetike i nakita. Oblik prednjeg branika i bočnih ogledala je malo promijenjen. Rešetka radijatora se održava. Prednja svjetla dovedena su na najnoviju modu, pojavile su se lagane prozirne kapke. Stražnja svjetla sastoje se od 52 LED. Elegantni lideni tangi sada se mogu povući na prednji branik kao dnevno svjetlo
Izbor pragmatike
S -klasa je najuspješniji automobil u jednom od najprestižnijih tržišnih segmenata. Od 1951. godine, 3,3 milijuna modela sondi s oznakom S (Sonder - Special) razdvaja se širom svijeta. Ako uvažena osoba želi navesti svoj status bez postavljanja pitanja ili komentara izvana, jednostavno je presadio u S-klasu. Međutim, stvar nije samo prestižna. Čudno, zvuči, moderni Mercedes je izbor pragmatike. Za sav njihov patos, reprezentativni limuzini iz Stuttgarta prikladni su ne samo u smislu mekoće sjedala, već i u pogledu svakodnevne uporabe. Jednostavno rečeno, ukupnost njegovih karakteristika i tekućih kvaliteta, skup funkcija i sustava koji se nude kupcima S-klase nisu toliko standard koliko smjernica za njihov segment, razina koja određuje njegovo trenutno stanje.
Godine 2009., skup takvih sustava uključuje prednja svjetla inteligentnih svjetlosnih sustava, koja sami znaju kako, gdje i kada zasjati, aktivno ovjes, sustav za nadgledanje stupnja umora pomoći vozaču, prepoznajući stanje pospanosti prema Priroda upravljačkih manipulacija, lingutronski sustav navigacije, telefona i audio sustava za glasovnu kontrolu, pomoćni sustav za noćni vid plus sustav noćnog vida, splitview dvostruko zaslon, omogućavajući vozaču i suvozaču da vide različite informacije na istom zaslonu, slijepim spotom Pomozite u upravljačkom sustavu i mnogim drugim, poznatijim sustavima poput aktivnih naslona za glavu, stražnjih komora, senzora za parkiranje, ključeva čipova, tvrdog diska za glazbu i navigaciju.
Važne vijesti za Rusiju: \u200b\u200bOd 1. lipnja riješeno je pitanje zakonitosti frekvencija Mercedes radara u našim otvorenim prostorima. To omogućava korištenje brojnih sustava koji su dugo postali u inozemstvu od adaptivne tempomat Dis-Tronic Plus, koji održava određenu brzinu i sigurnu udaljenost do prednje strane automobila (do potpunog zaustavljanja) , na hitni kočni sustav prije sigurnosne kočnice, koja, u nedostatku odgovarajućih reakcija vozača, počinje automatski usporiti automobil prijetnjom neizbježnog sudara.
A evo obećanog senzacije: među modifikacijama koje će se isporučiti Rusiji, pojavila se hibridna verzija. Japanci se dugo prepuštaju električnoj energiji, uključujući i u premium segmentu. Sada je Mercedes smatrao da je elektrificirana verzija potrebna za predstavnika reprezentativne klase. Međutim, Nijemci još nisu skloni ići predaleko ovom stazom.
Meka opcija
Hibridna verzija S 400 temelji se na uobičajenoj modifikaciji S 350 s benzinom V6 s volumenom od 3,5 litara. Istina, motor je dovršen u smislu komore za izgaranje i načina rada faza raspodjele plina, zbog čega se njegova snaga u usporedbi sa S 350 povećala za 7 KS. i iznosio 279 KS
Motor s unutarnjim izgaranjem pomaže električnom motoru, čije karakteristike nisu previše impresivne. Snaga mu je samo 15 kW (20 KS). Istina, on razvija pristojnu vuču - 160 nm. Ali glavna stvar je neobičan oblik generatora u obliku prstena, koji se pokazao dovoljno kompaktnim da se uklopi u mjesto zamašnjaka između motora i standardnog 7-opsega automatskog mjenjača. Ne postoje promjene u uređaju za prijenos, izgled automobila, dizajn tijela.
Princip rada je jednostavan. Pri kočenju motor djeluje kao generator, a u bateriji se baca struja. Kada ubrzanje, motor s unutarnjim izgaranjem pomaže, ali pomoć u kretanju je jedva primjetna. Stoga je glavna funkcija motora generatora ponovno pokretanje benzinskog motora, koji je zaglavljen brzinama ispod 15 km/h i započinje ponovo prilikom uklanjanja nogu s papučice kočnice. Odnosno, imamo najljepšu verziju hibridizacije, što je, u stvari, već prilično uobičajeni sustav start-stop s pomalo proširenim mogućnostima. S 400 ne zna kako voziti električnu izbočinu. Za razliku od takvog luksuznog natjecatelja kao što je Lexus LS 600H, koji, iako nije dugo, je samo nekoliko minuta, ali još uvijek sposoban za istezanje bez motora za izgaranje, ima moćniju (165 KS) električnu komponentu, mnogo lukaviju Elektromehanički mjenjač i svi pogon na kotače. Istina, mora nositi čitav kofer baterija ispod stražnjeg sjedala.
Nisu potrebne promjene u dizajnu hibridne S klase, kao što je već spomenuto. Težina se povećala za samo 60 kg. Općenito, nema razlike između vozača ili putnika između hibridne i benzinske verzije. Vjerojatno, ovo je bio jedan od ciljeva tvorca automobila. Tek kada započinje motor u pokretu je mala vibracija.
Glavna razlika između hibrida s podignutom kapuljačom je neobična vrsta baterije u pjenušavom čeličnom kućištu. U principu, ova je baterija glavni tehnološki vrhunac hibridne S-klase-it najnovija litij-ionska baterija. Mnogo je učinkovitiji od tradicionalnih baterija i istodobno kompaktan. Imajući kapacitet od 7 ah i napon od 120 V, litij-ionska baterija na S-klasi zauzima volumen od samo 13 litara i postavlja se u standardno gnijezdo baterije. Kao što jasno pokazuje indikacija na nadzornoj ploči, ova baterija brzo se napuni: nekoliko dodirivanja papučice kočnice je dovoljno, a razina punjenja raste pred našim očima. Njegova snaga jamči iz bilo kakvih problema prilikom početka mraz. Problemi s resursima riješeni su: baterija je dizajnirana za 600 tisuća ciklusa punjenja ili deset godina rada.
Ali sve to ima suprotnu stranu. Takva bi baterija trebala stalno biti u ponoćnom stanju. Potpuno punjenje neće moći uštedjeti energiju tijekom kočenja, odnosno značenje njegove instalacije se gubi, a s potpunim pražnjenjem, ne uspijeva. Pored toga, litij-ionske baterije su toliko moćne da su sklone pregrijavanju, što je prepuno vatre, pa čak i eksplozije. Otuda je potreba za zasebnim klimatizacijskim sustavom, prekrasnim metalnim futrolom i elektronikom, što osigurava da razina naboja ne prelazi 90% i ne pada ispod 30%. Volan i klima uređaj imaju električni pogon za rad s isključenim ledom.
Jednom riječju, ima dovoljno nijansi. A što je u plusu? Potrošnja goriva u usporedbi s uobičajenim S 350 smanjila se u prosjeku za 21% s istim dinamičkim karakteristikama. Nije loše! To je pravedno pitanje, koliko je sve to važno za premium segment, recimo, u Rusiji? Uostalom, razlika sa S 350 je gotovo 700 tisuća rubalja. Očigledno, Nijemci također imaju određene sumnje, zbog čega su se odlučili ograničiti na prilično skromni stupanj hibridizacije, iako već imaju mnogo naprednije sustave u proizvodnji. Na primjer, Mercedes ML 450 Hybrid već se proizvodi s vrlo lukavim mjenjačem, gdje su dva snažna električna motora ugrađena u pravilan stroj. Kreatori ovaj sustav nazivaju savršenim. Međutim, mogućnosti mekog koncepta S-klase također nisu iscrpljene. Na putu su generatori od 45 i 65 kW kapaciteta od 45 i 65 kW.
U ovom svjetlu ne bih počeo razgovarati o bilo kakvom zaostajanju Mercedesa od natjecatelja iz Azije koji su dugo proizveli serijske hibride. Samo da Nijemci imaju malo drugačiji pristup ovom pitanju. Neka drugi traže ne -standardne odluke. Mercedes postavlja standarde.
 


Tehničke karakteristike Mercedes-Benz S 400 hibrida
Dimenzije, mm
5096X1871X1479
Opremljena masa, kg
1955
tip motora
benzin V6 + električni motor
Radni volumen, kubični metar. cm
3498
Maksimum Power, L.S./rpm
279/6000 + 15 KS*
Maksimum trenutak, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 nm*
Prijenos
automatski 7-opseg
Pogonska jedinica
straga
Maksimum brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
7,2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
 
Alexey Nizhenko
Fotografija proizvođača
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama